觀察丨換電、閃充加速「結網」，電動車補能成競爭關鍵牌

當中國新能源汽車滲透率在2025年曆史性地突破50%分水嶺時，行業的競爭也步入了更為殘酷的階段。更好地緩解補能焦慮，成為各家對決中的關鍵一牌。

2026年一季度尚未結束，市場已經直觀嗅到補能戰場的濃烈硝煙。圍繞補能效率的競賽，正在從前幾年的技術路線之爭，轉為巨頭玩家們全面展開實戰，加速「結網」。

除了比亞迪（002594.SZ/01211.HK）、蔚來（NIO.US，09866.HK）這樣的整車企業，作為電池巨頭的寧德時代（300750.SZ/03750.HK）在經過數年試水后，於2024年底也正式對外展示了重資加碼換電業務的決心。

儘管起步略晚，但手握充足現金流的「寧王」攻速迅猛：過去的2025年，也就是正式宣佈大舉進軍換電業務的首個完整年，其面向乘用車的巧克力換電與面向重卡的騏驥換電分別建成1020座、305座換電站。

相較之下，國內乘用車換電領域的先行者蔚來，從下場佈局首座換電站到第1000座換電站投入運營，經歷了整整4年時間。

「巧克力換電起步稍微晚一點，但是我們的決心很大。」寧德時代旗下主攻換電業務的全資子公司時代電服南區總經理馮力對澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，只要有比較好的車型產品，在好的推廣和品質服務下，換電市場的運營規模很快會提升上去。

杭州作為重要佈局點，巧克力換電於2025年1月正式啟動，截至目前已開業30座站，並計劃至年底累計建成近70座巧克力換電站。圖 澎湃新聞記者賀梨萍

寧德時代今年仍是換電站「基建狂魔」，建站速度相較去年甚至翻倍。按照計劃，將在2026年累計建成近4000座換電站。其中，巧克力換電計劃在140多座城市累計建成超3000座換電站，同步啟動高速公路網絡建設，長期目標為3萬座，並將開放加盟計劃。

蔚來的計劃則是在今年新增1000座換電站，年底建成超過4600座。這意味着屆時兩家的差距將縮小至千站以內。

寧德時代率先在新能源汽車高滲透率區域提升結網密度。以浙江為例，2026年年底全省預計將落成巧克力換電站超過250座，實現11個地級市全覆蓋。杭州作為其中的重要佈局點，巧克力換電於2025年1月正式啟動，截至目前已開業30座站，並計劃至年底累計建成近70座巧克力換電站，覆蓋上城、拱墅、西湖等重點區域。西湖區西園一路站是最新開業的第30座站，1500輛歐尚、埃安巧克力換電車型也於日前集中交付。

「我們計劃今年繼續在市區內加大布局，另外我們要打通高速，讓整個長三角城際之間的換電互聯互通進一步提升。」儘管業內對換電站的重投資屬性討論頗多，但對入局者而言，將換電站先行「鋪開」到一定密度，是試圖改變用户補能習慣的必要投入。寧德時代構建的換電網絡，目標是讓用户10分鍾內就能找到一座換電站。

對寧德時代而言，目前尚在前期建站階段，對換電站的盈利拐點尚無公開口徑。但馮力對澎湃新聞記者表示，在華南、華東這樣新能源發展非常快的區域，將有機會率先實現盈利，「以杭州為例，它是我們南區里面在車輛規模運營這塊要率先突破的城市。」

馮力同時強調，除了加速推進換電站建設之外，跟主機廠合作推出更多換電車型，是當前另一重點。

不難理解，相比於比亞迪、蔚來這樣的主機廠，寧德時代缺乏整車端控制權，這給其換電業務的落地節奏與兼容性帶來不確定性。不過，過硬的電池技術與標準化能力、產業鏈話語權強、可跨品牌開放兼容，這些也都是寧德時代的優勢。

從過去一年的進展來看，巧克力換電陣營的確在逐漸打破品牌壁壘。2025年，寧德時代與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企聯合發佈10款巧克力換電新車型。值得一提的是，去年3月，寧德時代還與蔚來達成戰略合作，雙方宣佈將共同打造全球最大換電網絡，並推進行業技術標準的統一。

3月19日，1500輛歐尚、埃安巧克力換電車型在杭州集中交付。圖 澎湃新聞記者賀梨萍

當然，對寧德時代而言，換電生態建設仍任重而道遠。就在3月20日，由寧德時代與中國汽車工程學會、上汽等多家主流車企和換電設備商共同制定的國內首個換電系統互換標準——《純電動乘用車螺栓式換電系統互換性技術要求》（T/CSAE 499-2025）正式發佈。標準制定的背后，正是要提升不同品牌換電資源的兼容性，填平阻礙換電規模化普及的天然鴻溝。

此外值得關注的是，在寧德時代、蔚來真金白銀力推換電的同時，閃充陣營中的比亞迪在3月初投出了一枚重磅，推出第二代刀片電池及兆瓦閃充技術，稱電量從10%充至70%僅需5分鍾，從10%充至97%約9分鍾；即便在零下30攝氏度的低温環境中，20%至97%的補能過程也可在12分鍾內完成。

將充電時間壓縮至個位數的同時，比亞迪拋出「閃充中國」戰略：在全國大批量建設閃充站，預計到今年年底建設落成20000座閃充站。其中，比亞迪將與全國充電網絡的運營商協同合作，以「閃充站中站」模式加速建設，預計到年底建成18000座。另外，比亞迪「閃充高速站」將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，預計到今年年底落成2000座。

「沒有人比我們比亞迪更懂電池。」比亞迪董事長兼總裁王傳福站在發佈會的舞臺中央擲下這句話。業內普遍認為，兆瓦閃充技術的高調推出，實際上也是比亞迪在進入增速放緩期后，重新建立技術護城河的關鍵一役。

過去的2025年，比亞迪全年銷量達到460.2萬輛，但同比增速已從前一年的41.3%回落至7.73%；國內市場零售銷量則為348.45萬輛，同比下滑了6.3%。在價格戰持續、產品同質化加深的背景下，單純依靠銷量規模的增長模式已難以為繼。

圍繞充電、換電的較量始終存在，甚至在業內引發口水之爭。但站在消費者的角度，兩者本質上都在回答同一個問題：如何讓電動車的補能體驗無限接近燃油車。寧德時代董事長曾毓羣在2024年底的巧克力換電生態大會上曾預測，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

澎湃新聞記者 賀梨萍