霍爾木茲航運追蹤：多艘船隻成功穿行 伊朗開始執行新策略？

財聯社3月25日訊（編輯 瀟湘）行業人士指出，伊朗似乎正在針對至關重要的霍爾木茲海峽採取一種新的「精準策略」，只允許特定船隻通過這一關鍵水道。當然，即便這一做法能夠恢復霍爾木茲海峽的部分航運，但分析師指出，全球石油市場可能仍低估了與這一新策略相關的進一步供應短缺風險。

Kpler美國首席分析師Matt Smith表示，運送伊朗原油的油輪目前仍在通過這一海上咽喉要道——該水道對全球約三分之一的海上原油運輸至關重要。此外還有少數幾艘經伊朗允許的船隻也正得以通過海峽。

Kpler旗下提供全球船舶實時定位和航行動態的綜合性海事數據平臺MarineTraffic周二在X平臺上發佈的一篇帖子中表示，伊朗目前在海峽似乎正在推行一種「選擇性船舶通行」策略，旨在發出這一「戰略信號」，而非對經過該水道的全球原油供應實施全面中斷。

該帖子附有一張顯示該水道航運稀疏通行的動態地圖。可以看到，部分船隻正穿越伊朗拉拉克島北方的領海。

根據MarineTraffic周二早些時候發佈的數據，自周一以來已有9艘船隻通過了霍爾木茲海峽。

財聯社日內早間也報道過，泰國外交部長西哈薩·蓬集格周二確認，經過與伊朗和阿曼協商，一艘停泊在波斯灣多日的泰國油輪已順利通過霍爾木茲海峽。

據悉，伊朗在周二分發給國際海事組織成員國的一封信函中也進一步明確了海峽通行條件。伊朗外交部在信中表示，「非敵對船隻」可在「與伊朗當局協調」的情況下通過霍爾木茲海峽。

信函指出，只要國外船隻不協助針對該國的侵略行徑，並遵守伊朗政府制定的相關法規，就允許它們穿越霍爾木茲海峽。各國若能與伊朗主管部門進行協調，便可享有安全通行的便利。伊朗在信中還重申，與美國和以色列有關的船隻，以及其他參與攻擊該國的國家的船隻，不符合非敵對通行資格。

「過路費」傳聞甚囂塵上

值得一提的是，隨着伊朗針對霍爾木茲海峽航運制定新戰略，近日有關伊朗正在收取海峽通行「過路費」的傳聞也甚囂塵上。

周二多家媒體報道稱，伊朗已開始向通過海峽的船隻收取高達200萬美元的費用。對此，Smith表示，Kpler尚無法證實有關此類過境費的報道。

此前，伊朗議員Somayeh Rafiei上周曾提出一項法案，要求利用海峽進行航運、能源過境和糧食供應的國家繳納「通行費和税款」，作為對伊朗維護區域安全的回報。Rafiei表示：「如果霍爾木茲海峽被用作船舶交通、能源運輸和糧食供應的安全通道，相關國家將被要求向伊朗支付通行費和税款。」

不過，據央視新聞報道，伊朗駐印度大使館已於當地時間23日明確否認了向過往船隻收取200萬美元費用的説法，稱其「毫無根據」。

周二，提供霍爾木茲海峽航運中斷數據儀表盤的HormuzTracker顯示，目前仍有約2500艘船隻滯留在波斯灣內，另有400艘在海峽外等待。

Smith表示，隨着伊朗衝突的持續，目前最大的意外在於霍爾木茲海峽實際上仍處於關閉狀態。與此同時，全球似乎「仍在低估由此引發的迫在眉睫的供應短缺及燃油價格上漲」。

據摩根大通策略師的一份報告顯示，目前全球市場每天有近1600萬桶原油「實際上被擱置」，因為通過海峽的運輸基本陷入停滯。他們估計，到4月，這一缺口仍將達到每天1000萬桶。

未來局勢發展無歷史模版可循

至於接下來局勢會如何發展，SPI資產管理公司管理合夥人Stephen Innes在周二的評論中表示，涉及伊朗和霍爾木茲海峽的這場戰爭「沒有現成的歷史模板」可循。

「對於如此規模的供應中斷影響這條戰略要道，且涉及多個國家行為體、軍事不確定性以及全球能源基礎設施，所有這些因素都糾纏在同一個風險結中，目前尚無明確的類比案例，」Innes指出。

他補充道，最大的變數並非原油本身。「關鍵在於時間，」他表示，當前這場石油衝擊將持續多久「尚無法精確預測」。

Innes指出，市場目前只能估算哪些石油可以改道運輸、哪些可以替代、哪些無法替代。他表示，市場還可以衡量戰略石油儲備釋放的上限、閒置產能、運輸限制以及煉油替代的極限。

Innes援引摩根大通近期報告指出，近期全球一系列穩油價舉措或許有助於將全球石油市場的供應缺口從目前的每日1600萬桶降至4月的每日1000萬桶。從這個意義上説，「政策制定者或許能緩衝衝擊，但無法消除實物層面的瓶頸，」他表示。