勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、賓利，集體暫緩電動化目標

勞斯萊斯也宣佈內燃機將在2030年之后長期延續。

繼賓利對電池動力踩下剎車后，勞斯萊斯也宣佈內燃機將在2030年之后長期延續。

這一舉措標誌着超豪華品牌集體收縮電動化戰略的勢頭進一步加深。

勞斯萊斯於2022年推出了其首款電動車閃靈（Spectre），當時的首席執行官託斯頓·穆勒-奧特沃斯（Torsten Muller-Otvos）表示，品牌將在2030年底前銷售電動車，標誌着其發動機驅動產品的終結。

據外媒報道，勞斯萊斯現任首席執行官克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）收回了其前任做出的承諾，並表示V12發動機在2030年后仍會繼續搭載於勞斯萊斯車型上。

布朗里奇曾表示，V12是勞斯萊斯歷史的一部分。雖然他承認穆勒-奧特沃斯當時所説的「在那個時候是正確的」，但近期諸如排放目標放寬等進展已經改變了競爭格局。

政策面上，美國取消了要求到2030年新車銷售中50%為電動車的目標，歐盟也放寬了計劃於2035年實施的燃油車禁令。布朗里奇表示，這些政策調整為公司未來提供了更大的「靈活性」。3月23日，針對勞斯萊斯「取消2030年成為純電動品牌的計劃」的消息，勞斯萊斯中國在迴應媒體時稱，勞斯萊斯繼續推出電動化車型的計劃沒有改變，電動化仍然是品牌發展的方向。

事實上，早在勞斯萊斯之前，賓利、法拉利及蘭博基尼等超豪華汽車品牌也已經不同程度上延緩或放棄了電動化目標。而這其中，傳統超豪華客户對內燃機的偏好在一定程度上影響着這些車企的選擇。

英國豪華汽車製造商賓利也宣佈調整其產品規劃，將戰略重心轉向插電混動及燃油動力系統，並將大幅放緩原定的全面電動化進程。根據3月的最新信息，賓利首款純電車型仍計劃於2027年初上市，但第二款純電車型已確認推迟至2030年之后。

賓利首席執行官弗蘭克-斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）表示，公司必須重新評估整體產品規劃以適應市場需求變化。

2月24日，大眾汽車集團旗下超跑品牌蘭博基尼CEO 斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）確認，原定推出的SUV風格純電動車Lanzador將不會納入未來產品陣容。該車原計劃於2028年面世，該車型將改為插電式混合動力路線，上市時間推迟至2029年。

溫克爾曼表示，蘭博基尼買家對電動汽車的接受曲線正在趨於平緩，且接近於零。他補充説，買家更被車輛的情感體驗所吸引，尤其是內燃機那獨特的轟鳴聲和觸覺反饋，而如今的電動汽車無法複製這種感受。因此，在市場及客户羣尚未準備好之際，大舉投資純電動車研發會淪為昂貴的嗜好，對股東、客户以及員工及其家庭而言均屬不負責任。

去年10月，法拉利表示，電動車將在2030年佔其銷量的約20%，這意味着對原先40%電動車比例的目標進行了腰斬。法拉利同時放緩首款純電Luce研發，這款車本來計劃於2025年推出，現已推迟至2026年。2028年前，法拉利將不再推出第二款純電車型，並優先保障V12燃油與混動盈利。

根據阿斯頓馬丁CEO Adrian Hallmark在2025年2月的表態，V12發動機至少延續至2032年。在財務壓力下，阿斯頓·馬丁今年初宣佈全球裁員約20%，並重新談判與Lucid的電動化合作條款，原定1.77億英鎊的最低支出承諾已隨純電計劃推迟而暫緩執行。