世界首個，主塔封頂

2月4日

由中國鐵建大橋局承建的

世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋

甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋

首座主塔成功封頂

標誌着大橋將進入

斜拉索錨固與梁體架設階段

桃夭門公鐵兩用大橋

桃夭門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路「三橋一隧」重點工程之一。大橋主橋長1066米、主跨666米，採用公鐵平層佈置，中間為雙線鐵路通道，兩側為雙向6車道高速公路，連接舟山富翅島與冊子島。本次封頂的富翅島側主塔高198.1米，採用空心鋼筋混凝土結構，整體呈倒「Y」造型。

公鐵平層佈置

大橋橋址位於風大、浪高、水深、流急、傾斜裸岩的舟山複雜海域，常年受颱風影響，施工面臨高空作業安全風險高、線形控制精度要求嚴等多重挑戰。

跨越桃夭門水道

為應對惡劣環境，項目團隊引入高精度智能測量系統，動態指導調整塔柱在風荷載、温差及施工荷載下的毫米級位移與變形。針對倒「Y」形結構變截面、造型複雜難點，項目採用整體性強、剛度大的專用模板體系，從源頭保障主塔的「挺拔」與「強壯」。

智能監測系統

主塔施工共34個節段，高空作業風險如影隨形。項目團隊研發應用了新一代智能液壓爬模系統，整體採用15級抗台設計，增加全帷幕養護層，形成「空中一站式建造工廠」，滿足自動爬升、同步調平、安全防護及養護需要，有效保障塔身節節攀升。

智能液壓爬模系統

此外，為防止大體積混凝土因温差變化產生有害裂紋，項目技術團隊引入智能温控養生系統。該系統通過在混凝土內部預埋温度傳感器，將實時温度數據傳回控制中心，自動調節循環冷卻水的流速與温度，確保混凝土內外温差始終處於安全範圍內，保障橋樑百年壽命。

大體積混凝土智能温控

在實體建設前，這座大橋已在數字世界中經歷了無數次「預演」。技術團隊通過全面應用BIM技術，先行構建大橋數字孿生模型，對複雜工序進行全方位的三維可視化模擬和碰撞檢查，將潛在問題化解於建造之前。

項目團隊還將「一次成優」建造理念貫穿項目全周期，通過智能管理系統實時聯動，將預演生成的工序參數、物料需求清單同步至一線作業終端。作業人員可對照三維可視化指導文件開展標準化作業，大幅降低人為操作誤差，真正實現從「預見」到「建成」的精準閉環。

大橋效果圖

作為國家「十四五」綜合交通運輸體系規劃重點項目，甬舟鐵路西起寧波東站，東至舟山本島，線路全長約76.4公里，設計時速250公里，建成后將結束舟山羣島不通鐵路的歷史，形成寧波至舟山「半小時交通圈」，對完善長三角地區鐵路網布局、促進甬舟一體化發展、推動浙江海洋經濟高質量發展具有重要意義。

(中國鐵建 動態寶)