「大卡車」換電更香？寧德時代換電業務持續擴張，乘用車技術普及仍有難題

業內人士稱，重卡領域的換電業務更易形成閉環。

近日，時代騏驥綠能科技（深圳）有限公司（下稱「時代騏驥」）與康迪科技集團（KNDI.US）旗下全資子公司中換電（浙江）科技有限公司（下稱「中換電」）達成戰略合作，雙方將聚焦重卡換電站的量產。

圖片來源：時代騏驥

根據協議，雙方將從重卡換電站的生產製造、交付落地、調試運營到售后運維進行全鏈條合作。康迪科技集團有關負責人對時代周報記者表示，此次中換電主要為時代騏驥搭建換電站、並進行售后維護，雙方也在商談后續運營方面的合作。

時代騏驥是國內動力電池龍頭企業寧德時代（300750.SZ；03750.HK）的控股子公司，專注重卡換電業務，也是寧德時代旗下換電業務的兩大品牌之一。寧德時代的另一換電品牌是子公司時代電服的巧克力換電，該品牌專注乘用車換電，在2022年1月發佈。

相較於重卡換電等較為封閉的商用車換電領域，乘用車換電更受業內外關注，蔚來（09866.HK；NIO.US）等新勢力品牌更是將換電帶入大眾視野。但乘用車換電規模依舊有限，大多車企更加專注提高充電速度和電池續航。

在時代騏驥與中換電合作的同時，巧克力換電宣佈將在2026年推超15款合作換電車型，並計劃在2027年年底建成5000座換電站。這是否意味着大規模的乘用車換電即將到來呢？

寧德時代雙向押寶

作為全球動力電池巨頭，寧德時代在換電領域選擇了兩條腿走路。

聚焦重卡換電的時代騏驥誕生於2023年6月，其換電站多設在覈心高速路段等商用車物流乾線，覆蓋G42滬蓉高速、G2京滬高速等國家高速動脈，主要針對長途物流換電場景。

據寧德時代方面提供的信息，時代騏驥已經跟一汽解放、陝重汽等整車企業推出了30多款標準化換電車型；也與京東物流、傳化物流、DHL等龍頭物流企業達成合作。截至去年年底，時代騏驥已建設305座重卡換電站。

時代騏驥表示，其重卡換電站計劃在今年建設到900座。此次與中換電達成建站合作就意在推動重卡換電站的建設。最早在去年8月，中換電宣佈成為寧德時代換電站供應商。

中換電是康迪科技集團全資子公司，后者是美股上市公司，主營產品涵蓋非公路車、摩托車、換電設備等。

圖片來源：中換電

因此對於此次合作，康迪科技集團CEO陳峰表示：「中換電與寧德時代的合作，是‘設備供應商-生態主導者’協同模式的代表案例。我們不僅提供硬件，更通過標準化、智能化設備助推換電網絡快速落地，為康迪科技打開新能源基建增量市場。」

乘用車換電品牌巧克力換電誕生更早，已建成換電站數量超過1000座。在2025年雙十一期間，巧克力換電還聯合廣汽集團、京東聯合推出了一款換電車型——埃安UT Super，官方稱支持99秒快速換電，也支持以399元/月的價格租用電池。

除了埃安UT Super，寧德時代還在去年4月宣佈與一汽集團、北汽集團等5家車企推出10款巧克力換電車型，不過相關車型的換電版本銷量尚未有公開數據。

寧德時代還把換電業務做到了出行市場——其與神州租車、滴滴等出行平臺進行了合作。在去年8月，神州租車宣佈規模化採購並引入寧德時代的巧克力換電車型，並計劃逐步運營超10萬台換電車輛；滴滴則與寧德時代成立合資換電公司，針對網約車推出換電業務。

不過整體來看，當下主流車企集團的新能源車型依舊以非換電車型為主。楓葉汽車、蔚來等少有的幾家支持換電的汽車品牌未大規模兼容寧德時代的巧克力換電網絡。

因此無論是重卡換電還是乘用車換電，目前寧德時代的B端換電業務整體佔比較高。

對此時代電服對記者表示，目前也在加速覆蓋C端業務。「2026年將累計建站3000座巧克力換電站，佈局超140城，並開啟高速換電網絡建設，連接九大核心城市羣。從To B的運營商服務到To C的個人用戶場景。」其稱。

能走通乘用車換電嗎？

為什麼換電業務更容易在B端市場走通？

換電業務已經深入日常生活，在一二線城市，外賣小哥使用的電動自行車、部分網約車等都已支持換電功能。如北京部分網約車司機可以支付30元左右更換一塊接近滿電的電池；電動自行車換電更便宜，包天換電只需要10元。

據部分網約車司機、外賣小哥對記者透露，他們日常所用車輛不少源於租賃公司，且因工作原因經常需要快速補能，因此更關注快速增加續航而非電池的新舊好壞。所以寧德時代這類動力電池公司與出行平臺或租賃公司在換電業務上進行合作，面臨的阻力會小一些。

相反個人消費者更關注電池的新舊、好壞與換電費用等。「我不想用我的新電池去換一塊舊電池。」不少換電車型的車主曾對記者表示。

電動自行車換電櫃 圖片來源：時代周報記者攝

除了寧德時代，國內換電業務規模較大的還有蔚來。截至2025年12月，蔚來換電站已超過3600座。蔚來董事長、CEO李斌稱，要在2026年新建超1000座換電站。

在業內人士看來，不同類型企業佈局換電業務的初衷不盡相同。

新能源車企做換電大多是爲了減少車輛補能耗時、提高車輛補能效率，進而吸引消費者購車。如蔚來方面多次強調稱車輛換電僅需3-5分鍾即可完成，相較充電更快。同時在換電的基礎上，車企也可以單獨出租電池、降低車輛售價，既能獲取長期穩定租金、也能降低購車門檻。

寧德時代這類動力電池巨頭佈局換電業務則有利於提高其電池銷量和收入類型；此外中石化等傳統能源巨頭佈局換電業務，被業內視作轉型和業務拓展之舉。

相較於商用車領域，乘用車換電還面臨着技術路線不同、標準化不足、建設運營成本高昂等挑戰，如比亞迪、吉利等主流車企集團押注高壓快充路線，蔚來、寧德時代等換電站技術規格不一等···

這些都制約着乘用車換電產業的發展。

蔚來曾嘗試改變這一現狀。在2024年，其宣佈與一汽集團、吉利汽車等多家車企集團達成合作，將合力推動更大規模、標準化、統一性的能源基礎設施網絡，以及合作研發換電車型。但截至目前尚未公佈合作成果。記者向蔚來了解上述合作進展，截至發稿未獲迴應。

好消息是蔚來和寧德時代開始聯手佈局乘用車換電。

在2025年3月蔚來獲寧德時代不超過25億元投資后，雙方在今年1月進一步提出「共同推進換電技術標準制定與換電網絡資源共享，深化在電池租賃等商業模式下的協同，合力構建開放、共享的換電產業生態。」

據記者瞭解，蔚來的電動小車螢火蟲將會接入寧德時代的巧克力換電網絡，這將利於行業換電標準的統一化。但雙方能否推動乘用車換電走向更主流的市場，還有待觀察。