2026年，車圈終於流行卷技術了？

在政策的強制干預和行業內部的熱烈呼籲之下，我國汽車行業終於有了調轉車頭的跡象，準備向技術競爭的良性軌道變道。

今年開春，汽車技術發佈會迎來了井噴式發展，據汽車公社不完全統計，僅3月，就有小鵬、蓮花、鴻蒙智行、比亞迪、銀河、上汽大眾、極氪、長安、嵐圖、奇瑞等十余家車企，密集舉辦技術發佈會。

與以往聚焦車型、配置、價格的新車發佈會不同，技術發佈會更側重展示前沿研發成果、核心技術佈局與底層創新能力。從產品內捲到技術攻堅，背后折射出中國車市從價格戰向技術競賽的深刻轉型。

一方面，持續激烈的價格戰嚴重擾亂行業正常發展節奏，車企利潤率持續承壓，產業鏈上下游苦不堪言；另一方面，不斷下探的價格擊穿消費者心理預期，低水平同質化競爭讓買賣雙方均陷入疲憊，價格戰已然走到盡頭。

雖然價格戰卷不動了，但在電動化汽車和智能化轉型的重要節點下，汽車競爭在所難免。在一輪輪低效內耗、存量廝殺之后，技術創新無疑成為車企破局突圍、實現高質量發展的核心抓手。

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今年的車圈，流行講技術

2日晚間，小鵬汽車以一場第二代VLA智駕發佈會，正式拉開了3月技術發佈的大幕。

雖然號稱「比行業第一牛的選手領先接近5倍」「可能是目前中國最領先的智駕系統」，有「軍備競賽」的嫌疑，但小鵬的第二代VLA發佈會，整體呈現相對務實。無論是全場景路況應對、無導航城市漫遊，還是將智駕體驗比作電梯，只要按下按鈕就能安穩到達目的地，即便不熟悉複雜操作的中年人也能放心開，都讓技術變得更貼近用户、更具實用性。

出乎市場意料，蓮花緊隨其后。3月4日，全球蓮花For Me全球技術發佈會召開，正式發佈了LTS「蓮花工程專屬調校」，並帶來一款基於LTS標準打造的全新車型For Me。用蓮花官方的口徑講：「這不是一場參數堆砌的發佈會，而是駕駛主權的迴歸宣言。」

和蓮花跑車自帶的強悍性能基因一樣，這場技術發佈會同樣個性十足。

講解超混架構的動力與操控時，蓮花集團CEO馮擎峰甩出了時至今日仍然亮眼的舊日海報，並引用了海報上的名言：不受控制的馬力，一文不值；亮出「真智能，不該犧牲美」的觀點后，馮擎峰轉手就在頭上戴上了頭戴式相機，諷刺車頂的激光強烈損傷了整車的美感；展示空氣動力學時，則直指行業痛點：不做「空氣裝飾學」，真風道，不做假睫毛。

觀點雖頗具爭議，但表達直白接地氣。動力、冷卻、駕控、空氣動力學等技術對普通消費者而言稍顯晦澀，存在一定的理解門檻，蓮花卻將其轉化為普通消費者易懂的語言，降低了技術認知成本。

如今的技術發佈會，早已不再是隻講給行業聽的「閉門會議」，而是越來越傾向於面向普通消費者做溝通。

早期的新車發佈會更多面向業內人士，聚焦技術迭代本身。但隨着互聯網傳播邏輯的滲透，疊加行業快速迭代與同質化內卷加劇，一些充斥專業術語、浮誇營銷話術的內容反而更容易出圈。部分發佈會爲了宣傳效果，對技術過度包裝，用美化的數據、晦澀的名詞把普通技術包裝得「高大上」，反而與普通消費者產生隔閡。

對普通消費者而言，感知技術進步帶來的體驗感質的變化同樣十分重要。尤其是在智能化成為重要購車決策的當下，瞭解底層技術架構和前沿技術變動，能讓消費者對車型、品牌乃至市場有更深的瞭解和把握，不僅能夠選到自己更心儀的車型，也能獲取更多的安全感可知感。

在一眾面向消費者的技術發佈會中，比亞迪以「閃充中國改變世界」為主題的發佈會，無疑是技術創新最硬核、用户感知最強烈的代表。

比亞迪第二代刀片電池直接用最直白的實測數據説話：從10%充至70%僅需5分鍾，從10%充至97%也只需9分鍾。「5分鍾充好，9分鍾充飽，零下30多℃只多3分鍾」的順口溜，更是通俗易記、深入人心。

更具實際價值的是，第二代刀片電池不僅適配比亞迪閃充充電樁，還能兼容全國現有的480萬公共充電樁，充電速度較上一代進一步提升。針對多車同時充電時功率下降的問題，比亞迪還通過儲電系統保護電網，確保大功率充電場景下的效率不受影響。

同樣是聚焦電池，奇瑞則在隨后的「電池之夜」中也帶來了自己的解法。其最新發布的犀牛電池充電8分鍾即可增加500公里續航。而在備受關注的固態電池領域，奇瑞也釋放了新的信號，其目前已開發出不同能量密度量級的電芯，正處於實驗驗證階段。

相較比亞迪、奇瑞的電動化主線，長安的這場技術發佈會稍顯「另類」。在純電大行其道的當下，長安高調入局HEV混動，會上，長安汽車執行副總裁楊大勇宣稱，將以電動技術賦能傳統燃油車，推出城區油耗低至2.98L的HEV車型。

這一油耗水平下，油費幾乎與電費旗鼓相當。對於日常精打細算油費的消費者而言，這一成果無疑具有相當的顛覆性。

而在剛剛結束的新一代SU7小米春季發佈會上，小米花了大量篇幅介紹Xiaomi MiMo-V2-Pro以及XLA認知大模型等核心技術。進入2026年以來，汽車智能化進程明顯提速，打通認知與決策的具身大模型，正成為越來越多車企的戰略重心。無論是年初CES展上的集中亮相，還是各大廠商紛紛上調的年度目標，都在昭示着這一趨勢正加速落地。

02 

掛技術之名，行產品之實？

然而，並非所有打着「技術」旗號的發佈會，都能像比亞迪、長安這樣拿出足夠硬核的乾貨。在這波看似熱鬧的技術浪潮之下，仍有不少發佈會掛技術之名，行產品之實。即便冠以「技術發佈會」的名頭，無論議程設置還是傳播重點，最終依然繞回新車宣傳，技術反倒成了襯托產品的配角。

吉利銀河M7的產品技術首秀，則將產品發佈會和技術展示糅合在了一起，既有對銀河M7的產品介紹，也有對神盾金磚電池的技術介紹。

與之相比，上汽大眾的技術發佈雖系統闡述了D.ERA系列九大核心技術，但整體內容更像是為即將上市的ID.ERA 9X預熱造勢，本質上仍是一場服務於車型上市的產品發佈會。

極氪8X技術發佈會同樣如此。儘管名義上聚焦技術，但傳播重點依然放在車型上。「今天就和大家聊聊，8X是台什麼樣的車。」從演講者上臺開門見的第一句話就已定下產品導向的基調。后續傳播中，車輛價格、預售權益、訂單數據依舊是宣傳重點，技術只是服務於銷量的配角。

與之形成對比的是，小鵬的技術發佈會緊緊圍繞技術，即便是重磅車型2026款小鵬X9純電版的上市也在給技術讓路，並沒有佔用太多時間。

更值得留意的是一個略顯弔詭的現象：搜索相關「技術發佈會」相關內容，刷屏的往往是出圈金句、全新車型、設計美學，甚至是對行業「陋習」的批判，唯獨本該站在「C位」的核心技術，卻被悄悄邊緣化。

以蓮花這場技術發佈會為例，即便是官方傳播也首先圍繞供應商與金句展開，核心技術被放在次要位置，甚至以摺疊滑屏的形式呈現，權重極低。用户看完宣傳文案，很難對其技術內核形成清晰、深刻的記憶。而在發佈會中，過度宣揚觀點，刻意製造金句，也極大地轉移了觀眾對汽車技術的關注。

此外，還有部分品牌召開的技術發佈會，即便聚焦技術板塊，也普遍缺乏驚喜：要麼是對已有技術的重複解讀，有「炒冷飯」之嫌；要麼只是小幅優化迭代，缺少真正讓人眼前一亮的顛覆性突破。

比如極氪8X技術發佈會上，除卻首發搭載了超級智能體，或小範圍升級和下放到新車型之外，會上主要介紹的浩瀚-s超級電混架構、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲等，大多是已在極氪9X等車型上搭載的現有技術，只是下放到新車型。

鴻蒙智行的技術換新發佈會，主角是華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達，探測距離、精度、成像能力均有提升。但與華為以往信息密度極高的技術發佈會相比，本次內容略顯單薄，整體衝擊力有限。

之所以大量車企熱衷於將產品發佈會或優化迭代發佈會冠上「技術發佈會」的名號，本質原因不難理解：價格戰已經卷到盡頭，必須將競爭戰場轉向技術；與此同時，政策與行業也在不斷呼籲加大研發、走向高質量發展。

但問題在於，很多車企並不具備比亞迪二代刀片電池那樣顛覆性較大的核心技術，又不得不響應趨勢、跟上節奏，最終只能選擇「冠名式技術發佈」，名義上轉向技術，實則仍停留在產品營銷層面。

這也呼應了文章開頭的判斷：中國車市確實開始轉向技術競爭。然而，這一轉場更多是被動響應、表面跟風，遠非徹底、主動的變革。

行品牌真正需要的，是沉下心來做底層研發、拿出真正具備競爭力的核心技術。只有從「被動跟風」轉向「主動攻堅」，從「營銷式技術」走向「硬核式創新」，才能從激烈的競爭中脫穎而出，走上長期、健康、高質量的發展軌道。

責編：崔力文  編輯：王越

本文來自微信公眾號 「汽車公社」（ID：iAUTO2010），作者：賽佳彤，36氪經授權發佈。