量產為王！激光雷達「千線」時代，誰在領跑？

2026年，激光雷達將從「高端選配」加速向「主流標配」跨越，與此同時，車載前裝市場正成為頭部玩家的實力「秀場」。

根據高工智能汽車研究院數據顯示，2025年1-12月中國市場乘用車（不含進出口）前裝標配激光雷達的搭載量已經達到324.84萬顆，同比翻倍增長了112.07%，前裝激光雷達搭載率已達到11.15%。

2026年車載前裝激光雷達市場競爭也將正式進入深水區。一方面，市場中頭部玩家格局已經出現。據高工智能汽車研究院數據監測顯示，華為、速騰、禾賽三家前裝市場份額佔比已超90%。

另一方面，城區NOA在今年也將成為車企新車功能規劃的主流配置，去年底開始各家車企陸續拿到L3上路測試許可，2026年也將進入落地周期等等，越來越多的車企開始將目光瞄準超高線數字化激光雷達，為高階自動駕駛系統構建高安全以及高冗余的感知能力。

這意味着，激光雷達產品的性能競爭，不再是單純的參數「數字」比拼，而是聚焦於可量產性與實際應用場景中的真實性能。

而從華為、速騰等頭部供應商的動作來看，2026年車載激光雷達行業將正式邁入「千線」競爭時代，一場圍繞技術實力、量產能力與場景適配的「高階」較量全面展開。

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誰是「超高線」量產領跑者？

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2025年全年，20-40萬元價位區間乘用車標配激光雷達新車交付量佔到整體市場的70%；並且激光雷達的搭載門檻持續下探，預計2026年，15-25萬價位車型將成為市場貢獻主力，並且進一步向10萬元級別車型滲透。

基於搭載車型價格區間來看，激光雷達前裝量產市場格局也呈現分層趨勢。其中64/128/192線激光雷達是主流車型市場的搭載主力，不過市場也呈現明顯的升級換代趨勢。2025年開始，500線以上高性能產品已經成為量產激光雷達的性能新標杆。

2025年，包括極氪9X、智己LS9等車型搭載速騰聚創超500線的數字激光雷達EM4已經實現規模量產上市，2026年伴隨着EM4更多定點車型的落地，意味着，高端車型市場對超500線高性能激光雷達的需求增長。此外，真192線激光雷達也將成為主流車型配置升級的主要選擇方案。

資料顯示，行業中目前主流量產的192線車載激光雷達，最遠探測距離300米以內，10%反射率識別距離約200米；速騰聚創已量產的EM4垂直分辨率則是192線雷達的近3倍，能夠生成更密集的點雲數據，最遠探測距離高達600米，10%反射率下識別距離達到300米。

在小物體識別能力上，EM4可清晰探測180米外的輪胎、250米外的黑色紙盒以及300米內的交通錐桶等目標，實測能在130米左右識別13×17釐米的小紙盒，並保持在雨霧等惡劣工況下的釐米級定位穩定性。

衆所周知，激光雷達線數越多，垂直方向的角度採樣越密集，點雲的垂直分辨率越高，能夠捕捉的環境細節也越豐富。尤其是對小目標、低反射率與異型障礙物的感知能力提升，可有效幫助智駕系統更早決策，降低風險，提升駕乘體驗舒適度。

在高工智能汽車看來，城區NOA、L3級等高階自動駕駛系統方案的規模化量產落地，對包括激光雷達在內的核心傳感器的需求不僅是性能升級，更在於對安全可靠性、成本可控性和場景適配性提出了全方位考驗，這將同步考驗供應商對產品性能、可靠性與成本的平衡能力。

例如速騰聚創依託SPAD-SoC和VCSEL芯片的全棧自研，實現車載激光雷達性能斷代領先，並全球領先達到可量產狀態；更重要的是，基於核心器件的自研，可以針對車載場景深度優化芯片設計，不僅可為車企提供定製化開發，並在性能、功耗、成本和可靠性上達到最佳平衡，構建起難以逾越的技術壁壘，為規模化量產奠定了基礎。

這種「量產優先」的技術路線，讓速騰聚創成為高線束數字激光雷達「量產領航者」，其也用實際成果詮釋了「技術落地纔是核心競爭力」的行業邏輯。

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核心技術+量產能力，決勝「千線」時代

從頭部玩家的動作來看，2026年開始激光雷達市場將正式進入「千線」競爭時代。

不久前，華為乾崑發佈了896線激光雷達，該新品基於雙光路架構，形成獨有的「高清畫中畫」成像效果，讓全局視野與細節特寫同步呈現，該新品將在鴻蒙智行旗下尊界S800與問界M9將首發搭載‌。

早在2025年，速騰聚創便全球領先發布首款可量產「千線」超長距數字化激光雷達EM4，採用平臺化設計架構，可根據車企需求靈活定製520線、720線、1080線、2160線等多種落地方案，率先引領車載激光雷達進入「千線」時代。

高工智能汽車認為，極氪、智己等品牌旗下車型的持續放量，華為乾崑數家合作車企以及華為鴻蒙智行體系車型搭載896線激光雷達的陸續落地，勢必將在中高端車市引發對高性能激光雷達產品的熱度與關注，而這也會拉昇車載前裝激光雷達賽道的競爭門檻。

一方面，城區NOA方案的普及性爆發，高性能激光雷達依舊將是大部分品牌和Tier智駕方案實現安全與體驗提升的重要配置。

另一方面，2026年L3邁入「責任明確、場景落地」的量產階段，目前來各家廠商基本將看超過千線的激光雷達方案設置成L3/L4級別自動駕駛全方位感知能力的基準門檻。而具備量產水平的超高線束激光雷達產品無疑將很好的助力頭部車企搶佔L3高地，例如早在去年極氪9發佈時，其智能輔助駕駛解決方案已經具備L3級能力。

高工智能汽車研究院預測，2026年開始，在20-40萬這部分高價值區間市場，將有望實現500線以上激光雷達產品升級替換趨勢，同時「千線」級激光雷達將成為市場性能新標杆。

從激光雷達供應商層面來看，具備超500線尤其是「千線」級別的可量產激光雷達產品屬於稀缺資源。得益於自研芯片與平臺化架構，速騰聚創是目前唯一具備為車企定製從520線到2160線超高清激光雷達成熟技術方案能力的供應商。

以速騰聚創EM4 1080線版本為例，EM4具備最高0.050°×0.025°角分辨率和最遠600米超長測距，可清晰探測180米外輪胎、250米外黑色紙盒以及300米內的交通錐桶等目標。

根據高工智能汽車研究院發佈的預測報告，2026年中國市場（不含進出口）前裝標配激光雷達滲透率將突破20%大關，繼續保持高增速，全年搭載交付預計超過440萬輛。同時，高性能產品方案、多激光雷達配置或成市場新主線。

綜合來看，車載前裝激光雷達市場「強者更強」的效應將凸顯，如速騰聚創這類頭部玩家將憑藉芯片自研+最全產品矩陣+多場景部署，持續搶佔市場份額，交付量也會迎來爆發式增長。尤其在「超高線」領域的先發量產優勢，也成爲了速騰聚創進階「千線」戰局，併成為核心頭部玩家的「王牌」。