豪車專修店修電車起火、4S巨頭賣問界店求生、理想關低效店推「合夥人店」…2月車市暗流湧動？

　　2月車市風暴來的更猛烈：售后舊規則正在被打破，AI「平權」直刺車險七寸，電池回收這個千億市場讓汽修廠有了入場券；售前銷量「冷」出新分水嶺，渠道端的競爭加劇……

　　2月份，車市在「史上最長春節假期」迎來一場特殊的壓力測試。

　　有效工作日僅16天、政策切換透支需求、消費觀望情緒濃厚——多重因素疊加，讓這個月的銷量榜單罕見地出現了「全軍未破3萬」的格局，2萬輛成為衡量頭部梯隊的新分水嶺。

　　然而，表面的冷清之下，卻是更深層的暗流湧動。

　　除了行業關注的車企交付數據外，AI的應用也吸引大量關注。Chatgpt正式切入保險銷售，推出車險比價工具，以近乎零邊際成本抹平信息差，讓傳統保險中介賴以生存的「中間商」模式根基動搖。

　　渠道端同樣在暗流湧動。廣匯汽車賣掉三家問界4S店，試圖換現金續命，卻難掩昔日巨無霸幾近「團滅」的結局；理想汽車啟動「門店合夥人計劃」向內改革；零跑汽車則大舉招募經銷商向外擴張。

　　與此同時，市場監管總局一紙《汽車行業價格行為合規指南》，為持續近三年的價格戰劃下紅線，宣告「賠本賺吆喝」的惡性競爭模式將面臨更強監管。

　　當舊規則被打破、新秩序在重建，每一個從業者都在重新尋找自己的位置。

　　2月車市新局面的應對，可能決定最終不同的結局。

　　一期內容帶你瞭解2026年2月新能源車市熱點要聞，本次月報分為三大部分：

一、新能源售后

No.1 保時捷專修店借地修車反「引火燒身」，新能源業務要「避險」？

No.2 AI「平權」車險銷售，傳統「中間商」的好日子到頭了？

No.3 電池回收新規4月落地，汽修廠有了「千億藍海」的入場券？

二、車企4S生存狀態

No.4 賣掉三家「下金蛋」的問界4S店，昔日巨無霸真的團滅了？

No.5 2026年計劃「落地千店」，汽車之家的野心是拿到主導權？

　　No.6 理想「放權門店合夥人」與零跑「招募經銷商」，新勢力渠道戰各顯神通

　　No.7 2.43億美元天價賠償塵埃落定，特斯拉Autopilot遭「宣傳反噬」？

No.8 2月車市遭遇「最長春節」壓力測試，2萬輛成為新分水嶺

三、行業熱議事件

No.9 監管重錘砸向「價格戰」，汽車行業「反內卷」再升級

　　No.10 告別「顏值陷阱」，新國標為安全兜底，全隱藏式車門把手已涼？

新能源售后

01、保時捷專修店借地修車反「引火燒身」，新能源業務要「避險」？

　　春節前夕，徐州一家保時捷專修店突發大火，門店受損嚴重。令人唏噓的是，火災的源頭並不是店內車輛，而是老闆出借場地給店外的一輛電動汽車維修，結果該車突發自燃，造成巨大損失。

　　事發后，店主表示將通過合法渠道維權。但在業內人士看來，出借場地屬「知情自願」，火災造成的大部分損失，恐怕仍需這位老闆自行承擔。

　　而在此前的1月，AC汽車就有《大批汽修廠貼出「不洗純電車」告示，你會跟進嗎？》的報道，「洗車把店洗沒了」的后果，也讓新能源售后業務的這道「安全門檻」

　　變得愈發令人生畏。

　　事件顯然觸碰了汽修老闆們敏感的神經。

　　新能源車的浪潮洶涌，帶來大量的洗車、維修業務，但是也伴隨着起火的巨大風險，這也讓原本試轉型的汽服門店，又想退縮回「拒絕接待電車」的陣營。

　　可以看到，從洗車自燃到電池維修起火，從「不敢洗」到如今「不敢借」，折射出汽服門店面對新能源業務時愈發強烈的「避險」本能。因為在技術、責任與風險的邊界尚未清晰釐定的當下，一次失火就有可能付出難以承受的代價。

02、AI「平權」車險銷售，傳統「中間商」的好日子到頭了？

　　2月，一則海外消息給國內車險市場投下「重磅彈」：OpenAI正式切入保險銷售，其首批應用之一是美國在線平臺Insurify推出的車險比價工具。

　　據悉，該工具接入了1.96億條報價數據和7萬條真實評價，用户只需像聊天一樣輸入需求，系統便能實時生成並對比多家保險公司的個性化方案。

　　這一模式直擊傳統車險銷售的「七寸」——信息不對稱。

　　長期以來，保險經紀賺取的正是幫助客户篩選信息的佣金，即「信息差的溢價」。而AI的介入，近乎以零邊際成本抹平了這一差價：它能24小時在線，將價格、服務、保障範圍攤開在用户面前，甚至解釋複雜條款。

　　資本市場反應迅速，消息一出，美國幾家國際保險經紀巨頭股價應聲暴跌7%-12%。

　　這一信號對國內車險市場無疑是提前預警。

　　當前，國內車險正面臨政策收緊、新能源車企等新玩家湧入、以及互聯網平臺（騰訊微保、螞蟻保等）高速增長的三重擠壓。

　　在此背景下，若豆包、千問、DeepSeek等國內AI平臺未來也接入車險業務，成為超級流量入口，傳統依靠「高費用、高佣金」生存的保險中介，其賴以生存的標準化車險業務根基將被動搖。

　　行業洗牌，或許已為時不遠。

　　文章詳情可見：《OpenAI 切入保險銷售，傳統車險模式會被顛覆嗎？》

03、電池回收新規4月落地，汽修廠有了「千億藍海」的入場券？

　　2月，一項關乎新能源售后市場未來格局的重磅政策發佈：工信部等六部門聯合印發《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，將於4月1日正式實施。

　　這也標誌着動力電池回收這個預計2030年將突破千億元的市場，正式從「野蠻生長」步入「監管」時代。

新規為行業立下多條「鐵律」：

　　一是全生命周期溯源，為每塊電池裝上「數字身份證」，強制關聯生產、維修、回收等全流程信息；

　　二是技術枷鎖松動，要求車企必須公開動力電池拆卸、拆解等維修技術信息，為非授權維修合規獲取技術資料打開窗口；

　　三是責任界定清晰，明確車企、電池廠須在銷售區域建設回收網點，且不得拒收維修企業移交的廢舊電池；

　　四是監管力度空前，違規處置、信息造假等行為將面臨最高3萬元罰款乃至刑事責任。

　　對廣大汽修門店而言，新規既是緊箍咒，更是入場券。

　　它一方面堵死了過去非法倒賣廢舊電池的灰色路徑，要求門店必須將電池交由合規企業、並按時上報溯源信息；另一方面，技術信息的開放與回收渠道的明確，讓門店有望合規切入「檢測-維修-回收」一體化的高附加值鏈條。

　　面對即將到來的千億級市場，是成為關鍵節點，還是被徹底踢出局，4月1日之后，所有門店都將面臨抉擇。

　　文章詳情可見：《管理新規4月1日實施，修理廠電池維修與回收業務該怎麼干？》

車企4S生存狀態

04、賣掉三家「下金蛋」的問界4S店，昔日巨無霸真的團滅了？

　　2月，曾經的經銷商巨頭廣匯汽車再度成為行業焦點，這次是因為它賣掉了手里賺錢的「籌碼」——三家運營成熟的問界4S店，其中西安單店售價更是超過8000萬元。

　　在外界看來，問界背靠華為，是當下市場「流量與銷量齊飛」的當紅炸子雞，廣匯此舉無異於「殺雞取卵」。然而，這看似令人費解的操作背后，是一場被鉅額債務逼到牆角的殘酷「瘦身」。

　　財報顯示，廣匯汽車早已資不抵債，僅短期借款就高達267億元，而賬上現金僅剩66億元。更致命的是，受傳統燃油車業務虧空拖累，已出現挪用新能源客户定金、無力向廠家提車的極端情況。爲了防範風險，華為與賽力斯不得不介入，要求其「專款專用」。

　　然而，這筆賣店款對於廣匯龐大的債務窟窿而言，恐怕只是杯水車薪。

　　就在此前一個月，廣匯被曝出旗下更多4S店「閉店失聯」。據行業人士證實，截至2025年底，其全國門店已基本關停或退網，累計被取消授權的門店超過500家，曾經的735個營業網點幾近「團滅」。

　　爲了自救，廣匯此前也掙扎過。

　　從提出「一軸兩翼」戰略擁抱新能源，到將55家店面託管給民族數科換取「救命錢」，但最終皆因新能源業務短期難以扭虧、自身沉痾太重而宣告失敗。如今，通過變賣問界4S店這一優質資產來回籠資金，更像是在為生存做最后的掙扎。

　　廣匯汽車的墜落，是傳統經銷商巨頭在行業劇變中的一個縮影。它警示着，當時代的潮水轉向，規模不再是護城河，若不能完成業務結構的自我革命，即便是曾經手握「金飯碗」的巨無霸，也可能被無情地推下牌桌。

文章詳情可見：

《》

05、2026年計劃「落地千店」，汽車之家的野心是拿到主導權？

　　2月，汽車之家公佈「2026新零售戰略」，計劃一年內在全國八大區域落地1000家新零售加盟店，以加速向線上線下融合的數字化生態平臺轉型，並同步啟動「電商作戰組織」人才招募，聚焦從媒體向交易基因的轉變。

　　根據其公佈的戰略，這1000家店將以輕量化方式快速滲透，背后有海爾集團的深度協同——通過改造海爾現有門店作為「交付中心」，精準觸達三至五線市場的「最后五公里」。

　　這意味着，消費者未來在線上完成決策后，或許在家門口就能完成提車，傳統購車「四處奔波、信息不對稱」的痛點有望被重構。

　　支撐這一野心的，是其內部組織的同步革命：汽車之家正大規模招募具備「電商基因」的人才，其團隊也將增加「媒體+交易」類型的人才。這也表示，汽車之家的角色已然轉變，從過去為資訊影響力負責的媒體，變成為實際成交與用户體驗負責的服務者。

　　另一方面，新零售業務已成為汽車之家的增長引擎，其2025年第三季度在線營銷及其他業務收入同比增長32.1%，但傳統媒體服務收入承壓，轉型已是箭在弦上。

　　在行業價格戰邊際效應遞減、流量紅利見頂的2026年，汽車之家選擇重倉線下門店，無疑是想在3萬億規模的交易賽道中，從「看車入口」進化為「交易閉環」的主導者。

　　而與海爾、卡泰馳的生態協同，若能真正打通「內容+交易+服務」，這或許將為中國汽車零售的既有棋局，落下顛覆性的一子。

　　06、理想「放權門店合夥人」與零跑「招募經銷商」，新勢力渠道戰各顯神通

　　2月，兩家頭部新勢力在渠道端接連出招，路徑迥異卻共同指向同一目標：，推動渠道從銷售觸點轉為經營陣地的升級，不斷強化渠道的競爭力。

　　理想汽車於2026春節后啟動「門店合夥人計劃」，但這並非開放加盟，而是一場深刻的零售體系深度變革。核心是將銷售權責下沉至門店，給予優秀的店長更大的經營決策權，讓其轉型為對經營結果負責的「門店總經理」，直接參與利潤分紅。

　　理想汽車希望藉此把「懂用户、懂市場的人放到更核心的位置」，讓一線像經營自己的生意一樣經營門店。

　　與此同時，理想正同步優化網絡，關閉部分低效門店，強調「定址先定人」，將資源向更有潛力的門店集中。

　　一邊是淘汰淘汰低效網點，一邊是為優質門店匹配激勵充分的管理者,形成資源集中與效率激活的閉環，這標誌着理想汽車正調整渠道「作戰能力」，強化自主經營能力。

　　幾乎同期，零跑汽車啟動全國經銷商招募，目標明確：為衝擊「百萬輛年銷」擴軍備戰。

　　但與盲目擴張不同，零跑此次招募盡顯理性剋制，明確提出核心准入門檻——具備至少2個4S店成功投資經驗，並嚴苛規定門店選址與硬件標準。

　　依託連續三個季度盈利、2025年交付量逼近60萬、同比增長103%的底氣，以及註冊資本增資至8.5億元的資金儲備，零跑計劃將渠道網絡從現有的1068家向1500家突破，實現從核心城市到縣域市場的全方位覆蓋。

　　一個向內改革激活團隊組織，一個向外借力擴張網絡。理想與零跑2月的渠道動作，折射出新勢力競爭的縱深，已經蔓延至渠道經營能力的全方位比拼，畢竟渠道戰鬥力直接關係到品牌留在牌桌上的贏面。

　　07、2.43億美元天價賠償塵埃落定，特斯拉Autopilot遭「宣傳反噬」

　　歷時近七年，一起引發軒然大波的特斯拉Autopilot致命事故，終於在2026年2月塵埃落定。美國聯邦法官正式駁回特斯拉的撤銷申請，維持了去年陪審團作出的2.43億美元鉅額賠償判決。

　　回溯至2019年，佛羅里達州一名駕駛員開啟Autopilot后，因低頭撿拾手機分神，誤信車輛能自動剎停。結果，其Model S以超96公里/小時的速度撞向路旁車輛及人員，導致一名22歲女性當場身亡。

　　2025年8月，陪審團已裁定特斯拉需承擔相應責任，包括一筆鉅額懲罰性賠償。

　　特斯拉曾試圖翻盤，甚至此前拒絕了6000萬美元的和解提議。但法官最終維持原判。敗訴的關鍵，直指特斯拉被指控在宣傳上存在誤導：明知其系統並非全自動駕駛，卻使用「Autopilot」等暗示性詞匯，為悲劇埋下伏筆。

　　有意思的是，判決前夕，特斯拉剛下線首款無方向盤、無踏板的無人駕駛出租車Cybercab。這一矛盾的對比，映照出智能駕駛產業的當下：一頭是狂飆突進的未來，另一頭是仍需釐清的過去。

　　這個案件對國內車企亦是深刻警示。

　　一方面，工信部已收緊智能駕駛宣傳口徑，嚴令不得誇大虛假；同時，深圳、北京相繼出臺自動駕駛條例，2025年嚴禁「自動駕駛」誤導性宣傳。另一方面，責任認定上，目前多數車企仍通過合同將事故責任歸於駕駛員。

　　當前國內車企的智能化賽道狂飆突進，當技術跑得比法規更快，如何避免宣傳泡沫吞噬駕駛安全，是整個行業都無法迴避的命題。

08、2月車市遭遇「最長春節」壓力測試，2萬輛成為新分水嶺

　　3月初，各大車企交出了2月的銷量成績單。

　　受「史上最長春節假期」、有效工作日僅16天左右，以及1月政策切換提前透支需求等多重因素疊加影響，2月車市遭遇寒流，所有新勢力車企單月交付量均未能突破3萬輛大關，2萬輛成為衡量頭部梯隊的新分水嶺。

　　不過比亞迪仍穩居榜首，吉利汽車位居第二，且整體表現十分出色；新勢力方面，零跑汽車仍然以2.8萬輛的交付量強勢登頂新勢力榜首，理想汽車緊隨其后，與銷量超過2萬台的蔚來汽車、小米汽車構成第一梯隊。

　　具體來看各新能源車企2月份的具體銷量。

　　2月，比亞迪銷量19.02萬輛，雖同比下滑41.1%，但海外出口達10.06萬輛；吉利汽車集團以20.62萬輛銷量、新能源同比增長19%的表現，成為少數維持正增長的車企集團；上汽集團、長安汽車、廣汽集團、長城汽車等新能源銷量普遍下滑。

　　新勢力造車陣營中，分化加速成為看點，2萬臺成爲了新的分水嶺。

　　零跑汽車以28067輛的交付量領跑新勢力，不過環比仍下滑12.5%；其今年發展的重點之一是提速渠道建設。2月初，零跑汽車表示，截至1月5日全國門店總數達1068家，2026年計劃將門店總數拓展至1500家左右，目前已啟動全國全國經銷商招募。

　　鴻蒙智行交付28212輛，環比下滑約51.3%，但同比增長31%，歷史累計交付突破128.2萬輛。目前，憑藉「五界十車」的產品陣容，鴻蒙智行的高端化佈局已初見成效。即使短期銷量受周期影響有所波動，其仍穩居行業第一梯隊。

　　小米汽車交付量「超過2萬台」，環比下滑近49%，據雷軍透露，小米汽車2月的交付主力是YU7，新一代SU7正處於產線調整與產能爬坡的籌備期，短暫影響了當月交付節奏。

　　理想汽車交付26421輛，同比增長0.6%，實現自2025年6月以來月交付同比增速首次轉正，釋放觸底反彈信號。蔚來汽車交付20797輛，同比增長57.6%，在「蔚小理」中同比增幅最大；小鵬汽車2月交付15256輛，同比下滑49.9%、環比下滑23.8%，同樣面對銷售淡季，其表現不及同期的其他新勢力。

　　隨着3月消費復甦、新車密集上市及地方補貼政策逐步明晰，車市有望快速回暖。屆時，誰能重新站上3萬大關，將成為市場關注的焦點。

09、監管重錘砸向「價格戰」，汽車行業「反內卷」再升級

　　持續近三年的汽車價格戰，在2026年迎來監管的「重拳」。

　　2月12日，市場監管總局正式發佈《汽車行業價格行為合規指南》（以下簡稱「指南」），為陷入非理性混戰的行業劃定清晰的紅線。

　　這份新規的出臺，背景是觸目驚心的行業數據：2025年，中國汽車行業利潤率跌至4.1%，創下10年以來新低，遠低於規模以上工業企業5.31%的平均水平；單車平均收入同比減少1.6萬元，12月單月利潤率更是一度探底1.8%。

　　同時，價格戰已從市場競爭演變為對產業鏈的消耗——整車企業將壓力向上遊轉移，零部件企業應收賬款賬期被拉長至9個月，陷入「增產不增利」的困境。

　　而《指南》直指亂象核心：明確禁止車企以排擠對手為目的低於成本銷售，整車及零部件出廠價不得低於生產成本；經銷商必須明碼標價，銷售價格為自主定價而非廠商指導價，不得在標價外加價；對於「付費解鎖」功能，未明確告知的不得收費。

　　這意味着，過去那種「賠本賺吆喝」、「賣一臺虧一臺」的惡性競爭模式，將面臨法律風險。

　　對此，全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來在兩會期間建議推行「全行業賬期硬約束」，將支付期限限定在60天內；吉利控股集團董事長李書福則表示，行業不需要「內卷式」競爭，需要的是在保持成本優勢前提下的技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰。

　　可以看到，汽車行業的競爭邏輯正從「以價換量」的短期博弈，開始轉向以技術、服務為核心的價值較量。這條轉型之路雖道阻且長，但已破局開篇。

10、告別「顏值陷阱」，新國標為安全兜底，全隱藏式車門把手已涼？

　　曾被視為電動車「科技感」標配的隱藏式門把手，正迎來命運的轉折點。

　　1月28，工業和信息化部正式發佈強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》，明確規定：自2027年1月1日起，新申請型式批准的車型必須配備獨立的機械釋放裝置；到2029年，所有在產在售車型全面合規。

　　這意味着，純電子控制、無機械冗余的全隱藏式門把手將徹底退出歷史舞臺。

　　這一紙新規的背后，是多起現實的教訓。中保研的碰撞測試顯示，配備純電控隱藏式把手的車型，側面碰撞后彈出成功率僅67%，遠低於傳統機械把手的98%。這表示，車內乘員無法自行逃生，外部救援人員也難以快速開啟車門，會白白耽誤寶貴的黃金救援時間。

　　國家車輛事故深度調查體系（NAIS）的數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手佔比高達82%。痛心的是，已有典型案例敲響警鍾：2025年成都一輛新能源車追尾起火，因門把手失靈，駕駛員被困車內不幸身亡。

　　在北方冬季，低温導致門把手凍結、無法彈出的投訴更是屢見不鮮。據行業調研數據顯示，-10℃以下環境中，純電子全隱藏式門把手的彈出失效率高達41%，成為北方新能源車主的「冬季噩夢」。

　　此外，全隱藏式門把手的故障率和維修成本也遠高於傳統機械把手。據悉，純電子全隱藏式門把手的單次維修成本在800-3000元之間，而傳統機械把手的維修成本僅需200-500元。

為此，新國標為車門把手劃下三條「保命紅線」：

　　機械冗余——每個車門內外都必須有獨立機械釋放裝置，斷電、碰撞后仍可手動開門；

操作空間——外把手必須預留至少兩根手指能伸入的空間，方便救援發力；

　　標識清晰——內把手須處於無遮擋、直觀可見位置，配備永久性易識別標誌。

　　對於已售車輛，新規不強制召回，但2027年后的新車設計將徹底轉向。廣汽、阿維塔等多家車企已明確，在研車型全面按照新標準開發。且單車改造成本預計增加約300元，對消費者購車帶來的影響有限。

　　可以説，新國標的出臺，終結了純電子全隱藏式門把手的野蠻生長，推動汽車行業設計從炫技到安全的迴歸；對消費者來説，也將獲得「科技感」與「安全性」不再需要二選一的、且真正可靠的選擇。