全國商用車國內保險特徵—2026年2月

注：本分析文章僅代表崔東樹個人觀點，如有異議，請留言。

根據國家金融局交強險數據，國內商用車交強險數據2025年商用車強勢增長。由於新能源車強勢增長和報廢更新政策促進車輛更新，2025年新能源商用車整體呈現快速拉昇的良好局面。今年商用車1月增長較強，1月商用車國內銷量實現19.5萬台，同比增19%，環比降34%，創出近幾年1月新高的良好水平。2月商用車國內銷量實現12萬台，同比下降47%，環比降36%。2026年1-2月商用車國內銷量實現32萬台，同比下降20%。目前看 2026年開局類似2024年，因此2026年商用車總體增速不會太強。

2026年1月份新能源商用車達到5萬台，同比增長63%，環比下降64%。2月新能源商用車下降到2.85萬台，低於2026年1月。2026年1-2月新能源商用車交強險7.8萬台，累計增速3%。

從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率徘徊在3%左右水平，隨后拉昇到 2025年滲透率29%的良好水平，體現了新能源商用車強勢增長良好態勢。2026年1-2月商用車新能源滲透率24%， 較同期增長5個點，相對較強。

2026年2月的卡車新能源滲透率17%，卡車較同期均有大幅提升；客車新能源滲透率53%，持續徘徊在60%左右。其中重卡達到27%、輕卡達到18%，高油耗高税收的物流車型新能源滲透率提升較大。重卡電動化帶來儲能效果的體現，有效穩定了電網的用電負荷。

1、全國商用車市場交強險數據分析

2025年商用車車市呈現1月春節前置帶來1月的較低銷量，也導致春節晚帶來的2026年1月大幅走強和2月劇烈下滑的走勢特徵。今年1月持續創出當月的近5年曆史新高，2月創近期新低。

前幾年國內商用車市場呈現需求快速下降趨勢，今年開始出現新能源的拉動特徵。從2020年的超高銷量，到2021年的峰值回落，2022年處於低谷期，2023-2024年商用車國內保險實現285萬台左右，同比幾乎持平。2025年達到310萬台。

今年商用車1月19.5萬台增長較強，2月商用車國內銷量實現12萬台，同比下降47%，環比降36%。2026年1-2月商用車國內銷量實現32萬台，同比下降20%，相對於2022年以來的商用車平穩期，2026年類似2024年，總體增速不會太強。

2、全國新能源商用車市場銷量分析 

2025年新能源商用車整體呈現快速拉昇的良好局面。3-12月持續高位，新能源增長較強。2026年1月的新能源銷量迅速達到5萬台的高位，但2月回落明顯。

2024年新能源商用車銷量57.9萬台，同比增長84%；在2024年末政策翹尾后，2025年1月新能源表現相對較弱，隨后同比暴增，新能源商用車累計達到91萬台，同比增長57%。

2026年1月份新能源商用車達到5萬台，同比增長63%，環比下降64%。2月新能源商用車下降到2.85萬台，低於2026年1月。2026年1-2月新能源商用車交強險7.8萬台，累計增速3%。

3、新能源商用車滲透率

2025年新能源商用車在商用車滲透率達到29%的水平，相對於2024年實現了較好提升。2026年2月份新能源滲透率達到23%，相對於去年2月的19%，提升4個百分點，表現相對較一般。

2026年1-2月商用車新能源滲透率24%， 較同期增長5個點，強於乘用車的增長。2026年仍是純電動增長較強，插混與增程的表現改善較大。

4、商用車市場變化分析

商用車的卡車和客車結構相對穩定。卡車中的重卡和輕卡表現較好，中重卡在補貼拉動下的近兩年年走勢改善，報廢更新政策的拉動效果強力體現。

客車中的輕客走勢較強，電動化帶來輕客替代微客成為市場主力。大中型客車2026年初表現較弱，燃油大中型客車走勢較穩，新能源大中型客車表現一般。

2026年2月的卡車新能源滲透率17.5%，卡車較同期均有大幅提升；客車新能源滲透率53%，持續徘徊在60%左右。其中重卡達到27%、輕卡達到18%，高油耗高税收的物流車型新能源滲透率提升較大。

5、商用車競爭結構變化分析

商用車企業主要是輕卡和重卡企業支撐銷量，北汽福田和上汽通用五菱、中國重汽是商用車的主力，分別在輕卡、重卡和客車市場銷量較強。江鈴汽車輕客和輕卡較強。

6、中重型卡車區域市場結構

總體中重型卡車在西南等地區市場份額較高，近兩年的華南、西南持續走強。

今年新能源重卡在華南、西南等地區滲透率表現較好，其中華南的滲透率提升較快。 

國內市場中重卡市場表現最為優秀的應該是中國重汽、一汽解放、東風汽車、北汽福田等企業。重卡總體表現相對較強，補貼因素導致重卡電動化大幅提升。徐工等部分重卡二線車企電動車滲透率提升。重卡去年出口力度很強，今年國內新能源較多，今年燃油車相對較低。

7、輕型卡車區域市場結構

輕卡市場主要是在西南、西北等地區份額較高，近期華南地區的輕卡表現逐步走強。

新能源輕卡主要的市場還是在東部—華南市場和華東市場表現相對較強，而京津滬的直轄市市場總體來看今年增長不快。

國內輕卡的主力廠家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、中國重汽、江淮汽車以及東風汽車等企業。尤其是近期五菱這些小微卡逐步上升到小輕卡的市場表現相對優秀。

新能源輕卡的主力企業是吉利汽車等，尤其是上汽大通近兩年在新能源輕卡表現相對優秀。

8、輕型客車區域市場結構

國內輕客市場的銷售區域主要是經濟相對發達的華東和華南地區。今年的中部長江地區份額也較高。

新能源輕客主要是發達地區的需求較大，華南地區新能源表現較強。受路權政策約束，京津滬等城市地區的燃油輕客銷量出現萎縮。

輕客的主力廠家主要是江鈴汽車、上汽大通、吉利商用車、上汽通用五菱、長安汽車等企業，其中新興勢力的吉利商用車等的新能源輕客表現較強。近期長安的電動輕客很有競爭力。

9、大中型客車區域市場結構 

大中客市場近期表現不強，區域間的市場需求波動較大。政策性補貼和市場推動，形成大中客的新能源政策推動和燃油車的市場需求的差異化。

新能源大中客市場滲透率較高的主要是南方地區，其它地區看政策補貼，今年的東北的公交電動化份額提升較大。

大中客的主要廠家還是宇通、中車時代、廈門金龍等企業表現相對優秀，尤其是宇通的傳統燃油車表現較強。1月的中車時代等企業表現相對也是很強的。

新能源大中客滲透率高的企業主要是二線企業，主力企業都是燃油車的新能源全面發展的，且主力企業的燃油車市場不錯。