23.14億天價索賠案和解！欣旺達認責，5年付清全部款項

備受關注的23.14億天價索賠案迎來最新進展。

2月6日，欣旺達發佈公告稱，公司已與威睿電動（極氪控股子公司）在一審階段達成和解。

這場和解的背后是欣旺達承認公司在更換動力電池包一事中的相關責任並將承擔對應費用。

費用分擔上，雙方約定，動力電池包更換的所有費用按實際成本計算。經雙方覈對確認后，按約定比例共同承擔。處理后的舊電池包全部歸欣旺達所有。

對於2025年12月31日前已發生的費用，在扣除欣旺達已支付的部分后，欣旺達還需向威睿動力支付6.08億元剩余款項。2025年12月31日后產生的新費用，雙方將按協議約定的比例分擔。

同時，如果國家主管部門要求相關車企召回車輛，雙方都將積極配合。由此產生的實際成本，也按本協議約定的比例分擔。

相關費用欣旺達將在5年內結算完，2026年（第一年）公司將支付應承擔金額的60%；2027年（第二年）累計支付至70%，隨后三年累計支付每年增加10%，直至2030年付清。

欣旺達在公告中表示，上述費用預計將對公司2025年歸母淨利潤的影響為5億—8億元。

這場糾紛始於去年底。

彼時，威睿就電芯質量問題向欣旺達提起訴訟，索賠超23億元。

雙方的合作源於2021年，彼時極氪為保障供應鏈安全並獲得議價權，引入欣旺達作為寧德時代之外的第二供應商，雙方甚至合資成立山東吉利欣旺達動力電池有限公司來深化綁定，形成「主供寧德時代、二供欣旺達」的分層供應方案——長續航版搭載寧德時代100度電電池包，性能版（WE86車型）則採用欣旺達86度電電池包。

然而合作僅兩年后，2023年起大量極氪001 WE86車型車主集中反饋充電速度腰斬、續航衰減顯著（冬季實際續航較官方數據少跑150公里）、電量顯示不準甚至突發斷電等問題。

威睿在訴訟中明確指控，欣旺達2021—2023年交付的電芯存在「電壓平臺不一致」「內阻差異過大」等本質缺陷，這些微小偏差在數百顆電芯組成的電池包中被長期放大，最終導致電池包效能不可逆下降。

欣旺達則將責任指向威睿的集成環節，認為威睿作為電池包（Pack）和BMS（電池管理系統）設計方，採用了過於激進的充電策略，且后續「鎖電」操作改變了電池使用條件，導致問題暴露。

雙方各執一詞的核心分歧，本質是電芯硬件缺陷與系統集成責任的界定之爭。

行業發展階段的轉變則成為合作破裂的催化劑。新能源汽車產業已從「搶產能、鋪規模」的粗放階段，進入「拼質量、控成本、爭主導權」的精耕階段，車企對電池安全的容忍度趨近於零。

爲了解決電池問題，2024年極氪啟動「冬季關愛活動」，為4萬—5萬輛涉事車型免費更換寧德時代電池包，預估投入超10億元，這筆高昂的售后成本與品牌聲譽影響，讓車企不再願意為供應商的質量問題「買單」。

與此同時，吉利完成對極氪的並表后，通過整合供應鏈降低10%—15%的研發與BOM成本，同時擁有了寧德時代合資公司「時代吉利」的穩定供應，不再依賴欣旺達。

實際上，欣旺達已多次捲入電芯安全風波。

近期，因旗下純電車型EX30搭載的高壓電池存在熱失控風險，沃爾沃在全球範圍內啟動部分新能源車型召回，引發市場廣泛關注。美國NHTSA公告明確，召回車輛的問題電芯由山東吉利欣旺達生產。

記者 孫婉秋 特約作者 滿新

文字編輯 張俊才

版面編輯 孫霄

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