油價飆升，快遞價格大漲，徹底不裝了

電商人的天要塌了。

出品 | 電商頭條    作者 | 高飛

「9.9包郵」的時代或許真的一去不復返了，隨着汽油價格全面進入「9 元時代」，幾家快遞公司應聲漲價。

捲了這麼多年，快遞公司終於打不動了。未來快遞行業又將走向何方？快遞成本一路上漲，商家的利潤被進一步擠壓，這場漲價潮最終會由誰來買單？

中通、極兔等五家快遞接連官宣漲價

「9.9包郵」或成歷史

國內油價近期迎來年內第六輪上調，五大快遞企業聯合發佈調價通知，明確貴州地區面單費每票上調0.05元，快遞最低收費標準提升至1.2元/票。

不過，這輪漲價非常密集。3月10日，極兔、中通、圓通、申通等快遞企業就同時宣佈：3月11日起，四川省全區域範圍內所有收貨價格取消部分折扣。中通、圓通、申通、韻達、極兔五大加盟制快遞企業在四川全域同步調價，取消部分收貨折扣，末端派費每票上調0.1元，收件價格同步上調0.1元—0.3元/票。

全球小商品集散中心義烏迅速跟進，對發往北京、上海等高成本城市的快件加收每票1元特殊派費。

緊接着3月17日，雲南、江西等加盟快遞再發價格調整告客户書，雲南全省範圍內所有收貨價格將取消部分折扣、結合成本對快件價格進行調整；江西對低於企業最低成本價網點及客户上漲0.1元/票。

從各家快遞公司發佈的「告客户通知書」來看，漲價的直接理由指向了油價上漲，推高了運輸成本。結合企業剛性成本價格，快遞公司決定對價格進行調整。

在高飛看來，快遞行業是典型的重資產、低毛利模式，干線運輸的燃油支出在總成本中佔比確實高。

但若將視角拉遠，油價上漲並非是此番快遞漲價的唯一推手。

國家郵政局公佈最新統計，2026年前兩個月全國快遞業務量累計完成304.9億件，同比增長7.1%。

這幾年來，快遞市場規模的持續擴張，「價格」始終是各家搶奪市場份額最簡單粗暴的武器。規模越大，單票收入越薄，而服務和效率的提升又在推高單票成本。兩頭擠壓之下，利潤空間越來越窄。

價格戰最早可以追溯到2019年，此后數年間，行業經歷了數輪慘烈廝殺，單票價格一降再降，中小玩家加速出局，市場集中度被迅速拉高，直到2021年被叫停。

此后幾年，斷崖式的降價雖然消失了，但電商件市場的頭部玩家們並未真正放下價格這把刀，依舊持續讓利換量。但擺在每家快遞企業面前的，似乎是一道無解題：要規模、要營收、還要利潤，三者兼顧，談何容易。

事實上，早在去年各家快遞公司就開始漲價了。具體來看，去年8月廣東省快遞底價整體上調0.4元/票，均價漲至1.4元以上，按照有關部門要求，各家均不得低於1.4元成本價攬收，否則將遭受重罰；「世界小商品之都」的浙江義烏市去年將快遞底價從1.1元上調至1.2元，自7月18日起生效。

據悉，7月1日，中央財經委員會會議定調「依法依規治理低價無序競爭」。新修訂的《價格法》和《反不正當競爭法》首次將快遞低價競爭納入法律規制，明確規定禁止「低於成本價傾銷」。

行業拐點已到，各家快遞公司開始主動告別「以價換量」的老路，漲價效果也迅速反映在經營數據上。今年2月，行業出現了一個值得關注的信號：業務量漲跌互現，但單票收入全線上漲。這意味着，頭部企業之間的競爭正在從拼價格轉向拼效率、拼差異化，行業反內卷初見成效。

具體來看，申通快遞2月經營簡報顯示，2月快遞服務單票收入為2.44元，同比增長19.61%，受春節假期錯期因素影響快遞業務量同比下降5.85%，2月公司快遞服務業務收入同比增長12.76%。此外，韻達快遞服務2月單票收入為2.25 元，同比上升 15.38%，快遞業務量同比下降26.13%。圓通快遞2月單票收入為2.4元，同比增長3.15%。

去年，中通賴梅松曾在中通快遞財報電話會上表示，今年開年直至7月，快遞價格持續下行，「確實價格和成本脱鈎比較厲害」。自8月5日起，快遞行業價格有所調整，價格理性迴歸，向良性方向發展，對公司整體利潤有正向影響。

「我們相信，整個行業會理性地看待價格問題，價格戰只會傷害整個行業，我們對行業的穩定充滿信心。」

高飛認為，對電商商家而言，快遞漲價最直接的影響就是履約成本上升。尤其是日發千單以上的中大型商家，每票多出0.1到0.3元的影響衝擊較為明顯。

雖然目前單票漲幅尚小，但如果漲價持續，商家大概率會通過提高包郵門檻、縮減滿減力度等方式將成本轉嫁至消費端。「9.9包郵」的時代，或許正在走向終結。

對快遞行業本身來説，這輪集體漲價打開了一個難得的「反內卷窗口」。單票收入回升意味着行業未來有了喘息的空間，可以加大投入服務升級和技術改造。

無人車、AI推動快遞行業變革

過去靠低價搶市場的打法已經走到極限，頭部企業開始意識到，規模不等於利潤，格迴歸合理區間后，企業纔有余力投入自動化分揀、數字化管理等長期能力建設，行業纔有可能真正從低價內卷走出來。

中泰證券認為，「反內卷+無人化」共同催化快遞行業經營質量改善。快遞行業高質量發展持續推進，「反內卷」政策或加碼提振行業盈利預期。無人駕駛或加速催化產業變革。「反內卷」、穩末端，行業競爭格局有望進一步改善，頭部企業有望憑藉自身優勢實現量利雙升。

事實上，已有一批快遞企業開始藉助無人車、AI等技術手段從內部挖掘效率空間。

今年，京東在行業內率先將大模型落地到一線配送場景，為全國近萬個快遞站點的快遞員配備了AI智慧助手。這款助手覆蓋攬收、派送、驗收等八大核心環節，能實時推送異常提醒、主動給出作業優化建議，讓一線操作更規範、更高效。

據瞭解，無人車已經在中通的部分網點實現商業化運用。截至目前，無人車已經覆蓋200多個城市，700余個網點投入的無人車超過了2000輛，每日完成20萬件包裹配送。而在2024年11月末，中通監管在用無人車數量超350輛。

韻達股份也表示，公司構建了「1+N+AI」的多層次科技戰略，加速推進自動化分揀設備和無人機、無人車、無人驛站等智能終端的落地應用，並積極推動智慧轉運樞紐建設。

今年年貨節和春節期間，極兔全網預計投入超過1000台無人車來幫助運輸，時效能比無應用時平均提升20%左右。

順豐同城近期還在山東濰坊正式試點上線無人車貨運服務，數十臺無人車投入運營。此前，順豐速運在全國範圍內已投入超800台無人車，重點投放於蘇州、杭州等電商消費旺盛的城市。

京東物流在去年宣佈，未來5年要採購300萬台機器人、100萬台無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

在2025年世界互聯網大會烏鎮峰會開幕式上，京東集團創始人劉強東發表演講稱，京東物流的無人倉經過10年的技術積累，大量的物流自動化設備已經具備了進行規模部署、簡易化操作的能力，明年4月份，將建成全球第一個無人配送站。

他介紹，到明年4月份，京東將建成全球第一個全無人的配送站。「這是一個源頭性的建設，上面幾輛無人機，下面全部是無人配送小車，里面是機械臂，對無人機、無人車的貨物裝載全都是機器人完成。」

可以預見的是，當內部的效率紅利被充分挖掘之后，快遞企業要實現長期增長，必須向外找答案。包括優化客户結構，爭取更多高附加值訂單；同時拓寬業務邊界包括即時配送等新機會。