李嘉誠在巴拿馬的兩個港口，雞飛蛋打

作者：牲產隊

來源：牲產隊（ID：gh_9adbf3261554）

巴拿馬最高法院一紙裁決，長和集團對巴拿馬運河兩大港口，運營合約「違憲」。

隨之而來的，巴爾博亞港與克里斯托巴爾港運營權被剝奪，馬士基正介入過渡管理，李嘉誠旗下長和集團28年的深耕佈局，一夜歸零。

長和做錯了什麼？先看事實，再談對錯。

時間回到1997年，那一年，香港迴歸，李嘉誠的長和集團拿下巴拿馬運河兩端港口的運營權。當時，這兩個港口是什麼樣？設備老化、管理混亂、效率低下，年年虧損，巴拿馬政府巴不得甩掉這個「包袱」。

然后呢？長和集團接手，砸錢、改體制、引技術，28年累計投資超18億美元。換來了什麼呢？兩個破舊碼頭，變成了拉美最高效、最現代化的港口之一，2025年，兩港年吞吐量突破500萬TEU，佔巴拿馬運河港口總吞吐量的40%。

這難道不是雙贏？可巴拿馬政府怎麼説？「續約程序不透明，造成國家損失10億美元税收」。諷刺的是，2021年，正是巴拿馬政府，親自批准了續約協議，那時候不説違憲？為什麼偏偏是現在，突然就「違憲」了？

答案就兩個字：美國。

2025年，特朗普高調宣稱「必須奪回巴拿馬運河的控制權」！

這等於給巴拿馬政府出了道選擇題，在趕走中企，保住與美國關係，和保住合約，迎接美國製裁中，作出二選一的抉擇。

然后呢？糾結了大半年后，巴拿馬還是選擇了前者。

為什麼？因為巴拿馬在美洲，離中國超1.3萬公里，我們有「一帶一路」，但沒有「一艦護航」。

而美國呢？南方司令部就在邁阿密，90%的巴拿馬運河通行船隻掛美國旗。

這就是現實。

於是，巴拿馬用「違憲」當刀，把長和踢出局，再以「國家主權」為名，把港口收歸國有。待港口收歸國有后，未來可以「重新招標」，而誰最可能中標？當然是美國資本。這波操作，堪稱零成本驅逐中企，順便討好白宮。

巴拿馬運河，是中國對美貿易「生命線」，卻難逃「司法突襲」厄運。面對這場明搶，中國外交部已表態：「堅決反對，將採取一切必要措施。」話很硬，可落到實處，面對這種「規則霸凌」，中國該如何應對這場「海外權益保衞戰」？

第一，法律外交雙線施壓。中國可支持長和通過國際中心解決投資爭端提起仲裁，同時在WTO框架下質疑巴拿馬「違約行為」。雖然難，但必須走，哪怕贏不了，也要讓世界看到，中國不會束手以待，默許司法搶劫。

第二，加速「戰略替代」佈局。尼加拉瓜運河，已停滯多年，有沒有機會重啟？擴建錢凱港，繞過巴拿馬運河，讓中國商船，穿越太平洋，直達南美洲。聯合巴西，打造兩洋鐵路，實施海陸聯運，徹底擺脫對巴拿馬運河的依賴。短期有困難，但長期卻必須走這一步了。

第三，強化「硬實力」護航。沒有強大的海軍護航，沒有全球投送能力，再多的港口，也只是「待宰的羔羊」。中國海軍已在吉布提設立保障基地，未來是否可在加勒比、南太平洋布局？這不僅是軍事問題，更是經濟安全問題。

長和集團在巴拿馬的港口運營權，已經很難保住了，但中國必須讓巴拿馬付出代價！