又一家中國船廠殺入 Newcastlemax 大船領域

（來源：信德海事）

又一家中國船廠殺入 Newcastlemax 大船領域

——Danaos 兩艘21.1萬噸級新造船承接方揭曉

近日，希臘船東Danaos Corp首次進軍干散貨新造船市場的兩艘21.1萬載重噸 Newcastlemax新船，承接船廠身份正式浮出水面。多家船舶經紀機構及市場消息人士確認，此前在財報中「未具名」的中國船廠，正是Dajin Heavy Industry（大金重工）。這也被業內視為又一家中國船廠正式切入 Newcastlemax 級大型散貨船建造領域的標誌性事件。

首次涉足干散貨新造

如信德海事網此前在《希臘大船東瘋狂盈利，再造6船！》，Danaos 在 2025 財年第四季度業績披露中確認，公司已下單2 艘 211,000 DWT Newcastlemax，預計2028 年交付。彼時，出於商業磋商考量，船東並未披露承接船廠。隨着合作細節逐步明朗，市場普遍認為上述訂單已由大金重工承接。

這是 Danaos首次與船廠簽署干散貨船新造合同。此前，該公司以集裝箱船資產見長，近年來在穩健盈利和長期租約支撐下，逐步向干散貨等領域延伸資產配置。

為何此時下單 Newcastlemax？

從更宏觀的市場背景看，Danaos 此次首次訂造 Newcastlemax 干散貨船，並非孤立決策，而是發生在干散貨航運市場結構性變化加速的時間窗口。

正如多位分析機構指出，當前干散貨市場已由過去單純依賴周期波動，逐步轉向由供應安全、基礎設施投資與長航線貿易共同驅動的新階段。西非鋁土礦與鐵礦石出口的快速增長，顯著拉長了貿易航距，對好望角型及 Newcastlemax 等大型船舶的噸海里需求形成長期支撐。在這一背景下，大型船型不再只是「周期賭注」，而正逐步演變為可預期性更強的戰略資產。

希臘上市船東中，已有多位船東公開表示，大型干散貨船的吸引力正在迴歸。以 Seanergy 為例，其管理層近期指出，Capesize 船型在鐵礦石、鋁土礦等核心貨種中的地位不斷強化，疊加船隊老齡化與新船交付節奏受限，使得未來數年大型散貨船的供需關係更具韌性。

Seanergy Maritime Holdings 董事長兼CEO Stamatis Tsantanis 近日在接受媒體採訪時表示，公司將繼續聚焦 Capesize（含Newcastlemax）散貨船，其還指出，目前市場出現了明顯結構性現象：5年船齡二手船價格已接近新造船，10年船齡船舶也僅較新造略低，背后原因之一是 2008—2010年交付船舶較多、其后交付量偏少，導致目前年輕船供應緊張、價格被抬升。其還介紹到，Seanergy未來將更多轉向新造船，並已與造船廠就潛在訂單展開具體討論。

在此背景下，Danaos 選擇首次下單 Newcastlemax，新船交付期鎖定在2028 年，本質上是一次「看五年之后而非當下市場」的前瞻性佈局：在當前盈利可見度較高、長期租約為現金流託底的情況下，提前為下一輪干散貨結構性需求高峰卡位運力。

為何選擇「從未造過 Newcastlemax 的大金重工？

同樣值得關注的是，Danaos 此次並未選擇傳統大型散貨船主力船廠，而是將訂單交予此前並無 Newcastlemax 建造記錄的中國船廠。這一選擇，反映出船東與船廠雙方在新一輪周期中的博弈與互補。

一方面，在大型散貨船需求升溫、優質船廠產能趨緊的背景下，「新進入者船廠」往往更具價格彈性、交付靈活性與合作空間；另一方面，對正在尋求從海工、特種船向主流商業航運轉型的中國船廠而言，拿下頭部船東的首單 Newcastlemax，本身也是一次以標誌性項目切入高端船型賽道的機會。

在「船東追求長期回報確定性、船廠謀求產品線升級」的雙重邏輯下，Danaos 與該中國船廠的合作，既是對市場方向的判斷，也是對中國造船體系工程能力與交付可靠性的再一次背書。

大金重工：從海工與甲板運輸船走向商業航運

市場人士指出，大金重工以甲板運輸船和海工裝備建造聞名，此次拿下 Newcastlemax 訂單，意味着其業務版圖開始向主流商業航運大型船型延展。多位業內消息人士還透露，大金重工正積極尋求更多商業航運訂單，相關項目仍在洽談之中。

在當前 Newcastlemax/好望角型新造船需求升溫、船廠產能趨緊的背景下，大金重工的「入局」被視為中國船廠體系進一步向高載重噸、大型散貨船型擴展的重要信號。

集裝箱船訂單同步推進，船隊結構持續多元化

除干散貨新造外，Danaos 還確認已為4 艘 5,300 TEU 集裝箱船簽約建造，交付期為2028—2029 年。市場普遍認為，上述集裝箱船由黃埔文衝承建。疊加此前訂單，Danaos 當前在手集裝箱船訂單27 艘、合計約 17.5 萬 TEU，交付期覆蓋 2026—2029 年。

截至目前，Danaos 船隊包括75 艘集裝箱船，以及13 艘干散貨船（其中已包含這兩艘 Newcastlemax 新造訂單），干散貨與集裝箱船並行的資產結構日趨清晰。

強勁業績託底，擴張底氣充足

業績方面，Danaos 2025 年第四季度實現營收2.66 億美元，淨利潤1.18 億美元；全年營收10.4 億美元。截至期末，公司合同鎖定收入（含新造船）約43 億美元，為未來數年盈利提供了較高可見度。

Danaos 首席執行官John Coustas表示，儘管地緣政治擾動不斷，但全球貿易正在快速適應新環境，AI 投資熱潮、中國出口創新高以及蘇伊士航線調整，共同支撐了航運需求。

中國船廠在大型散貨船領域存在感持續提升

從更宏觀的行業層面看，Danaos Newcastlemax 訂單花落大金重工，延續了近年來中國船廠在好望角型及 Newcastlemax 等大型散貨船市場存在感不斷增強的趨勢。

在這之前，在大型船舶船臺緊缺的情況下包括恆力重工、青島船廠、南通海裝、泰州口岸船舶等中國船廠陸續進入大型干散貨船舶建造市場。另外包括新成立不就的山東蓮美達船舶製造有限公司據稱也可能拿到該類型船舶訂單。

另外如信德海事網報道《熔盛重工船塢「復活」在即！》蕪湖造船也準備租賃復甦員熔盛重工船塢，開始接單建造大型干散貨船舶。

在西非鐵礦石、鋁土礦等長航線貿易拉動噸海里需求的背景下，大型散貨船新造需求被普遍看好。

隨着越來越多中國船廠進入這一細分市場，未來 Newcastlemax 級船舶的建造版圖、競爭格局及定價體系，或將出現新的變化。