汽車漲價潮來襲：和人工智能搶飯吃，車企能撐多久？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】「定價時，內部特別糾結。」3月19日，新一代小米SU7正式上市，全系車型比初代漲價4000元。在上市發佈會后的媒體專訪中，小米集團董事長雷軍表示，只漲4000元已經考慮到消費者財力，「不希望超出他們的預算」。

雷軍介紹新一代小米SU7 東方IC

同樣在3月，奇瑞星途品牌宣佈，旗下星途ET5的210激光雷達智尊版車型所搭載的城區NOA功能，由去年11月上市時的終身免費使用改為需花費5000元購買；一汽奔騰上市的新款悦意03的中高配車型，也因增加輔助駕駛配置而分別漲價2000元和5000元；而將於第二季度上市的煥新極氪007 GT，也被傳將有可能漲價。

過去兩年，因競爭加劇導致的價格戰，一度成為中國汽車市場的主旋律。但在進入2026年后，部分車企卻不再走降價促銷的老路，反而相繼提高旗下車型售價。人們不禁要問，過去總想着和用户「交朋友」的車企，是和「朋友」疏遠了麼？

存儲芯片異軍突起

對此現象，多家車企和行業機構人士坦言，供應鏈成本的上漲是導致車型漲價的直接因素。

據《南華早報》援引上海諮詢公司Automotive Foresight的董事總經理張豫的消息稱，碳酸鋰等原材料成本的上漲和存儲芯片價格的飆升，直接迫使車企提高售價。他認為，儘管零售價格仍取決於實際需求，但會有更多的品牌效仿上述品牌漲價。

市場研究公司Counterpoint Research的報告顯示，由於近期人工智能產業的繁榮，存儲芯片價格在今年第一季度環比去年第四季度飆升了90%，進而擠壓了汽車芯片的供應。匯豐全球投資今年1月的研報則顯示，存儲芯片價格的上漲可能會導致新車額外增加1000—3000元的成本。

全球最大的存儲芯片供應商之一SK海力士 東方IC

事實上 ，早在去年年底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在去年年底的行業交流會上就曾預警稱，今年汽車存儲芯片的供應完成率可能降至50%以下。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也在今年1月的媒體溝通會上表示，存儲芯片是2026年最大的成本壓力來源，並強調汽車行業實際是在和人工智能行業搶資源，還呼籲消費者「買車要乘早」。

此外，作為電動汽車的核心原材料，電池級碳酸鋰價格已從去年7月的7.5萬元/噸飆升至今年3月的約17萬元/噸，漲幅高達127%。而根據匯豐全球投資的研報，銅和鋁等汽車原材料金屬的價格上漲，可能會使每輛車的成本增加5000元。

車企嚴陣以待

而其中的每一項變化，都直接反饋到整車生產的成本之上。‌

以小米SU7為例，雷軍稱，新車升級超過一百項，光材料成本就新增近2萬元，因此纔對定價糾結不已。他認為，全系只漲價4000元已經是很大的讓步。

極氪007 GT 東方IC

星途方面迴應稱，芯片漲價是新車漲價的背后原因之一，但主要還是品牌基於長期主義戰略的主動選擇。

極氪方面則對漲價傳言迴應稱，芯片、上游原材料漲價確實給整車成本帶來壓力。同時，極氪車型上應用了諸多科技配置，對供應質量有更高要求。極氪表示，會在保障產品品質與長期服務能力的前提下，制定讓用户滿意的合理定價。其母公司吉利汽車則於3月18日的財報會議上表示，正與供應商建立戰略合作伙伴關係，達成定價協議以保持競爭力。

除此之外，由於今年政策紅利退坡，購置税免徵政策調整為減半徵收，最高減免額度從3萬元降至1.5萬元，直接影響了車型售價；加之今年2月，國家市場監管總局發佈的《汽車行業價格行為合規指南》，明確禁止低於成本價銷售等惡性價格競爭行為，也為價格體系的重塑提供了政策環境。

價格有回調可能

不過在一些業內人士看來，汽車價格處於動態平衡狀態，會根據市場實際需求進行調整。

乘聯分會的數據顯示，受到購置税補貼退坡等因素影響，在經歷了幾年的快速增長后，今年前2個月中國新能源汽車零售僅為106萬輛，同比下降近26%。

乘聯分會祕書長崔東樹在分析全國乘用車行業2026年2月庫存數據時表示，隨着反內卷的推動，今年2月乘用車行業庫存為68萬輛，較去年11月峰值庫存下降10萬輛，但較去年12月增加2萬輛。

崔東樹表示，近期新能源經銷商的廠家和渠道庫存面臨市場零售低於預期，因此行業庫存總體壓力較大。

而據瑞銀去年12月發佈的一份研究預測，今年中國乘用車銷量將同比下降2%；新能源汽車的銷量（含出口）將僅增長15%，相比去年28%以上的增幅相比大幅放緩。

在Automotive Foresight董事總經理張豫看來，一旦市場需求不足，競爭加劇，汽車價格就難以維持，並有望再度下跌。

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