哪些汽車股，在風口起舞？

一張看似普通的周度榜單，也可能成為觀察產業脈動的最佳窗口。

2026年2月中旬，中國汽車股在資本市場的聚光燈下，完成了農曆春節前最后一個完整交易周。

在這一交易周，中國汽車業上市公司呈現出了一個耐人尋味的現象，概念落地與資本運作正在取代單純的傳統基盤，成為公司獲得價值重估的重要砝碼。

2026年第6周，《汽車K線》統計在冊的136只汽車股，股價平均上漲1.98%，扭轉了前期連續兩周下跌的頹勢，景氣度回升。

其中，除經銷商/零售/后市場板塊微跌0.47%外，乘用車、商用車、零部件、新能源和智能化/出行五大板塊，均錄得不同幅度上漲；表現最突出的當屬零部件板塊，漲幅達到4.76%。

具體到上市公司，精鍛科技$精鍛科技(300258)以上漲28.98%領跑，美東汽車上漲26.81%位居第二，同時榜單第三至第六，均由來自汽車零部件板塊的上市公司佔據，分別為萬向錢潮、濰柴動力雙股和天汽模。

這一周，汽車零部件板塊不再是傳統意義上依附於整車周期的「配角」，而是憑藉跨界科技概念，成爲了資本市場的絕對主角。

人形機器人、低空經濟、AI數據中心——這些看似與汽車無關的熱詞，正是驅動本輪汽車零部件行情爆發的核心引擎。畢竟汽車本就是工業金字塔尖的皇冠，其上游公司轉行做一些副業，也是降維打擊。

01

漲幅冠軍精鍛科技2月12日啟動暴漲，強勢拉昇17.59%，當日主力資金淨流入超過1個億，同時人形機器人概念的深度綁定，成為其中重要催化劑。

精鍛科技2月13日在投資者互動平臺表示，機器人關節零部件等業務是公司當前和未來產品拓展的重要方向之一，其也指出，現階段機器人業務尚未對公司營收帶來影響。不過，這似乎阻擋不了大資金的追捧情緒。

現在的精鍛科技，已從一家傳統汽車齒輪製造商，搖身變成了機器人產業鏈上游的核心零部件供應商。如果人形機器人未來是萬億級市場，那麼作為關節核心部件的供應商，其估值天花板被徹底打開也就不足為奇。

萬向錢潮$萬向錢潮(000559)的上漲邏輯，與精鍛科技如出一轍，而且更為宏大。

該股2月10日漲停。目前，萬向錢潮已將機器人業務確立為第三大業務板塊，產品覆蓋全系列關節部件，技術協同優勢明顯，其計劃在2026年建成120萬套機器人專用軸承產能；同時公司的國際化併購正在進行中；此外在汽車領域深耕多年，積累的穩定客户源成為其重要的壓艙石。

濰柴動力雙股周度漲幅均超過了12%，亦表現不俗，踩中了全球AI算力擴張帶來的電力基礎設施缺口。其A/H股在2月12日紛紛創下52周最高28.29元/股和31.58港元/股。

近日，高盛發表研報，上調濰柴動力長期盈利預測，以反映隨着濰柴持續擴展其產品及技術組合，其發電業務前景得到增強。

AIDC（人工智能數據中心）發電業務目前約佔濰柴2025年預測總淨利潤的10%，預計到2030年將增長3.3倍，其盈利貢獻將增加兩倍以上，達到總利潤約三分之一，超過國內重型卡車（HDT）發動機的貢獻。

該機構重申對濰柴的「買入」評級，目標價由21港元大幅上調至37港元，認為其是亞洲AIDC發電領域的關鍵受益者。

另外像切入AI算力散熱賽道的三花智控，切入低空經濟賽道的天汽模，都獲得了市場的重新定價和估值。

簡而言之，2026年中國汽車零部件板塊，正在經歷一場由科技革命驅動的估值體系重估。傳統業務的穩健是底線，但只有抓住智能化、機器人、AI基礎設施等時代浪潮的企業，才能真正打開市值上升通道。

02

本期榜單漲幅前五中，還有美東汽車值得一提，成為經銷商/零售/后市場板塊中一個亮眼的存在。不過漲幅較高也跟美東汽車自身股價基數較低有一定關係。

2月13日，中國汽車流通協會最新數據顯示，1月汽車經銷商綜合庫存係數為1.48，環比上升13%，同比上升5.7%。主要是因為1月新能源汽車購置税由「免徵」調整為「減半徵收」，疊加「兩新」政策優化，多地新補貼申請流程於下旬陸續發佈，春節前消費未能在1月充分釋放。

所以對於整個經銷商板塊，其實承受的市場壓力依然不小。

此外值得一提的是，漲幅前十中有三家智能化/出行板塊的上市公司入圍，分別為曹操出行、地平線機器人和小馬智行H股，漲幅均超過10%。

其中的驅動力之一，或來自頂層設計的重大突破。

2月13日前后，工信部就《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》等五項強制性國家標準公開徵求意見。

這份文件首次針對L3/L4級自動駕駛系統提出了詳細的技術要求和測試方法，為規模化商用掃清了關鍵的政策障礙。深圳、上海等地也紛紛推出行動計劃，開展「車路雲一體化」試點，政策「組合拳」極大地提振了市場對行業未來發展的信心。

具體到上市公司層面，小馬智行與豐田合作的首臺量產版鉑智4X Robotaxi正式下線；曹操出行則在杭州濱江區實現百輛級Robotaxi車隊的規模化運營等，也成為提升自身股市表現的「助燃劑」。

03

2026年的中國汽車股已告別齊漲齊跌的時代，結構性分化行情成為常態。

今年第6交易周，跌幅榜單上多由來自經銷商和新能源、智能化/出行的個股佔據。

其中，百得利控股下跌25.56%墊底，也是唯一跌幅超過20%的存在，與美東汽車形成鮮明對比。

同時，涉足汽車市場的美團，下跌10.12%排名倒數第二。美團2月13日發佈盈利預警，預計2025年度錄得虧損約233億元-243億元，較2024年盈利358.08億元急轉直下。

美團表示，2025年預期虧損主要由於核心本地商業分部從2024年約524.15億元經營溢利，轉為2025年度約68億-70億元經營虧損，同時集團進一步加大了海外業務投入。

尤其是為應對2025年度行業空前激烈的競爭，集團已戰略性加大對整個生態體系的投入。美團還預計，這種虧損趨勢將在2026年第一季度延續。

京東雖尚未發佈年度業績預告，但從2025年前三季度來看，其在總收入同比增長近18%至9568億元的情況下，税前合併利潤總額卻僅為266.74億元，同比大幅減少33%！

對任何一個行業來説，無序價格戰都是砍伐利潤的一把尖鋭鐮刀，刀刃向內，也向外。

除上述兩隻跌幅較大的個股外，其余跌幅較為有限，如金龍汽車和漢馬科技兩家商用車公司分別下跌5.73%和5.64%；天際股份（維權）、森特股份和杉杉股份（維權）三家新能源上市公司進入跌幅前十。

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儘管這是一個行業分化和重構的時代，但浪成於微瀾之間，沉浮之中自會出現強者。

在未來的榜單上，那些能夠整合資源、兑現技術，並找到新概念、新增量的汽車上下游企業，將繼續享受資本溢價；而那些深陷價格泥潭、轉型迟緩的巨頭，則可能面臨漫長的價值迴歸之路。

附：汽車股六大板塊周度走勢（02.06-02.13）

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