順為吉利，收穫國產HUD第一股

國產HUD第一股，來了。

3月24日，中國第二大車載HUD解決方案供應商江蘇澤景汽車電子股份有限公司（下稱：澤景），正式在港交所主板掛牌上市。

今日開盤，澤景微跌0.68%報43.90港元。截至收盤，澤景跌36.65%報28港元，總市值34.55億港元，盤中最低觸及27.7港元。

來源：百度股市通

IPO進程顯示，2025年5月，澤景向港交所遞交招股書，當年11月更新招股書，次月獲中國證監會備案通知書，今年3月通過聆訊。此次IPO，該公司募資總額約為7.17億港元，淨額約為6.50億港元，將用於生產線擴展及自動化、智能化升級；提升研發及技術能力；與產業價值鏈參與者的潛在戰略合作等。

作為一家見證HUD本土化打破外資壟斷、逐漸成為汽車「標配」、一路陪伴造車新勢力「從0到1」發展的創新企業，澤景用近十年光陰，倚靠蔚來、吉利、北汽、奇瑞等大客户，逐步坐上國內市佔率第二的寶座，與成立超30年的老牌HUD龍頭——華陽集團，分庭抗禮。

與此同時，在智能座艙與智能駕駛結合（即艙駕一體）逐漸成為汽車行業發展重要趨勢的當下，新一代增強現實HUD（AR-HUD）有望成為智能汽車「標配」，澤景又抱上了搶佔28.61%AR HUD市場份額的技術創新巨擘——華為，共同掘金新藍海市場。

如今，伴隨澤景正式邁入港股市場，「送錢送訂單」的吉利、一汽等產業投資方，順為資本、新鼎資本等知名機構創造也將迎來收穫期。

然而，企業自身發展面臨的增長放緩、持續虧損等艱險，也是澤景創始人不得不再三斟酌的問題。

兄弟創業十年，順為吉利一汽上汽都來了

現年50歲的張濤，於1998年7月在中國取得西安交通大學工業自動化學士學位，於2006年5月取得亞利桑那州立大學工商管理碩士學位。在汽車電子行業擁有逾20年經驗的他，曾於1998年8月-2018年1月在上汽大眾及其附屬公司工作，歷任電子工程師及設備經理、副總經理、總經理、執行董事及董事、人力資源總監等職。

張濤胞弟——張波，現年48歲，於2001年7月畢業於中國西安郵電學院計算機軟件專業。在電子科技及管理方面擁有逾20年經驗的他，曾於西安長遠電子擔任系統設計師兼項目經理、微軟（中國）擔任技術支持工程師、安睿維申電子擔任執行董事兼總經理。

2015年5月，張濤、張波兩兄弟聯合呂濤、葉靜、郭慧、王正剛（通過各自的代理代名人，如張波妻子崔瑾、呂濤妻子呂湘連）共同創辦澤景。目前，積累了豐富實踐經驗與知識以及深刻產業洞察的張濤，作為澤景聯合創始人、董事會主席兼執行董事，負責制定整體企業業務計劃、戰略及重大決策；擅長研發項目管理的張波，則作為澤景聯合創始人、執行董事兼副總經理，負責整體管理、業務計劃與戰略及重大決策。

澤景創立的那一年，致力於整車智能製造的「蔚小理」相繼成立，百度、華為等大廠攜「互聯網+」概念下場深耕。彼時，HUD還是一個被外資供應商壟斷、只被中高端車型選配搭載的小眾產品。據安信證券數據，2016年時，國內前裝HUD安裝量為8.12萬套，前裝HUD滲透率僅為0.29%；2020年時，國內前裝HUD安裝量升至89萬套，滲透率升至約4%。

準確把握住智能汽車浪潮下智能座艙視覺、交互解決方案的市場機遇，澤景毅然踏進新能源車發展元年的熱潮。據中國企業家雜誌消息，張波帶着6名研發人員，在約158萬元資金的支持下，從零開始新建廠房、做原型機的實驗驗證、尋找客户。

爲了打開市場，澤景團隊決定先進行產品驗證，和上汽大眾合作完成了一輛凌渡的改裝車，並參與了當年在銀川舉行的中外高層試駕會。不可否認的是，張濤上汽大眾「老人」的身份，為這次合作創造了便利條件。但更關鍵的是，「澤景的設計能力和對良品率的控制能力」，深深打動了參與試駕搭載澤景HUD的上汽大眾凌渡新車的尚頎資本。

2017年12月，上汽集團旗下尚頎資本斥資700萬元，攜手揚州產權綜合服務市場有限責任公司（下稱：揚州產權，系揚州國金集團下屬的原揚州天使基金管理團隊）共同向澤景投資1000萬元，投后估值6000萬元。

值得一提的是，尚頎資本此后相繼將所持澤景股份轉讓於架橋資本、黃志剛、吉利旗下前瞻遠至（代價3900萬元），累計套現約5835.68萬元，獲利超5100萬元，投資回報率高達733.69%。

上述Pre-A輪融資后，除2020年外，澤景保持着一年一輪融資的節奏，先后吸引井岡山投資、融宇星通（已轉讓於其控股股東北斗星通）、天鷹投資、新鼎資本、順為資本、架橋資本、一汽集團、吉利控股等眾多產業及財務投資人。2024年11月，由吉利攜手架橋資本參與的約1.25億元E輪融資，讓澤景的投后估值路飆漲到25.85億元。

來源：澤景招股書

IPO后，澤景控股股東集團（管理層張波持股7.21%、張濤持股5.15%等，以及員工持股平臺揚州澤盈6.13%、揚州澤蕪持股7.92%），一共持股38.79%。

此外，斥資7000萬元下場的C+輪投資方順為資本，通過金色成長叁持有澤景6.15%股份，系第一大外部股東；吉利緊隨其后在E輪融資中合計斥資1.11億元，通過前瞻遠至持股6.11%；新鼎資本通過啃哥資本持股4.68%；架橋資本持股2.72%；一汽投資持股2.31%；訊飛創投通過連山投資持股1.18%。

按照收盤市值34.55億港元計算，張波賬面價值約2.49億港元；張濤賬面價值約1.78億港元；順為賬面價值約2.12億港元，浮盈約1.16億元。

蔚來吉利為大客户，去年前三季度收入4.80億、虧損3.44億

澤景專注於HUD解決方案，主要提供以其擋風玻璃HUD（簡稱：W-HUD）解決方案CyberLens、增強現實HUD （簡稱：AR-HUD）解決方案CyberVision為主，以測試解決方案和其他創新視覺技術解決方案為輔的綜合解決方案。

澤景能夠在解決方案定義階段與主機廠深度合作共創，帶來人車交互與智能駕駛體驗更加深入的新車型。截至2025年9月底，澤景共服務了18家汽車主機廠客户，取得101個車型定點，涵蓋蔚來、比亞迪、北汽集團、吉利、理想汽車、一汽集團等國內頭部主機廠及新興主機廠，累計銷量190萬套。

需要注意的是，2022-2024年及2025年前三季度（下稱：報告期），澤景來自五大客户的收入分別約1.99億、5.15億、4.68億、3.99億元，佔比分別為93.0%、93.8%、80.9%、83.1%。

澤景來自第一個量產客户——蔚來的收入分別約1.02億、9377.7萬、1.27億、8745.6萬元，營收佔比分別為47.6%、17.1%、21.9%、18.2%，分別位列第一、第四、第二、第二大客户。澤景的產業投資方——吉利、一汽也紛紛送上大額訂單，以吉利為例，2022-2023年分別貢獻1278.6萬、4941.3萬元銷售額，均位列第五大客户。

值得一提的是，澤景積極尋求來自海外頭部主機廠的定點及訂單，已成為唯一拿到數個國際主流汽車主機廠HUD訂單且量產交付的中國供應商，並正在積極與更多全球知名主機廠進行商務洽談，計劃推動公司產品矩陣中更多的解決方案應用於全球項目中。

此前，中國車載HUD解決方案市場的參與者主要包括來自日本和歐洲的國際廠商以及本土廠商。近年來，本土廠商逐步取代傳統國際頭部廠商，市場份額由2020年的約16.7%增長至79.2%。

根據灼識諮詢的數據，2024年，以銷售量計，中國前五大車載HUD解決方案供應商的市場份額達66.5%，澤景以約16.2%的市場份額排名第二，僅次於華陽集團的23.3%；在W-HUD銷量上，同樣以17.8%的市場份額排名第二，僅次於華陽集團的22.4%；在高性能AR-HUD解決方案銷量上，則以約13.7%的市場份額排名第三，略低於華為的39.9%和經緯恆潤的17.1%。

值得一提的是，AR HUD已經進入了大規模放量的「黃金發展期」。據《高工智能汽車研究院》數據，2024年，中國市場AR HUD前裝標配搭載量合計達到88.43萬輛，同比增長273.42%，交付佔比突破24.81%，預計到2027年，AR HUD搭載率將首次超過W-HUD，有望成為智能汽車的「標配」功能。

這其中，憑藉在光通信、光器件、光算法等領域的鉅額研發投入和大規模行業應用，華為AR HUD產品陸續搭載在上汽、問界等車型，拿下了AR HUD市場份額的首位。

2024年12月，華為智能車載光AR-HUD解決方案業務與六家合作伙伴簽約授牌，除澤景外，還包括水晶光電、疆程、蜂巢電子、浦創和華陽集團旗下華陽多媒體。據悉，上述企業已經陸續發佈基於華為LCoS PGU成像模組等「根技術」的AR HUD整機產品方案，並基於聯合創新模式，為車企提供更多差異化解決方案。

報告期內，澤景的總收入分別約2.14億、5.49億、5.78億、4.80億元；毛利分別約4838.3萬、1.40億、1.58億、1.15億元，毛利率分別為22.6%、25.6%、27.3%、23.9%；淨虧損分別約2.56億、1.75億、1.38億、3.44億元，三年多累計虧損約9.13億元，經調整淨利潤分別約-7913.2萬、1331.3萬、-713.1萬、-1745.2萬元。

來源：澤景招股書

截至2025年9月底，澤景持有的現金及現金等價物約1.05億元。

本文來自微信公眾號「直通IPO」，作者：王非，36氪經授權發佈。