發佈全球首款AI智能兩輪電動車 小牛電動2026年銷量最高衝擊190萬台 CEO李彥：「AI+智駕」是底氣

每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

「AI（人工智能）正以指數級的速度滲透在各行各業，兩輪車領域也迎來了前所未有的變革風口。」3月17日晚間，小牛電動CEO（首席執行官）李彥在接受《每日經濟新聞》採訪時表示，未來，兩輪車將會以大數據模型為底層架構，擁有強大的大腦算力。

圖片來源：每經記者 李星 攝

3月17日，小牛電動在2026小牛電動科技新品發佈會上正式發佈全球首款AI智能兩輪電動車車機系統——小牛靈犀AIOS（NIU AIOS），以及兩臺全球首款AI智能兩輪電動車——新國標電動自行車NXT2與高性能電動摩托車NX2。據悉，小牛靈犀AIOS是行業首個搭載Qwen3.5大模型的量產兩輪智能車機系統，NXT2與NX2兩款車全系標配L2智駕同源技術（環視三攝記錄儀+汽車級毫米波雷達）。

就在發佈會前一天，小牛電動（NIU）發佈2025年第四季度及全年財務報告，交出了2025年全年營收突破43億元、整車銷量119.8萬輛的成績，並提出了2026年整車銷量最高衝擊190萬台的全年目標。「我們達成全年銷量目標的底氣，就來源於公司對「AI+智駕」技術的精準佈局。」李彥回覆記者稱。

智駕技術落地兩輪電動車：不做自主決策，只做安全輔助

當兩輪電動車行業深陷同質化競爭紅海，多數品牌的「智能」還停留在App遠程控制時，小牛電動選擇了一條截然不同的突圍路徑——與高通、斑馬智能、移遠通信、禾賽等汽車級供應鏈夥伴，將L2智駕同源技術、AI大模型等成熟技術下沉至兩輪車場景。「隨着汽車智駕技術的成熟，終究會融合到兩輪車上來。」小牛電動創始人胡依林稱。

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對於智駕技術在兩輪車與汽車上落地的核心區別，胡依林認為，兩輪車以人的重心為核心，絕不做自主決策式控車，只做預警、降速等安全輔助，把操控權還給用户，這是小牛堅守的安全底線。

這一邏輯在L2智駕同源技術的應用中體現得尤為明顯——通過三攝+高速雷達實現視覺識別，彎道ABS、頭盔識別+疲勞提醒等AI功能全方位守護用户，但車輛始終將最終操控權交給騎行者。

這一差異化邏輯得到了供應鏈夥伴的共鳴。高通公司產品市場高級總監艾和志從硬件平臺角度指出，兩輪車的設計思路和汽車的設計思路是不一樣的，兩輪車是以人為主。高通正基於驍龍數字底盤框架，針對電動自行車、電動摩托車佈局高中低各性能產品，結合軟件和硬件，打造最終面向消費者，解決大家對於智能化的需求。

斑馬智能首席產品官蔡明從操作系統層面闡釋了兩輪與四輪的區別：「整體大框架架構是一樣的，但在每一層的具體處理上肯定都不一樣。」他舉例説，汽車里的交互會有多音區、艙內攝像頭，兩輪車音區基本唯一；兩輪車還有風噪問題，有可能把自然交互放在頭盔里在附件上解決，汽車里肯定不存在這樣的可能性，誰也不會開車戴頭盔。「以前在汽車上積累的體系化能力都能在兩輪車上使用，但具體使用場景必須重新調整和優化。」蔡明強調稱。

移遠通信首席運營官張棟認為，兩輪車與汽車在智能化思路上本質相通——都是基於通信、算力和AI技術為駕駛員提供最佳體驗，核心區別在於用户場景的差異導致了技術方案的分解路徑不同。如，汽車有多屏需求，副駕看電影、后排打遊戲是常態，而兩輪車根本不存在后排娛樂場景；攝像頭配置上，汽車可能追求多攝環繞，兩輪車三攝已能滿足270度視野需求。此外，兩輪車的速度與汽車存在差距，導致響應區間的技術要求不同；人機交互方式也因駕駛姿態差異而大相徑庭。「由於場景、速度、駕駛方式都不一樣，最后分解開來，在軟件、硬件方案、芯片方案上就會呈現明顯不同。」張棟總結道。

兩輪電動車智能化滲透率有望爆發

談及未來三到五年的競爭格局，李彥給出了清晰的判斷。目前，兩輪電動車的智能化滲透率只有10%左右，「未來幾年，兩輪車智能化滲透率將迅速提升到20%、50%、100%」，AI化作為更高端的智能已經在頭部出現。

「未來兩輪電動車的競爭格局如何，要看在這個大趨勢下各家的重心和研發投入。」李彥稱。

當被問及小牛電動是否擔心掉隊時，胡依林坦言：「掉隊是因為我們試錯試得不夠多，而不是説我們停滯不前。」

對於2026年全年銷量預期，小牛電動方面給出了「整車銷量170萬台至190萬台、同比增長40%至60%」的年銷目標。