把日韓遠遠甩在身后，中企動力電池全球市佔率突破7成

僅寧德時代、比亞迪兩家中企的市佔率就達55.6%，撐起了全球動力電池市場的「半壁江山」。

文 | 鞏兆恩

曾經被中日韓三國共同瓜分的全球動力電池市場，如今留下中企獨佔鰲頭，份額突破七成，把日系、韓系電池廠商越甩越遠。

2月4日，韓國市場調研機構SNE Research（下稱SNE）發佈球動力電池統計數據顯示，2025年全球動力電池裝車總量達1187 GWh，同比增長31.7%。這一增速較2024年全年有所回升。

進入前十榜單的六家中國企業仍保持着較高速的增長，寧德時代、比亞迪強勢領跑，中創新航、國軒高科、億緯鋰能（維權）和蜂巢能源均保持着同比50%以上的增長。反觀日系、韓系動力電池廠商，則出現不同程度的下滑，市佔率不斷縮小，在全球動力電池市場的蛋糕不斷做大的過程中，與之反向行走。

此消彼長，日韓電池廠商與中國動力電池企業的差距持續擴大，六家中企的總市場份額達70.4%，較去年提高3.3個百分點。三家韓系電池廠累計份額則下降了3.4個百分點。

中企在全球動力電池市場中的話語權越來越強，「獨佔鰲頭」之勢愈發明顯。

「寧王」「迪王」雙雄爭霸

寧德時代連續九年蟬聯全球動力電池裝車量榜首，2025年動力電池裝車量為464.7 GWh，同比增長35.7%，就市佔率來看，僅寧德時代一家就佔據了全球39.2%的市場份額，相較於去年同期增加了1.2個百分點，「寧王」地位依舊穩固。

拋開中國市場來看，寧德市場在海外依然享有最大的市場份額，去年前11個月，寧德時代在海外動力電池市場佔據了29.2%的市場份額，同樣位居全球第一，較第二名韓系廠商LG新能源領先了8.3個百分點，兩者的差距持續擴大。

據悉，寧德時代的客户包括ZEEKR、AITO、理想汽車和小米等中國主流主機廠客户，也有特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等海外頭部汽車品牌，稱得上是全球動力電池領域的絕對霸主。

比亞迪位居其后，去年在全球範圍內實現了194.8 GWh的動力電池裝車，同比增長27.7%，市佔率達16.4%，同比下滑0.5個百分點，排在全球第二位。

不同於寧德時代向全球市場眾多主機廠的供貨模式，比亞迪的動力電池主要搭載在自家品牌電動汽車中。跟隨整車出海，比亞迪動力電池在海外市場的裝車量激增，去年前11個月，比亞迪在海外市場的動力電池裝車量同比增長138%，達31.9 GWh，佔據其總裝車量的16.38%，以7.7%的市佔率位居第五位。

SNE指出，在海外市場持續擴張的情況下，2025年，比亞迪在歐洲的動力電池使用量預計將達到14.9 GWh，較去年同期增長201.4%。

「雙雄」領跑下，寧德時代、比亞迪兩家中企的市佔率就達55.6%，撐起了全球動力電池市場的「半壁江山」，只留下不足一半的「蛋糕」給中國二線動力電池廠商以及日系、韓系動力電池廠商分食。

「雙雄」領跑的格局下，裝車量前十中的其他幾家中國廠商，市佔率均較去年同期有所提高，且同比增速位列前十榜單中的前四位。中創新航去年動力電池裝車量為62.8 GWh，全球市場份額為5.3%，較上年同期增長0.7個百分點；國軒高科2025年動力電池裝車量為53.5 GWh，同比增長82.5%，增速最快；億緯鋰能和蜂巢能源分列第八位和第十位。

韓系、日系為何走向邊緣？

僅有一家松下在榜的日系廠商，2025年裝車量為44.2 GWh，同比增長27.8%，以3.7%的市佔率排名第七位，市佔率較上年同期下滑了0.1個百分點。在中日韓這場動力電池「三國殺」中，日本幾乎已經淪落到邊緣位置。

隨着中方優勢不斷擴大，韓系動力電池廠商不僅增速不及中企，雙方之間的市佔率差距也在進一步擴大。據統計，韓國三大電池廠LG新能源、SK On、三星SDI，去年全球動力電池市場的市佔率之和為15.4%，同比下降了3.4個百分點。

LG能源繼續保持第三名，但2025年的市佔率同比下降了1.7個百分點；SK On的裝車量為44.5 GWh，排在第六位；三星SDI裝車量為28.9 GWh，同比下滑6.9%，排名第九，也是前十榜單中唯一一家逆增長的企業，市場份額也從去年同期的3.4%縮水至2.4%。

SNE分析稱，三星SDI主要供應寶馬、奧迪等品牌，其部分電氣化產品的銷量不佳導致其裝車輛下滑；SK On的電池主要安裝在現代、奔馳、福特和大眾等品牌上，大眾ID.4和ID.7的穩定銷售起到積極作用，但配備大容量電池的福特F-150閃電在福特宣佈2025年底停產后銷量急劇下滑，對銷量產生影響，「美國市場電動汽車需求的放緩預計將成為SK On未來裝車輛的負擔」；LG新能源的增長主要得益於雪佛蘭電動車陣容的擴展。

「在歐洲市場，儘管電動汽車銷量回升，中國製造商市場份額的擴大卻成為韓國電池製造商盈利能力提升的制約。在北美，隨着電動汽車需求的不確定性加劇，主要汽車製造商開始全面調整其電氣化策略。因此，韓國電池製造商的利用率和出貨量恢復速度低於預期。」

鑑於這些趨勢，SNE認為，由於北美電動汽車需求放緩和歐洲競爭加劇，韓國電池電池製造商2026年的盈利復甦可能會被推迟。特別是北美市場需求波動的進一步增加，預計將對出貨量和盈利能力造成重大影響。

而那些正在加速放量並積極尋求「出海」機會的中國動力電池廠商，依然具有較大的潛力。一方面，以寧德時代鈉離子電池為代表的各種新產品推出，憑藉其在成本競爭力和低温環境性能方面的優勢，將再次放大其市佔率；另一方面，以比亞迪為代表的中國企業，也在加速向全球擴張，國際市場迅速擴大影響力，海外市場還將持續增長。