中國造船業新接訂單快速回暖

中國船舶集團旗下企業滬東中華造船的大型液化天然氣運輸船「天山」號（圖片來自官方社交賬號）

中國造船業一度因美國出臺針對中國船舶的管制措施而陷入苦戰，但隨着該措施宣佈延期，到2025年底訂單量回升。中國船企的人力成本和鋼材採購成本較低，但也並非僅靠低價來取勝……

中國造船業新接訂單正快速回暖。2025年，因美國特朗普政府出臺針對中國船舶的管制措施，行業一度陷入苦戰，但隨着該措施宣佈延期，到2025年底訂單量隨之回升。在液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶領域，中國造船業的影響力也在不斷提升，彰顯出全球市場份額第一的雄厚實力。

在中國東北港口城市大連，3月中旬，從全球最大造船集團中國船舶集團（CSSC）生產基地附近望去，有多艘油輪正在建設，可以看到大型吊車作業的景象。

中國造船業近年來經歷了起伏。截至2024年，符合環保新規的船舶等需求持續增長，但2025年形勢急轉直下。美國貿易代表辦公室（USTR）宣佈，對在中國建造的船舶停靠美國港口時徵收港口停靠費。該措施原定2025年秋季實施。

對海運公司而言，成本上升，導致其暫緩向中國企業下單。據英國調查公司克拉克森研究（Clarksons Research）統計，2025年中國造船訂單量同比下降35%至3536萬修正總噸（CGT），為三年來首次下滑。

但從月度數據來分析，則呈現出截然不同的態勢。據中國船舶工業行業協會統計的載重噸數據，2025年1~10月訂單量多數時間低於上年同期，但到年底大幅增長。11月的訂單量約1300萬載重噸，達到1~10月均值的1.8倍，12月更是增至3.2倍。

2025年10月底中美首腦會談決定，暫停實施港口收費措施直至2026年秋季。外界普遍認為，這是美方因中國稀土出口管制等而作出的讓步。此前持觀望態度的船東紛紛重啟對中國企業下單。

中國最大民營船企揚子江船業的業績清晰反映出船東的動向。2025年上半年新接訂單額僅為5.4億美元，表現低迷，但截至11月中旬增至21.7億美元，到年底又增加了3億美元。全年約八成新接訂單集中在下半年。

揚子江船業首席執行官（CEO）任樂天表示，這種勢頭可能在2026年也會持續。

事實上，這種快速復甦在進入2026年后仍未停止。中國行業媒體國際船舶網的數據顯示，在1月全球造船業新接訂單中，中國的份額為67%，2月進一步上升至80%。

大型民營企業恆力重工2月從希臘企業手中接到了最多6艘18萬噸級散貨船的訂單，從歐洲海運公司獲得的訂單十分引人注目。

中國造船業表現穩健的首要原因在於成本競爭力。荷蘭金融巨頭ING（荷蘭國際集團）的數據顯示，從中國造船企業的情況來看，佔建造成本兩成以上的人力成本比日本和韓國低一半。另一個優勢是能以較低價格採購到造船所需要的大量鋼材。

中國並不僅靠低價來取勝。最近，中國也在需要技術實力、韓國企業過去佔優的LNG運輸船領域發起了攻勢。

中國船舶集團旗下的核心企業滬東中華造船2026年1月底向船東交付了LNG運輸船「天山」。該公司生產的LNG運輸船累計已達到60艘。據悉，該公司通過推進核心設備和構件的國產化，將建造周期從過去的36個月縮短到了16個月。

日本也並非一味防守。日本出現的動向是，從經濟安全保障的角度出發，為維持國內建造量，海運公司優先向日本造船企業下單。三菱重工與今治造船出資成立的新一代船舶設計公司日本MILES獲得3家海運公司的注資，海運與造船正在不斷推進協同合作。

日本政府提出了2035年將造船量增至2024年約兩倍的目標。造船企業新來島造船（Shin Kurushima Dockyard）正在為擴大新燃料船的製造，擴建主力工廠的船塢，併爲管道等舾裝工程加固泊位等。計劃在2030年度之前投資約400億日元。

無論中國還是日本，都對美國和以色列與伊朗之間的軍事衝突走向感到擔憂。造船業需求會隨着全球貿易量的擴大而增長。如果混亂局勢長期持續，海運公司可能會再次出現觀望情緒，對下單持消極態度。

本文來自微信公眾號「日經中文網」（ID：rijingzhongwenwang），作者：藤村廣平 久貝翔子，36氪經授權發佈。