2025年全球十大車企出爐：比亞迪、吉利力壓兩大日系巨頭

穩步上升的中國車企。

隨着2025年中國新能源汽車滲透率突破50%大關，全球車企的銷量排名發生了新的變化，中國車企的排名再度攀升。

據各車企發佈的銷量數據（下同），2025年，全球汽車銷量前10名的排名序列較為穩定，豐田、大眾汽車、現代起亞仍舊穩坐前三甲，銷量分別約為1132萬輛、898萬輛、727萬輛。

緊隨其后，兩家中國車企在榜單中的成績尤為亮眼。比亞迪依然超越通用汽車、福特汽車兩家美系車企，以年銷460萬輛的成績，穩居全球車企銷量第5名。吉利控股集團的排名由2024年的第10名上升至2025年的第7名，年度銷量首超福特、本田、日產三大全球車企。

與之相反地，日產全球銷量從2024年的334萬輛，下降至2025年的320萬輛，銷量同比降幅擴大至4.4%，銷量排名跌至全球第10位。

比亞迪、吉利穩居前十名

2025年，全球汽車市場競爭持續激烈，中國兩大車企比亞迪、吉利年度銷量均超400萬輛穩坐全球汽車銷量前10名的位置，超越福特、本田、日產。

具體來看，新能源汽車仍是比亞迪穩住全球排名第5名的主因。2025年，比亞迪新能源汽車銷量達460萬輛，同比增長7.73%，連續4年位居全球新能源汽車第一名的位置。當年，比亞迪銷量的增長主要來自於海外市場，海外銷量超過104.9萬輛，同比增長高達145%。

2025年，比亞迪海外乘用車銷量最高的國家是墨西哥，全年乘用車出口銷量約13萬輛；第二大出口國是巴西，全年銷量約11萬輛。上述兩大國家合計出口銷量近25萬輛，佔據比亞迪乘用車出口前十國家的40%。

此外，2025年，比亞迪在歐洲、東南亞等區域的多個國家銷量已經超過特斯拉。比如，在新加坡、馬來西亞，比亞迪銷量已達特斯拉的2~3倍；在英國，比亞迪當年銷量超過5萬輛，同比激增485%，超越特斯拉；在德國、意大利等傳統汽車強國，比亞迪年銷量均突破2萬輛，同樣超越特斯拉。

另一邊，吉利集團的排名從全球第10位躍升至第7位，背后的原因同樣離不開新能源汽車。2025年，吉利集團銷量首次突破400萬輛，其中新能源車型銷量達229萬輛，同比增長近6成，新能源滲透率提升至56%，電動化轉型效果顯現。

從戰略層面看，今年吉利集團深入踐行了《台州宣言》，完成了吉利汽車與極氪智能科技的合併，推動資源整合。沃爾沃的新能源汽車銷量達32.33萬輛，新能源滲透率達46%，加速新能源轉型。2026年，吉利汽車全年銷量目標為345萬輛，其中新能源目標222萬輛。

兩大中國車企的銷量增長的背后是中國新能源汽車穩步向上。中國汽車工業協會數據顯示，2025年，中國汽車產銷量均突破3400萬輛，再創歷史新高。其中，新能源汽車產銷量均超1600萬輛，同比增速雙雙超過28%，連續11年位居全球第一。同時，新能源汽車國內新車銷量佔比突破50%。

日系三巨頭各有喜憂

2025年，日系老大哥豐田銷量再度攀升，年度銷量達1132萬輛，同比增長4.6%，連續6年位居全球車企銷量第一名，並進一步拉大與第二名大眾的差距。分區域看，在美國市場，豐田與雷克薩斯銷量增長8%，混動車型成主要銷量來源；日本本土市場，豐田銷量增長12%，佔豐田全球銷量約18%；中國市場，豐田銷量止跌回升，同比微增0.2%。

對比豐田，本田和日產的日子有些不好過。2025年，本田全球銷量為352.2萬輛，較去年同期381萬輛下降了7.56%。分區域看，北美市場仍然是本田主要銷量來源地。當年，本田在北美賣出了162.61萬輛，較去年微增0.6%。但在歐洲和中國市場，本田的銷量都出現了明顯下滑。其中，本田2025年在歐洲市場賣出了8.87萬輛，較去年同期的9.95萬輛下滑了10.85%。在中國市場，本田2025年賣出了64.70萬輛，較去年同期的85.37萬輛，同比下滑了24.21%。

日產艱難的處境也愈發明顯。2025年，日產在全球車企銷量TOP10的排名從2024年的第9名再下跌1位，直接墊底。分區域看，日產中國區銷量下滑直接影響着日產全球銷量。日產數據顯示，日產中國2025年銷量約65.3萬輛，同比下降6.26%。這也是日產在華連續第7年銷量下滑。

回顧2025年，日產為重振經營做了很多工作，比如：在全球範圍內關工廠、賣掉總部大樓等。未來，日產如此大刀闊斧地「節衣縮食」仍將繼續。根據規劃，日產將暫停2026年之后的新品研發；到2027財年，日產將把全球範圍內的工廠從17個砍至10個，同時裁員人數達2萬人。

值得一提的是，2025年下半年，本田、日產曾因安世半導體的缺芯問題，受到不同程度的影響。本田位於美國、加拿大、墨西哥的工廠均進行了生產調整，中國部分工廠也短暫停產。日產在日本國內的工廠也進行了生產調整，且預計由於半導體短缺等因素，當年營業利潤將產生250億日元的影響。