油價飆升，加利福尼亞州受衝擊最為嚴重

　　該州汽油價格已逼近每加侖 6 美元，較全國平均水平高出約 2 美元。

　　加州一家雪佛龍加油站的價目牌，普通汽油標價每加侖 8.32 美元，加油站周圍可見汽車與公交。

　　本月洛杉磯的一處加油站。批評在加州運營的石油企業的人士稱，煉油商借與伊朗開戰等危機哄擡油價。

作者：伊萬・佩恩、柯蒂斯・李

　　自伊朗戰事爆發以來油價持續上漲，全美各州中，加州在加油開支上承受的壓力最為沉重，當地每加侖汽油價格比全國均價高出近 2 美元。

　　加州油價長期高於其他地區，原因是該州使用特殊配方燃油，燃燒時污染物排放更低。同時，加州徵收的燃油税與環保費用也高於其他州。

　　但此次衝突也暴露了該州及其經濟面臨的另一大問題：自 20 世紀 80 年代初以來，加州已有近 36 家煉油廠關閉，迫使該州從遠至亞洲的地區進口燃油。

　　據美國汽車協會（AAA）數據，周二全美汽油均價為每加侖 3.98 美元，加州則為 5.82 美元。一個月前，兩地價格分別為 2.95 美元和 4.63 美元。

　　價差部分源於加州更高的税費。美國能源信息署去年 3 月的分析顯示，該州每加侖 60 美分的消費税，是全美各州平均水平的兩倍多。此外，加州其他税費與環保成本合計每加侖 66 美分。

　　油氣研究公司桑基研究總裁保羅・桑基表示：「危機到來之前，加州就已經埋下了危機的種子。他們扼住了自身的能源供給端。」

　　油價大幅上漲重新引發了一場曠日持久的爭論：高油價究竟該歸咎於誰？許多州議員與消費者團體認為，石油公司借全球危機過度漲價。而能源行業高管則指責加州政府徵收重税，且政策環境對煉油企業極不友好。

　　加州民主黨州長加文・紐森將矛頭指向特朗普總統對伊朗發動打擊的決定。

　　紐森近期在一份聲明中稱：「僅本周，特朗普發起的伊朗戰爭就讓美國人在加油上多花了 15 億美元，而美國人得到了什麼回報？沒有更好的道路，沒有更清潔的空氣，只有不斷上漲的油價，企業坐享高價，從特朗普製造的混亂中牟取暴利。」

　　紐森的發言人安東尼・馬丁內斯補充道，在戰爭爆發前，加州油價已穩定在每加侖 5 美元以下近兩年時間。他表示：「這場戰爭影響着紅藍各州的油價，無論這些州是否產油、是否擁有煉油廠。」

　　白宮發言人泰勒・羅傑斯在聲明中稱：「多年來，加州油價一直穩居全美最高之列，在‘暴怒行動’開始前，其均價就遠高於每加侖 4 美元，而得益於特朗普總統，當時其他多數州油價僅在 2 美元左右。」 她將高油價歸咎於紐森推行的 「所謂綠色能源政策」。

　　在加州運營兩家煉油廠的雪佛龍公司一名高管表示，加州應宣佈進入緊急狀態，防止更多煉油廠關停。

　　該高管、雪佛龍下游、中游與化工業務總裁安迪・瓦爾茲稱：「我認為加州的能源政策極為糟糕。他們將氣候議程置於可靠、平價能源供應之上，后果就是加州的各類能源價格都高得令人難以承受。」

　　2024 年，雪佛龍已將總部從加州北部的聖拉蒙遷至休斯頓。

　　加州海豹灘附近的一艘油輪。隨着煉油廠陸續關閉，加州不得不進口部分汽油，這讓該州更容易受到全球衝突的影響。

　　去年 12 月，菲利普斯 66 公司關閉了南加州一家大型煉油廠；瓦萊羅能源公司計劃下月關閉舊金山北部貝尼西亞的一家煉油廠。

　　另一家由 PBF 能源公司持有的舊金山附近煉油廠去年因火災受損。該公司今年 1 月稱，計劃 2 月重啟工廠，比原計劃推迟約兩個月。記者就該煉油廠當前狀況多次問詢，公司未予迴應。

　　石油行業高管普遍將煉油廠關停歸咎於加州高昂的運營成本、重税與嚴苛環保法規。但分析師指出，企業關停煉油廠也另有原因：多年來加州汽油需求持續緩慢下滑 ——2024 年需求量較 20 年前下降約 16%—— 越來越多居民改用電動汽車與混合動力汽車。

　　隨着煉油廠關停，加州不得不從其他國家進口更多汽油，這也使其更容易受到全球燃油價格波動的衝擊。

　　不斷攀升的油價正日益引發民眾的不滿與憤怒。

　　在洛杉磯東北部一家雪佛龍加油站加油的帕薩迪納居民約瑟夫・赫茨伯格説：「加州人真是進退兩難。」 該站點普通汽油售價爲每加侖 6 美元。

　　68 歲的赫茨伯格表示，他以往並不介意比其他州居民支付更高油價，因為他記得自己成長時期洛杉磯被霧霾籠罩的景象。但近期油價暴漲讓他感到 「無能為力」。

　　在中央谷地，擁有 1800 英畝甜瓜農場的喬・德爾博斯克表示，燃油價格上漲將推高農場拖拉機與皮卡的運營成本。

　　德爾博斯克稱，部分上漲成本將轉嫁給消費者，導致商店果蔬價格走高。他説：「消費者隨后可能會減少果蔬購買量。」

　　他還表示，化肥價格也隨之上漲，而化肥價格與天然氣及其他大宗商品價格密切相關。

　　加州大學洛杉磯分校研究供應鏈的知名教授克里斯托弗・S・唐表示，高油價將在加州經濟各領域產生連鎖反應，波及交通、農業、旅遊與酒店業。他稱：「加油開支壓力加大時，非必要消費往往會隨之下降。」

　　2023 年，紐森與州議員曾試圖通過設立油價哄擡處罰條款、設定煉油廠最低庫存標準來應對高油價。但紐森推迟了處罰條款的實施，庫存相關規則至今仍未制定完成。

　　洛杉磯非營利組織消費者觀察組織主席傑米・考特表示，儘管石油公司頻頻抱怨加州，但該州煉油廠每加侖汽油的利潤率通常在 40 至 50 美分。在危機或煉油廠停運期間，利潤可翻倍甚至更高。

　　考特稱：「我們正遭受全方位打擊。這種情況就説明企業正在牟取暴利。」