中國汽車有望在未來5至10年內登陸美國展廳

　　作者：克里斯・伊西多爾、約翰・劉

　　中國汽車進入美國經銷商展廳的時間，可能比你想象的更早，這對美國消費者而言是個好消息。

　　中國車企的汽車產量與出口量均居全球首位，但高額關税與緊張的美中貿易關係，一直將它們擋在美國市場之外。

　　專家認為，這一局面或將改變，中國汽車有望在未來 5 至 10 年內登陸美國展廳。

　　「進軍美國的雄心毋庸置疑，」 獨立汽車分析師、前《中國汽車評論》雜誌主編邢磊表示，即便車企需要在美國建廠，而非從中國整車出口。

　　他稱，多家中國車企已展現出 「進軍美國、在美國建廠的意願」。

　　這對美國購車者而言是利好。更激烈的競爭意味着更多選擇，尤其是電動汽車領域，這反過來有望壓低車價。但同時，這也會擠壓已在美銷售車企的利潤與市場份額，可能影響近百萬相關從業者。

　　中國出口至美國的汽車需繳納100% 關税，這是目前所有進口商品中最高的關税税率。不過，對多數中國產品持批評態度的美國總統特朗普，近期卻對在美國建廠的中國品牌表現出歡迎態度。

　　「如果他們想來建廠，僱傭你、你的朋友和鄰居，那太棒了，我非常支持，」 他上月在底特律經濟俱樂部的演講中表示，「讓中國企業進來。」

　　當被問及政府是否允許中國車企進入美國市場時，一名白宮官員上周對美國有線電視新聞網（CNN）表示：「只要不損害美國國家安全與經濟安全，政府支持所有對美投資。」

中國車企領跑全球

　　中國車企進入美國市場，或將進一步鞏固其行業主導地位。

　　據中國汽車工業協會數據，去年中國汽車產量佔全球三分之一，其中超 800 萬輛出口至全球各地，較 2024 年增長 30%。2023 年，中國超越日本，成為全球最大汽車出口國。

　　中國在電動汽車領域競爭力尤為突出。去年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大電動汽車製造商；本周，其全球銷量又超過福特。

　　在美國建廠可能需要數年時間，但主流專家一致認為，多數中國車企已在密切關注美國市場。

　　「全球所有車企都將美國市場視為終極戰場，這早已不是祕密，」 汽車行業顧問邁克爾・鄧恩表示。自上世紀 90 年代起，他便參與西方車企在華業務拓展。

　　他補充道，這是因為美國消費者更富裕，購買的車型更大、更昂貴，意味着這里的利潤空間高於其他任何市場。

　　鄧恩稱，去年中國出口汽車的均價約為1.9 萬美元，而美國市場新車均價約為5 萬美元。

　　比亞迪及其他中國主流車企，未迴應 CNN 關於其進軍美國市場計劃的問詢。

　　但這並不意味着它們尚未試水。

　　中國吉利控股旗下的沃爾沃，2015 年就在美國南卡羅來納州建立了工廠。

　　該工廠目前正進行13 億美元的擴建，可作為吉利在美國生產極氪、領克品牌汽車的橋頭堡。吉利全球傳播負責人阿什・薩特克利夫上月在接受 Autoline 採訪時，已隱晦表達了這一意圖。

　　吉利已向谷歌母公司字母表旗下自動駕駛部門 Waymo，銷售少量極氪汽車。

　　邢磊認為，吉利是最有條件進入美國市場的中國車企。「我認為未來 24 至 36 個月內，我們會看到相關官宣。」

車價下行壓力

　　美國車價正處於歷史高位，中國車企的進入將帶來更多選擇與產能。專家表示，這必然會壓低車價，就像中國車企進入歐洲市場后帶來的影響一樣。

　　但總部位於上海的投資諮詢公司 Automobility 負責人比爾・魯索表示，中國品牌在歐洲及本土市場的受歡迎程度，不僅源於價格優勢，更在於車輛的品質與性價比。

　　「外資品牌在華市場份額在不到五年時間里縮水超一半，原因並非中國消費者被要求購買國貨，」 魯索稱，「而是中國車企造出了更好的車，以親民價格提供了更先進的技術。」

　　中國國內 100 多個品牌間的激烈價格戰，也推動了車企的全球擴張。

　　在中國，數十年的政府扶持與鉅額投資，導致汽車行業產能嚴重過剩。今年消費支出疲軟，進一步加劇了車企拓展海外市場的緊迫性。

　　但魯索表示，美國市場未必更容易開拓。

　　中國車企可能難以突破美國消費者對陌生品牌的信任壁壘。但他認為，有關中國汽車 「廉價」 而非 「低價」 的擔憂，很快會被打消。

　　「只要車好，美國人真的在乎是誰造的嗎？我認為他們不在乎，」 他説，「他們去沃爾瑪購物，一直買中國商品。歸根結底，市場首先看重的是性價比。排外情緒的影響終究有限。」