實探電動車漲價潮，最高漲價1000，多品牌門店表示無奈

「不知能否撐下去」，伴隨着電動自行車漲價潮，有經銷商對財聞直言。

近期，國內電動車市場迎來新一輪漲價潮。財聞記者實地走訪北京、杭州等地多個品牌門店發現，小牛（NIU.US）、九號（689009.SH）等品牌已明確漲價，愛瑪（603529.SH）、台鈴、雅迪（01585.HK）等品牌雖未全面落地調價，但均收到相關消息。具體來看，由於配置不同，不同車型漲價幅度從100元到1000元不等。

漲價潮背后是4月1日起新版《電動自行車安全技術規範》補充條款正式實施帶來的合規成本增加，以及碳酸鋰、鋁、銅等原材料價格持續走高的雙重壓力。

漲價的背后：政策合規與成本上漲

「目前小牛MT車型（48V30Ah版本）4799（含300服務費）元，相比之前漲了1000元。」北京某小牛門店對財聞表示，而48V24Ah版的小牛MT價格還是跟以前一樣，只不過配置有些不同，屏幕變成了黑白屏、剎車是前碟后鼓剎車、續航少了10公里。

在問到為何會漲價1000的時候，該門店人員表示，所有的配置都是一樣的，只是材料不同，25款是塑料件，26款是鎂合金更結實。

小牛電動車的漲價並不是個例，近期財聞走訪了杭州市區的多家品牌電動自行車門店，各品牌車型價格均有不同程度的上漲。

愛瑪一店長表示，已經聽說了漲價的消息，但目前未收到明確的漲價通知。

台鈴一店長表示，已經在工作羣里看到了漲價的相關信息，漲價幅度為200—300元/輛，但實際是否漲價尚不清楚，也未接到具體通知。

綠源（02451.HK）一店長表示，綠源對電動自行車的價格把控一直都做得很好，定價也在合理區間，不會打價格戰。綠源與其他品牌的銷售體系不同，不存在突然漲價的情況，只是新國標車的確要比老國標車要貴一些。

即使是位於同一街區的兩家雅迪經銷商門店，其説法也並不統一，其中一家否認了漲價消息，表示門店未漲價，而另一家門店店長張妮（化名）稱已經聽說了漲價消息，但目前還沒有得到正式通知。

九號一店長表示，公司3月31日發了漲價通知，漲100元/輛，門店目前只有1輛電動自行車，其他都是電摩，3月份賣了20多輛車，主要也是電摩。

「主要是原材料和市場合規推動的。」台鈴方面對財聞表示。

據瞭解，4月1日起新版《電動自行車安全技術規範》補充條款正式實施，新增主動安全預警、電池熱失控監測報警、IPX7級防水等強制安全配置，企業需用鎂合金替代塑料件（原料成本從1萬元/噸升至近3萬元/噸），並加裝北斗定位等智能模塊，單車合規成本顯著增加。

「除了政策之外，此輪漲價還受成本、市場因素影響。成本端，碳酸鋰價格從去年7月的7.5萬元/噸漲至今年3月的17萬元/噸，漲幅近130%，鋁價觸及25640元/噸新高，銅、橡膠、塑料等大宗商品價格同步走高，直接推高電池、車架、輪胎等核心部件成本。」影響力研究院品牌與IP委員會副主任高承飛對財聞表示，市場端，一季度廠商高額提貨返利政策在3月底到期，疊加春節后"開門紅"促銷活動收尾，終端價格從補貼狀態迴歸常態。

終端經營承壓，市場加速分化

「新國標車的價格本來就高，再漲價的話更難做生意了」，張妮表示。她店里一輛2000多元的電動自行車毛利僅100多元，3月份銷量只有100輛出頭。

「漲不漲價不是我們能控制的，廠家要漲，我們也沒辦法。」上述愛瑪店長表示。

「過去即使沒有國補，月銷量也可達150輛以上，房租3萬多一個月，再加上工人工資，不知道能不能撐下去。」張妮表示。

「漲價原因是原材料銅、鐵漲價等，」上述台鈴店長表示，目前賣報廢車的銅、鐵也沒漲價很多，所以不可能隨便漲兩三百上去。3月份是年后一個小旺季，4月份又會進入淡季，本來今年生意已經夠難過了，再漲價就是雪上加霜。

高承飛認為，消費者短期購車成本上升300-1000元不等，部分剛需用户或趕在漲價前集中下單，形成階段性銷售高峰；中長期看，新國標車型在安全性能（防火阻燃、防篡改）和智能化體驗上確有提升，且隨着產能規模擴大、工藝成熟，未來價格仍有下行空間。值得注意的是，鉛酸電池車型因新國標重量限制放寬，性價比優勢凸顯，或成為預算敏感型用户的新選擇。

「有顧客抱怨沒早點買25款48V30Ah版小牛MT，」上述小牛門店人員表示，除了MT之外，U1、U3也漲了一二百，還有就是之前后座都是贈送的，現在加后座需要200元。我們也沒辦法，工廠統一漲價。

高承飛表示，漲價潮將加速市場分化與結構升級。頭部企業憑藉規模優勢和供應鏈議價能力，可通過產品高端化、智能化消化成本壓力，雅迪2025年淨利潤增長129%至29億元即是例證；中小品牌則面臨利潤空間被擠壓的困境，行業集中度將進一步提升。