當博格華納中國首家獨資工廠迎來二十周年慶典，在華業務已成其全球「健身房」

二十年前，中國汽車年產銷尚不足700萬輛之時，寧波園區作為博格華納在中國的首家獨資工廠破土動工。

2026年3月，博格華納寧波園區迎來其作為在華首家獨資工廠的二十周年。在以「鏈心同力，馭輪致遠」為主題的慶典上，這家全球動力系統供應商向外傳遞的核心信息，不僅是慶祝，更是明確將中國市場定位為驅動其全球業務進化的「戰略核心」與「創新練兵場」。

「中國就像是我們的健身房，我們在中國練好‘肌肉’，全球就可以打遍天下。」博格華納全球副總裁兼中國區總裁李曉球如此闡釋當下的中國戰略。

如他所言，博格華納正將在中國市場錘鍊出的競爭力反哺全球。博格華納傳動與摩斯系統副總裁兼中國區總經理劉文中用「四塊肌肉」來概括這種能力輸出：極致的技術創新、極致的成本、極致的質量和極致的速度。

他舉例稱，針對中國市場激烈價格競爭而快速迭代的相位器產品，在成本大幅優化的同時未犧牲性能，不僅在國內獲得新訂單，更被引入全球兄弟工廠。此外，中國團隊已開始牽頭主導部分全球產品的研發，如兩輪車用新鏈條等。

據博格華納全球總裁兼首席執行官Joseph Fadool介紹，目前中國市場的銷售額已佔博格華納全球營收的約20%，且中國本土車企在其中國業務中的佔比高達75%。這一客户結構的變化，直接推動了公司研發與決策體系的本地化重構。

寧波園區的演變，恰恰是這一戰略的縮影。自2006年投產以來，該園區已從單一的渦輪增壓器與鏈條生產基地，發展爲集研發、製造、綠色運營於一體的綜合性樞紐。到2025年，其渦輪增壓器中國產量累計突破2500萬台，鏈條年產能逾2000萬條。與此同時，園區在數字化與可持續領域的投入也在加速：自2023年起建設分佈式光伏電站並採購綠電，二氧化碳碳足跡較2021年已降低18%，並獲評「國家級綠色工廠」。

在技術路線多元並存的中國市場，博格華納采取「雙線並行」的策略。一方面，傳統內燃機業務仍貢獻約80%的全球營收，公司在正時系統、渦輪增壓器等領域保持全球前三的市佔率；另一方面，電動化產品已形成26億美元的銷售規模，涵蓋電驅動、熱管理、電子增壓器等核心領域。Joseph Fadool表示，這一業務結構賦予了公司高度的戰略韌性：「無論客户選擇內燃機、混動還是純電路線，我們都能提供有競爭力的解決方案。」他同時強調，電動化是長期趨勢，而博格華納在混動及純電系統中的單車價值量較傳統內燃機可提升3至4倍，這將構成未來的增長主軸。

在中國車企加速出海的背景下，博格華納的全球化網絡也開始顯現協同價值。Joseph Fadool透露，在去年的慕尼黑車展上，他已與多家中國主機廠探討在歐洲進行本地化生產的合作可能。這一「借船出海」的模式，正在重塑跨國零部件供應商與中國車企的合作關係——從單向供應轉向雙向賦能。