F1，為什麼在中國越來越火了？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】3月15日，2026年F1中國大獎賽落下帷幕。史上最年輕杆位得主安東內利拿下了個人首個分站冠軍；他在梅賽德斯的隊友拉塞爾也收穫了正賽亞軍和衝刺賽冠軍；七冠王漢密爾頓則首次代表法拉利車隊站上領獎台。

安東內利獲得個人首個F1分站冠軍 東方IC

據主辦方久事預計，三天的中國大獎賽共吸引約23萬人次現場觀賽，創下這項賽事落户中國近20年來的新高。其中，上海之外的觀眾佔比超過70%，境外觀眾佔比達到14%左右 。

從2004年F1第一次駛入上海，到2024年疫情后強勢迴歸，再到如今的一票難求，F1在中國的熱度為何能在近年實現躍升？

一場「娛樂化」的「破圈」

F1在中國市場的持續升溫，首先得益於其母公司自由媒體集團（Liberty Media）對這項賽事的改造 。

自由媒體2017年以44億美元收購F1后，開始推動這項歷史悠久的賽事向「全球娛樂IP運營商」轉型。除集中力量全球化佈局，重點拓展中美兩大市場外，還通過內容破圈，以社交媒體和影視IP吸引年輕羣體和女性粉絲等增量羣體。

近年來，紀錄片《極速求生》和電影《F1：狂飆飛車》的出圈爆紅，大幅降低了觀眾的觀賽門檻，讓F1從「小眾競速」變成「大眾娛樂」。與此同時，F1的賽歷持續擴容，從2017年的20場增至2025年的24場，使得全球影響力變得更為廣泛。

電影《F1:狂飆飛車》劇照 F1:狂飆飛車

在中國市場，這種效應同樣顯著。據統計，中國的F1粉絲數量已超過2.2億，其中46%為女性觀眾，40%為16—34歲之間的青年觀眾，更有超過一半是在過去五年內開始關注這項運動的新觀賽羣體。而這正是自由媒體想要的「增量」——讓原本不看賽車的人成為新粉絲。

從專業賽事到「全城派對」

另一方面，作為中國大獎賽的舉辦地，上海則證明了這座城市的「運營能力」。

2024年F1迴歸之初，F1中國大獎賽現場觀眾超20萬人次；2025年則增至22萬；2026年預計達23萬。這三年間，上海將一場三天的比賽，逐步放大為持續整個三月的「賽車月」，乃至今年長達54天的全域活動 。

今年，「格子旗嘉年華」聯動徐匯西岸、嘉定上賽場、虹口北外灘、寶山濱江四大核心地標，虹口北外灘首次搭建卡丁車體驗賽道，黃浦區在南京路步行街開設賽車節分會場，1:1換胎體驗項目排起長隊——即便是不看賽車的人，也能在城市商業空間里感知到F1的存在 。

今年位於上海徐匯西岸的「格子旗嘉年華」 東方IC

這種「文商旅體展」融合的運營思路，讓賽事溢出效應顯著放大。攜程數據顯示，賽事期間，嘉定區賽場周邊3公里內的酒店預訂量平均激增125%；春秋旅遊針對港澳及東南亞遊客推出的「門票+酒店+巴士」一站式產品也迅速售罄 。

據測算，2025年F1中國大獎賽帶來直接經濟影響24.7億元，間接經濟影響69.1億元，同比均增長超75%。一張門票，撬動的不只是賽場內的引擎歡呼，更是整座城市的消費活力。

F1中國大獎賽期間消費者駐足官方紀念品商店 東方IC

從「破冰者」到「連接者」

當然在討論F1中國熱時，還有一個無法繞開的名字：周冠宇。

2022年，周冠宇成為中國歷史上第一位F1正式車手。2024年，他首次主場作戰，上海國際賽車場的看臺上，隨處可見他的旗幟和橫幅。2026年，周冠宇以儲備車手身份，代表新加入F1賽事的凱迪拉克車隊重返主場。

從正式車手到儲備車手，身份變了，但他與中國車迷的連接沒有斷。「歡迎周冠宇回家」，仍是今年F1中國大獎賽最亮眼的主旋律。

F1中國大獎賽前夕，周冠宇（中）代表凱迪拉克車隊與車迷互動 東方IC

周冠宇的存在，讓F1在中國有了具象的面孔和故事。那些原本對賽車並不感興趣的受眾，因為關注他的成長而開始瞭解F1；那些原本只看法拉利、梅賽德斯的老車迷，因為本土車手的出現而對這項運動有了更深的代入感。數據印證了這種情感連接：2024年F1觀賽連續三年增長，恰與周冠宇的F1生涯同步。

而對於簽下周冠宇的賽場新面孔凱迪拉克車隊而言，其在F1中國大獎賽的關注度和影響力也勢必水漲船高。今年中國大獎賽期間，凱迪拉克品牌不出意外地現身上海賽車場，最新發布的大型純電動SUV凱威德也在賽場外以及上海多個F1主題商圈亮相。這台即將於4月上市的新能源車，將藉助F1賽事與周冠宇在中國市場的高熱度，為致力於深度本土化的凱迪拉克的品牌復興注入全新能量。

F1中國大獎賽期間，一對前來觀賞的父子駐足欣賞凱迪拉克凱威德 觀察者網

中國汽車工業的「圍場時刻」

F1在中國升溫的更深層邏輯，在於這項賽事與一個國家汽車產業的共振。

2025年，中國汽車產銷量均超過3400萬輛，連續17年位居全球第一 。同時，2025年中國新能源汽車產銷量均超過1600萬輛，連續11年位居全球第一。當中國成為全球最大的汽車製造國和新能源汽車市場，F1不可能忽視這里車迷的存在。

更值得一提的是，在2026賽季，F1迎來近年最大規模的技術革新：動力單元電能輸出比例從20%提升至50%，賽車近一半的動力來自電動機，同時全面啟用100%可持續燃料。這套新規則，幾乎是為擁有電動技術優勢的廠商「量身定製」。

新賽季、新規則下的F1賽事，也為新汽車製造商的加盟提供了巨大的吸引力。除全新車隊凱迪拉克外，中國車企的身影，也首次真正靠近這項頂級賽事的大門。

凱迪拉克車隊首次參加F1中國大獎賽 東方IC

今年F1中國大獎賽前夕，彭博社曾援引知情人士消息報道稱，比亞迪正考慮進軍F1，包括自建車隊或收購現有車隊。對此比亞迪執行副總裁李柯迴應稱「不要感到驚訝」，承認比亞迪確實在研究加入F1的可能性，並稱參與頂級賽事符合比亞迪「技術優先」的品牌戰略。

值得一提的是，國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆此前明確表示歡迎中國廠商加入，更直言「世界上的汽車強國，需要在F1中有自己的一席之地。」

對F1而言，比亞迪或其他中國品牌的入局，意味着中國市場從觀眾席延伸到參賽席；對中國汽車工業而言，這意味着品牌向上和技術驗證的頂級試驗場——賽車運動對動力、空氣動力學、輕量化材料的極限要求，終將反哺量產車性能提升。

從2004年到2026年，F1中國大獎賽走過了22年。當年在看臺上揮舞旗幟的孩子，如今可能已成為車迷、從業者，甚至賽車手。而F1與中國市場的故事，也正在從「引進來」走向「雙向奔赴」——當中國車手出現在發車格，當中國製造商有望進入圍場，這項賽事在中國就不再只是「舶來品」，而是一個真正可以生根的大型賽事活動。

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