《台州宣言》進入深水區：沃爾沃與吉利系品牌開啟全球資源大整合

導讀：李書福：「孤立運營最終將導致自我毀滅，走向淘汰。」

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

「隨着競爭加劇，沃爾沃汽車生存的唯一方式是與吉利旗下其他汽車品牌合作。」3月31日，在沃爾沃汽車年度股東大會上，吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福直言。

「孤立運營最終將導致自我毀滅，走向淘汰。」他進一步表示。

這番表態，釋放出一個明確信號：在全球競爭加劇與電動化轉型壓力之下，沃爾沃與吉利之間的合作正在從相對獨立的協同，轉向更深層的體系整合。

回到2010年，吉利以18億美元從福特手中收購沃爾沃汽車，這樁交易一度被視為中國車企全球化進程中的標誌性事件。

收購完成后的十余年間，雙方合作不斷深入，已拓展至技術架構、供應鏈等領域，但整體仍維持相對清晰的品牌邊界。這種「獨立發展、適度協同」的模式，長期構成吉利與沃爾沃合作的重要特徵。

而如今，隨着李書福公開提出加強跨品牌協同，這種合作模式正在進入新的階段。

打通品牌之間的壁壘，形成合力

如果説收購后的前十余年，沃爾沃與吉利更強調「各自發展、適度協同」，那麼最近一系列動作則顯示，雙方正在主動打破品牌之間的壁壘，轉向更直接的體系化合作。

最直接的變化體現在資本與資源層面的重新整合。

據路透社、《華爾街日報》等多家外媒報道，沃爾沃將把對Polestar的部分貸款轉換為股權，持股比例提升至19.9%。交易完成后，吉利也將把約3億美元債務轉換為股權。

「自上市以來，極星股價已下跌96%。由於電動車需求增長乏力以及市場競爭加劇，公司持續虧損。」《華爾街日報》表示。這也成爲了三方在資本層面調整的原因。

沃爾沃表示：「沃爾沃汽車與極星之間擁有重要的運營和商業合作關係。這些債轉股將加強極星的資產負債表，符合雙方利益，並有助於合作關係的成功延續。」

生產體系的整合同樣釋放出明確信號。

據悉，極星Polestar 3與沃爾沃EX90基於同一平臺開發，原本在中國成都與美國查爾斯頓兩地生產。未來，極星Polestar 3的生產將集中至美國查爾斯頓工廠，與EX90共線製造。

沃爾沃首席執行官哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示：「將全球Polestar 3生產整合至查爾斯頓，有助於為雙方帶來效率提升，同時也凸顯我們對該工廠及其在製造佈局中作用的信心。」

渠道層面的打通也在同步推進。

3月30日，吉利汽車發佈公告稱，沃爾沃汽車全面負責領克在歐洲區域的商業及品牌運營，依託成熟渠道體系加速領克在歐洲市場的規模化增長。

藉助沃爾沃在歐洲的成熟渠道，領克在歐洲市場的拓展成本得到降低。對於沃爾沃而言，這樣的合作也可讓渠道擴大覆蓋人羣。

從資本、生產到渠道，沃爾沃與吉利體系內多個品牌之間的邊界正在被逐步打通。

相比過去強調品牌獨立，這種更深層的協同意味着吉利控股正在嘗試以「多品牌體系作戰」的方式應對全球競爭——讓沃爾沃、極星、領克、極氪等品牌各自定位清晰，同時在技術、製造和市場端形成合力。

《台州宣言》后，吉利深化改革

2024年9月，李書福發佈《台州宣言》。聚焦汽車主業，提升資源利用效率，深化品牌協同——吉利在此后進入戰略轉型全新階段。

李書福當時表示，面對激烈的市場競爭和日益複雜的經濟環境，吉利控股集團將審時度勢、根據《台州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，迴歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。

在極氪獲得領克的控股權、從美股退市併入吉利控股等一系列舉措之后，吉利的改革也進入深水區。

隨着吉利旗下沃爾沃、領克、極星之間跨品牌協同的持續加碼，這也標誌着《台州宣言》提出的「戰略整合與戰略協同」已經開始從中國市場延伸到全球業務。

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