新國標下的新戰事 兩輪車用「汽車大腦」破局同質化丨新經濟視界

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封面新聞記者 歐陽宏宇

AI賦能交通已不僅侷限於智能汽車的車機系統，也正體現在兩輪車上。

3月17日，小牛電動在北京對外正式發佈AI智能兩輪電動車車機系統小牛靈犀AIOS（NIU AIOS）。據介紹，該操作系統搭載了Qwen3.5大模型，支持AI智能語音交互，未來可以OTA升級。現場，還對外公佈了兩款搭載該AI智能系統的兩輪電動車，新國標電動自行車NXT2與高性能電動摩托車NX2。

當前，AI大模型、視覺識別、L2級智駕等技術在汽車領域已趨成熟，不同價位的智能汽車也都在AI賦能車機系統上玩出了各種「花樣」。

華為問界就在一個月前向所有車主免費OTA升級了AI大模型能力，小米汽車的大模型MiMo-V2-Flash剛剛宣佈了開源；比亞迪、吉利等傳統主機廠還有如璇璣、星睿等自研大模型。小鵬汽車、特斯拉等的視覺方案已從第二代VLA實現端到端直驅、多模態跨域、輕傳感器重模型和全場景覆蓋。此外，L2級的智能輔助駕駛已成為不少中高端智能汽車的標配。

當AI技術從汽車創新擴散至兩輪車，無疑能推動后者中的頭部廠商打破行業同質化桎梏，將「智能」定義為APP遠程控制等基礎功能的競爭格局改寫。

「從鋰電化到智能化，再到今天的AI化，未來十年，行業需要以AI為護城河用‘真科技’服務於出行。」在小牛電動CEO李彥看來，AR實景導航、人臉識別、小組件自定義等原本智能汽車的標配功能，配合超寬胎、輕量化車身等性能的組合能為用户帶來良好的兩輪騎行體驗。

談及應該從哪些方面定義兩輪車AI能力的用户價值，據介紹，主要包括安全、便捷和互動三個方面。

安全方面，例如L2智駕同源技術實現視覺識別，彎道ABS+星隅感應投影燈，能讓夜間會車更安全，頭盔識別和疲勞提醒AI看路，能進一步提升騎行安全性。便捷性上，通過AI語音接入大語言模型，能讓用户在騎行中語音喚醒車機而無需再操作手機。此外，組隊騎行中的實時對講、位置共享等功能則增強了互動和社交屬性。

當汽車級的智能化配置被集成在一個兩輪車上，預示着這一賽道的競爭已進入新階段。

去年12月，兩輪電動車新國標正式實施，一場由政策驅動的行業洗牌也隨之拉開。舊國標車型全面禁售，取而代之的是更嚴格的安全與智能門檻：車架強度、剎車性能、速度控制、電池管理都有了明確的紅線，而定位、無鑰匙解鎖、行駛穩定性等功能，也從過去的「加分項」，變成大多數車型的標配。當規則抬高，智能不再是選配，更像是上路的基礎水準；品牌之間的較量，也從「誰更便宜」，轉向「誰更好用、誰更懂人」。

因此，在政策重塑賽道的窗口期，誰能率先推出既合規又有吸引力的產品，誰就掌握了破局的關鍵。合規不是負擔，而是設計突圍的起點；標準化不是束縛，而是體驗升級的跳板。那些能將法規挑戰轉化為創新勢能的廠商，正在借行業規範化之勢，不斷擴大市場份額，也進一步夯實「高端智能」的品牌認知。產品層面的持續領先，不僅是品牌故事最有説服力的註腳，更是企業未來成長最確定的護城河。

正如鴻蒙智行之於問界、Tesla OS之於特斯拉汽車，在智能兩輪電動車這條賽道上，真正的智能體驗，從來不只是一塊屏幕、幾句語音，而是覆蓋從鎖車、啟動、騎行、停放，到售后、數據服務的完整鏈路。當智能車把系統與AI能力成為主戰場，地圖和路況感知會愈發精準，語音助手能聽懂方言和口語，防盜系統更靈敏卻不亂報，遠程診斷疊加上門服務逐步普及——智能，也就不再是錦上添花的裝飾，而是讓每一次用車，都變得更順手的底層能力。