特斯拉半導體讓傑伊·雷諾（Jay Leno）説話-他説這可能會改變遊戲規則

電動汽車領導者特斯拉公司（NASDAQ：TSLA）備受期待的特斯拉半導體預計將於今年進入批量生產，並在2026年底前開始向新客户交付。

汽車愛好者傑伊·雷諾（Jay Leno）對該車進行了新的試駕，揭示了特斯拉的一些新規格，也許還有一些祕密武器，可以讓客户轉向新的電動半導體。

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Leno多年來一直是特斯拉的支持者，並試駕了該公司的多款車型，其中包括2023年10月預生產的特斯拉Semi。

在一段新視頻中，Leno試駕了新改裝的Tesla Semi，並讓Tesla首席設計師Franz von Holzhausen和Tesla Semi項目負責人Dan Priestley參觀了車輛和規格。

視頻中，分享了特斯拉從原始設計中減掉1，000磅以提高車輛的操作和牽引能力的細節。特斯拉領導團隊還表示，標準續航里程約為325英里，30分鍾內即可充電60%。該型號的售價約為260，000美元。

遠程型號的售價約為29萬美元。

爲了搶佔8級半市場的市場份額，特斯拉可能透露了一些祕密武器。

該公司告訴Leno，電池組的設計可行駛100萬英里。據Electrek報道，這可能是根據車輛及其電池壽命決定改用特斯拉半導體的一個因素。

萊諾表示，另一個潛在的遊戲規則改變者是特斯拉半導體的每英里成本。特斯拉二人組告訴Leno，特斯拉半導體每英里的運營成本比加州的柴油半導體便宜50%。據該公司稱，在全國範圍內，特斯拉半導體的總擁有成本比柴油半導體每英里便宜20%。

Electrek表示，特斯拉半導體的前期成本也可能考慮在內，標準和遠程車型的前期成本從26萬美元到29萬美元不等，而零排放8級半導體的平均成本為435，000美元。

「經濟學是正確的。產品已經準備好了，」普里斯特利在視頻中説道。

內華達州的一家專門工廠預計每年生產50，000台特斯拉半導體設備。

百事可樂等現有合作伙伴已經在駕駛特斯拉Semi汽車，並且可能已經準備好推出更多車型。其他特斯拉半導體客户包括Anheuser-Busch、Sysco、UPS、DHL、JB亨特和沃爾瑪。

特斯拉此前還表示，一旦全面生產開始實現現有供應鏈的小型化，它將成為特斯拉半導體的第一個客户。

半卡車的高昂前期成本可能是讓客户轉向特斯拉的一個癥結，但較便宜的運營成本也可能導致他們轉向特斯拉。

目前半卡車領域的領導者包括戴姆勒卡車公司，PACCAR公司（納斯達克股票代碼：PCAR）和沃爾沃卡車。

伊朗戰爭導致的燃料成本上漲也可能影響到早期需求，這取決於今年生產車型開始向客户交付時的情況。普里斯特利表示，燃油成本上漲導致近幾周來電增多。

伯克希爾哈撒韋公司（紐約證券交易所代碼：BRK）（紐約證券交易所代碼：BRK）子公司Pilot Travel Centers與特斯拉合作，從今年夏天開始在其一些關鍵地點建造特斯拉Semi充電器。特斯拉充電基礎設施的建設也可能會影響客户市場份額的增長。

雖然特斯拉半導體不會像Model Y那樣具有大眾吸引力，但這可能是這家電動汽車公司在尚未面臨太大顛覆的領域獲得市場份額的關鍵機會，並贏得車隊客户和未來關鍵軟件和服務的訂閲者。

圖片來源：Mike Mareen，通過Shutterstock