對話Mobileye陳允香：公司人形機器人計劃2028年規模化落地及量產

每經記者｜朱成祥    每經編輯｜陳俊傑    

2月4日下午，全球輔助駕駛龍頭廠商Mobileye於上海召開媒體溝通會。期間，Mobileye中國區業務拓展、戰略與本地化負責人陳允香接受了《每日經濟新聞》記者的採訪。

Mobileye 成立於1999年，業務從最初的芯片和感知，拓展到全圖譜的駕駛輔助和高等級駕駛自動化。2026年1月，其官宣收購具身智能公司Mentee Robotics。

關於此次收購，陳允香介紹稱，Mobileye在人形機器人方面的落地節奏是2026年開展客户現場驗證，2027年會和歐摩威（原德國大陸集團汽車子公司分拆而成）合作進行生產，規模化的落地和量產計劃於2028年開始，先聚焦工業場景，之后再拓展到家用場景。

陳允香表示，Mobileye 1.0就是EyeQ系列芯片、傳統的感知；2.0是面向駕駛輔助和高等級駕駛自動化的圖譜拓展；通過收購擴展至人形機器人領域后，業務全面覆蓋物理AI領域，也就是Mobileye 3.0時代。

據悉，Mobileye成立以來，一直專注於輔助駕駛、高等級駕駛自動化，到如今覆蓋物理AI領域，全球有超過3500名員工，研發類員工超過80%。截至2025年底，全球已經有超過2.3億臺汽車搭載了其EyeQ芯片。

關於汽車消費者普遍關心的更高階的自動駕駛，陳允香表示，面向更高等級的駕駛自動化，在Robotaxi方面，公司和大眾汽車集團合作將Mobileye Drive方案應用到了ID. Buzz車型上，馬上就會在歐洲、美國開啟量產入市和運營。

目前有約100輛ID. Buzz在多地開展路測，包括德國的漢堡和慕尼黑，挪威的奧斯陸，美國加州洛杉磯、德克薩斯州奧斯汀以及佛羅里達州部分地區，預計今年第三季度會在一座城市率先實現「去安全員」行駛。

當下，中國汽車廠商正在推行艙駕一體解決方案，Mobileye又如何看待這一趨勢呢？

陳允香回覆《每日經濟新聞》記者稱：「艙駕一體主要有兩種，One Box（一個盒子）和One Chip（一塊芯片）。One Box方案中，座艙芯片和輔助駕駛芯片雖然集成到One Box中，但芯片之間是分開的。因此有人認為，真正的艙駕一體應該是合成一塊大芯片，即One Chip既做輔助駕駛，又能做座艙。」

陳允香強調：「不管是One Box還是One Chip，最重要的都是服務終端用户的體驗和提供具備性價比的產品。如果不能提供很好的體驗，分散還是一體都不重要。為什麼廠商推艙駕一體？是覺得一個盒子總比兩個盒子省錢。但可能並不一定，一個盒子會丟失一些靈活性，兩個盒子則可以靈活配置。」

關於Mobileye在機器人領域的部署規劃，陳允香表示，機器人過去幾年發展得非常快，現在落地比較快的，比如倉配中心或者生產製造場景中，以人們不願意重複去做的工作任務作為第一個落地的核心點。

對Mentee的收購預計於今年一季度完成，之后Mobileye 和 Mentee 也可能將共同探索 Mentee 可以採用哪些技術來助力加速人形機器人上市——無論是 EyeQ、AI 技術路徑還是其他系統。

那麼，輔助駕駛、自動駕駛技術與機器人技術是否能夠協同呢？

陳允香回覆稱，未來物理AI領域，駕駛自動化和機器人的技術是高度協同的。Mentee在VLA（視覺—語言—動作）技術和基於創新Sim2Real（仿真到現實）遷移技術的大規模仿真方面的進展，與Mobileye的駕駛自動化技術棧高度互補。這些能力通過優化長尾場景泛化能力，加速適應新環境，提高研發效率並縮短驗證周期，能夠進一步強化駕駛自動化系統性能。