李嘉誠怒了！巴拿馬港口被明搶

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　　忍無可忍！

2月4日，長和正式通過港交所公告，向巴拿馬政府「宣戰」，誓要奪回巴拿馬運河兩大港口的合法經營權。

港口經營權面臨不保，李嘉誠家族開始反擊

2月4號，針對當地最高法院裁定巴拿馬兩港口經營權法律「違憲」，長和集團直接在港交所發公告硬剛，核心意思有三層：

　　第一，巴拿馬當地的判決和后續行動，與巴拿馬自己當年批准特許經營合約的原有法律相矛盾，完全不合理。

　　第二，已經正式啟動國際仲裁，把巴拿馬政府告上國際法庭。

　　第三，這事兒沒完，我們保留所有法律手段，奉陪到底！

導火索發生在1月29日，李嘉誠家族在巴拿馬握有近30年的港口特許經營權，被當地法院突然一紙裁定打成「違憲」，裁定或於2月初生效。

法院的説法是，巴拿馬政府主動提起訴訟，説審計有問題，然后經過所謂的「廣泛審議」，就出了這個結果。

更絕的是，第二天，巴拿馬總統穆利諾迅速表態，稱政府已開始與丹麥的馬士基公司進行接觸，探討由其暫時接管港口運營的可能性。

同一天，美國國務卿魯比奧在社交平臺上直接表態：我們對法院的裁決「感到鼓舞」。

香港特區政府則第一時間發聲，指責外國政府「脅迫、施壓」的做法，會嚴重打擊投資者信心。外交部更是明確表示要「採取一切必要措施」保護中國企業的海外權益。

受消息影響，今年以來一路上漲的長和股價，當天盤中跳水，一度跌超5%，收盤仍跌4.6%。截至今日收盤，報65.3港元，漲超2%，總市值2501億港元。

據長和去年中報，港口業務貢獻235億港元，約佔集團總收益的10%。不過，摩根大通認為，這件事影響本身有限，因為這兩個港口僅貢獻長和少於1%的EBITDA。

美方施壓，巴拿馬態度轉變

巴拿馬運河是全球航運的重要樞紐，承擔着全球6%海運貿易量，是連接太平洋與大西洋的「咽喉要道」。

在巴拿馬運河開通前，從紐約到舊金山，需要繞行風暴肆虐的南美盡頭，再沿東太平洋北上，全程超過2.4萬公里，險象環生。開通后，航程直縮至不足1萬公里，省下近3周。

根據巴拿馬運河管理局的報告，2024財年共有9944艘深吃水船舶通過運河。該財年總收入達到49.86億美元（約361億元人民幣），佔該國GDP的4%。

2025年初，在特朗普「重奪運河控制權」的威脅下，巴拿馬退出「一帶一路」倡議，還開始翻舊賬。

他們審計長和子公司，説1997年的合同有貓膩，沒付該付的錢、賬目出錯、營運沒申報，讓巴拿馬虧了約3億美金。長和當然不認。

來到3月初，長和在港交所公告，要把全球43個港口，賣給美國貝萊德公司帶頭的財團，交易金額228億美元。

其中，包括位於巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港，及克里斯托瓦爾港。自1997年起，長和就拿到了這兩個港口的經營權。到2021年，長和還把經營權延長到了2047年。

交易消息一出來，國內輿論譁然，國家市場監督管理總局直接給它按了暫停鍵。（詳見《突發！李嘉誠的交易，大概率要黃了》）

2025年8月，長和管理層在業績會上透露，在未獲得所有相關監管機構及部門批准前，不會進行任何交易，預計時間會被原計劃更長，2025年內不會完成。

12月，外媒報道稱，中方最初只要求中遠海運作為平等夥伴參與，但后來改變了立場，要求必須獲得相關港口運營的控股權，否則將阻止交易。

　　如今，對於巴拿馬最高法院的這一裁定，有分析認為，很可能是受到了特朗普關於收回運河言論的影響。

「我不想説巴拿馬最高法院完全沒有獨立性和自主性，但他們承受着巨大的壓力，需要幫助巴拿馬應對這一複雜的地緣政治局勢。」

結語

作為承載着全球約6%海運貿易量的重要水上通道，巴拿馬運河港口已經成為全球關鍵貨運節點，它本不應在霸權主義的陰影下搖擺不定。

據報道，巴拿馬運河港口接下來將進行全球招標，壓力之下，巴拿馬能否展現出「獨立性」，提供一個公平競爭的環境？