2025年預計虧損80-90億元，廣汽集團能否觸底反彈？

「番禺行動」闖關難

文 | 和煦

1月31日，廣汽集團宣佈完成昊鉑與埃安雙品牌渠道融合的首階段工作，全國147個城市的254家門店完成雙品牌融合升級。這一動作，標誌着自2025年12月啟動的品牌事業部改革已落地推進。

然而，在這項內部調整的背后，是廣汽集團在「番禺行動」改革首年所經歷的嚴峻挑戰。

廣汽集團最新業績預告顯示，2025年公司預計淨虧損80億至90億元，汽車銷量同比下滑14.06%，轉型陣痛清晰可見。

業績承壓：虧損近90億，多品牌銷量下滑

根據廣汽集團1月30日發佈的年度業績預告，2025年歸母淨利潤預計為-80億元至-90億元，由盈轉虧；扣非淨利潤虧損更是達到89億至99億元。

廣汽集團在公告中解釋，虧損主要受幾方面因素影響：行業競爭激烈導致全年銷量未達預期，為應對市場變化不得不加大銷售投入；自主品牌新能源產品結構調整帶來無形資產與存貨減值計提增加；

部分合營企業推進新能源轉型時優化產線，導致投資收益因合營企業資產減值而減少；此外，2024年公司通過轉讓參股企業部分股權獲得正向非經常性損益，2025年則無此類非經常性收益支撐。

多重因素疊加，讓這家老牌車企遭遇了近年來少見的經營壓力。

與虧損同步而來的是銷量下滑。廣汽集團2025年全年累計銷售172.15萬輛，同比下滑14.06%。其中各品牌表現不一：廣汽豐田成為唯一亮點，憑藉鉑智系列等新能源車型的穩定輸出，全年銷量微增2.44%，勉強承擔起「壓艙石」的角色；

相比之下，其他品牌均陷入下滑，其中廣汽本田銷量大跌25.22%至35.19萬輛；廣汽傳祺年銷量31.92萬輛，同比下滑23.02%；廣汽埃安年銷量29萬輛，同比下滑22.62%。

面對這一局面，廣汽集團董事長馮興亞曾在公開場合反思戰略判斷上的失誤：「當年認為增程技術是過渡路線，錯失市場爆發期。」這一戰略誤判直接導致廣汽自主品牌在新能源賽道的佈局滯后。

直到2025年8月，廣汽才匆忙推出「星源增程」技術，試圖在未來兩年內密集投放多款插混車型來補足產品線。

改革提速：「番禺行動」下的架構與渠道整合

面對重重壓力，「番禺行動」的改革舉措成為廣汽集團的破局關鍵。

廣汽集團在2025年初啟動的這場改革，馮興亞將其概括為「組織破界、技術壁壘、人才破限」三大突破。其中一項關鍵舉措，是將集團總部從珠江新城遷至番禺生產基地，推動管理貼近一線。

組織調整后，產品開發周期顯著縮短，研發成本下降超過10%，業務效率提升約50%。2025年底，自主品牌事業部（BU）改革進一步深化：昊鉑與埃安合併爲同一BU運營，傳祺BU進入籌備階段，加上與華為合作的啟境品牌，三大自主板塊架構逐漸清晰。

改革的成效很快在渠道端顯現。2026年1月16日，籌備中的傳祺BU正式成立；1月31日，廣汽宣佈昊鉑埃安BU完成第一階段渠道融合，全國147座城市的254家服務網點實現雙品牌升級。

渠道整合的正向效應迅速傳導至銷量。2月1日，廣汽集團在昊鉑埃安BU和傳祺BU完成組建后首次發佈月度銷量。1月銷量數據數據顯示，昊鉑埃安BU銷量同比大增171.63%，傳祺BU銷量同比增長51.06%。

在近期舉行的廣汽雙BU經銷商夥伴大會上，廣汽進一步明確了各板塊定位：傳祺BU總裁黃堅提出新使命「為親人造好車，讓出行更美好」，明確以「用户第一、經銷商第二、主機廠第三」為原則，計劃通過完善能源路線、豐富產品品類實現市場突圍；

昊鉑埃安BU總裁張雄則強調構建「能對商業成功負全責的敏捷組織」，推行「強激勵、強考覈」機制，推動雙品牌協同——昊鉑聚焦「精英座駕」，埃安深耕「國民好車」。

廣汽集團總經理閤先慶則承諾「廣汽集團將在產品支持、資金支持、技術強化、成本支持、人才支持與管理賦能等多個維度，從戰略規劃到資源落地，為傳祺BU和昊鉑埃安BU全程護航。」

除了組織與渠道改革，廣汽也在中長期技術佈局上展開行動。

2025年11月，廣汽番禺全固態電池中試產線投產，計劃2026年啟動小批量裝車測試；與華為的合作持續深化，2026年1月雙方簽約共建鴻蒙生態，聯合打造的啟境品牌首款獵裝轎跑計劃6月交付，將搭載華為800V高壓快充與鴻蒙座艙技術；

此外，廣汽自營充電樁已突破2.3萬根，並與寧德時代合作推進換電體系，逐步完善新能源補能體系。

寫在最后

回望「番禺行動」的第一年，廣汽在銷量下滑與業績虧損中直面轉型代價，但也通過總部搬遷、BU重組、渠道融合等一系列動作，展現出改革的決心與效率。

2026年被馮興亞定義為「深化改革、破局突圍的攻堅之年」，廣汽將「二次創業再造‘新廣汽’」作為目標，明確「穩合資、強自主、拓生態」三大任務，立下打贏「用户需求、產品價值、服務體驗」三大戰役的軍令狀。

能否借改革之勢從陣痛走向新生，將是廣汽接下來面臨的關鍵考驗。