如何打通降低物流成本的堵點？來看孫永才委員這件好提案背后的故事

在日常消費過程中，為什麼消費者有時會覺得部分產品「物非所值」？

「很多時候不是產品本身價格高，而是物流距離遠、中間環節多，導致層層加價。」全國政協委員，中國中車集團有限公司黨委書記、董事長孫永纔給出了答案。

對消費者而言，商品價格是物流成本影響日常生活最直觀的體現。事實上，物流成本不僅關係商品價格，更關乎企業利潤、製造業競爭力、產業鏈安全水平，從而影響宏觀經濟運行質量。

完善交通運輸體系、降低全社會物流成本，是孫永才長期關注、持續建言的民生課題。在他看來，物流降本，就是為國家、為企業、為百姓算好一本「經濟賬」。

2025年全國兩會期間，他就此提交《關於進一步完善交通運輸體系，推動降低全社會物流成本的提案》，為推進相關工作積極建言。

孫永才用兩組數據分析瞭解決物流成本問題的必要性，「從全社會物流成本看，我國社會物流總費用佔GDP比重約14%，與美國、日本等國家相比仍存在明顯可優化空間。從運輸結構來看，2025年全社會營業性貨運量中，公路貨運佔比超70%，鐵路、水路單位運輸成本遠低於公路，但貨運量佔比偏低，大運量、低成本的比較優勢未能充分發揮。」

為什麼公路貨運量會斷層式領先？歸根結底，是因為物流網絡不完善。相較於公路運輸，鐵路、水路運輸往往需經過二次短駁，才能把貨物運輸到最終目的地。

在調研中孫永才發現，部分鐵路段場無法直接連接鐵路干線，需二次短駁，因此城軌地鐵車輛出廠多采用公路運輸，物流成本較高。這也讓他意識到，中國中車自身的成熟實踐，恰恰是可複製、可推廣的案例。「當前集團內主營國家鐵路、地方鐵路主機業務的企業，廠區均建有鐵路專用線，新造或檢修車輛可通過鐵路直達各鐵路局，使得物流成本佔營業收入比重遠低於社會平均水平。」孫永才説。

「如果鐵路專用線能修通，或者有更靈活的鐵路貨運產品，物流成本會顯著下降。」孫永才坦言，基礎設施的「最后一公里」不暢，正是降低物流成本的堵點所在。

孫永才的調研足跡廣泛深入：與中國物流集團、中遠海運集團等頭部企業共同研判行業發展趨勢與重點任務；與冷鏈物流、大宗商品運輸、中小物流企業等領域的十幾家企業開展交流，收集一手數據與訴求；聯合中國物流與採購聯合會、北京交通大學等單位，圍繞物流成本構成、多式聯運效率開展專項研究；借鑑北美、歐盟成熟經驗，調研國際多式聯運模式，對比分析中外物流體系差異……

「找專業的人研究專業問題、找從業的人研究基層問題、找權威的人研究解讀問題、找領先的人研究前沿問題」，正是秉持這樣的工作信條，孫永才逐漸將降低社會物流成本問題摸清摸透，為撰寫提案打下堅實基礎。

在提案中，孫永才提出了「推動各類交通運輸方式信息共享、資源共享、價值共創，形成一體化、立體化、智能化、綠色化的大物流體系」，「提升鐵路運輸、水路運輸佔比，加大公轉鐵、公轉水、多式聯運力度」等建議。

提案得到交通運輸部高度重視，孫永才受邀參與相關政策研討，分享了中國中車內部實踐案例，推動企業工作方案轉化為行業政策選項。提案中的部分建議被吸收借鑑，助力相關政策完善與落地實施。

2026年3月，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》正式發佈，「降低全社會物流成本」被首次寫進國家五年規劃。這令孫永才倍感振奮與欣慰。

「中國中車集團也在不斷探索如何有效降低全社會物流成本。在推動提案落實的過程中，我也收到了一些很好的反饋。」孫永才介紹，中國中車集團打造的工業智慧物流平臺實現了跨項目、跨區域需求集中與運力資源共享互認，將分散的運輸需求「化零為整」。

孫永才以風電裝備為例，「風電葉片、塔筒等裝備屬於超長、超重的大件貨物，運輸技術門檻高、安全風險大，運費高昂且選擇有限。2025年，藉助工業智慧物流平臺，中車風電裝備運輸成本降幅達到10%。」

從企業實踐到行業整體，一系列積極變化正在顯現。據統計，2025年鐵路貨運總包運量完成11.2億噸，佔貨運總量的27.5%，有力促進「公轉鐵」運輸；拓展「一單制」多式聯運，鐵水聯運量完成1738萬標箱，同比增長15.1%；2025年我國鐵路營業里程達16.5萬公里，「八縱八橫」高鐵網基本成型。西部地區路網加快補齊，營業里程達6.8萬公里。

這些數據，客觀展現了我國交通運輸體系建設取得的顯著成效，也印證了相關政策落地見效，與提案建言方向高度契合。

為者常成，行者常至。孫永才深知，降低全社會物流成本是一項長期任務，離不開各方協同努力，久久為功。

2026年1月，該提案入選全國政協2025年度好提案。「這是全國政協對我履職工作的肯定。同時，我更加深刻感受到作為政協委員的重大責任。我將繼續聚焦所事工作與所處行業，認真履行職責，助推解決發展所需、改革所急、基層所盼、民心所向的問題。」孫永才表示。

記者：李佳珊