車企2026年銷量目標背后的車市攻堅戰

（來源：汽車縱橫AutoReview）

2026年，我國汽車產業將進入政策換擋與市場升級的雙重節點。在此背景下，國內主流車企制定的銷量目標不僅彰顯了各自的戰略考量，更勾勒出行業高質量發展與全球化競爭的全新圖景。

2026年開年，國內部分車企紛紛公佈了新一年度的銷量目標，從傳統車企的規模穩增，到造車新勢力的激進擴張，再到車企子品牌的差異化突圍，各陣營目標既是基於自身發展需求的設定，也折射出對市場未來趨勢的判斷。

《汽車縱橫》通過梳理各大車企2026年的銷量目標發現，國內主流車企銷量目標分化嚴重，其中造車新勢力與部分車企子品牌成為增長先鋒，傳統車企則憑藉體系優勢鞏固市場地位，共同推動中國汽車產業向全球價值鏈中高端邁進。

傳統車企穩紮穩打保基本盤

在傳統車企陣營中，頭部企業憑藉全產業鏈佈局與深厚市場積澱，設定了相對穩健的銷量目標，彰顯行業領軍者的底氣。

近兩年的新晉「老大哥」——比亞迪汽車雖然沒有公佈2026年整體的銷量目標，但行業依據其所公佈的160萬輛海外目標預估，其整體銷量目標約在500萬-550萬輛，預計增幅在一成左右，跟其他企業相比處於較低的增長範圍，相對來説比較務實。作為新能源汽車領域的標杆企業，比亞迪在電池技術、產品矩陣與產能佈局上的持續投入，為其銷量穩步增長提供了堅實支撐，其目標設定既考慮了市場競爭加劇的因素，也預留了技術迭代與產能釋放的空間。

上汽集團與一汽集團同樣也屬於務實派，無論是行業預估還是企業自行公佈的銷量目標預計增幅都不足一成。作為國內汽車產業的老牌巨頭，兩者均擁有完善的合資品牌與自主品牌體系，目標設定偏向穩健，重點在於鞏固市場份額與提升盈利質量。其中，一汽集團旗下紅旗品牌近年來重回增長軌道，2026年目標55萬輛，預計增長19.5%，延續了高端化轉型的良好勢頭，成為集團銷量增長的核心引擎。

吉利、長安、奇瑞三大自主龍頭則展現出更強的增長意願，為2026年制定的銷量目標增長幅度均超過一成，分別為345萬輛、330萬輛和320萬輛，同比增幅均在13%以上。其中，吉利汽車在新能源轉型與全球化佈局的雙重驅動下，不僅強化吉利品牌主線，更通過極氪、領克等子品牌覆蓋不同細分市場；長安集團則依託深藍、阿維塔等品牌的產品創新，持續拓展新能源市場份額；奇瑞集團憑藉在海外市場的深厚積累與混動技術優勢，實現銷量穩步攀升，旗下捷途子品牌更是以100萬輛目標成為集團增長的重要支柱。

值得關注的是，東風集團、北汽集團和長城汽車設定了更為激進的增長目標，其2026年銷量目標分別為325萬輛、220萬輛和180萬輛，同比增幅均達到30%左右。拆開來看，東風集團寄望通過奕派等子品牌的快速成長與合資品牌的協同發力，加速向新能源汽車市場轉型，目標設定彰顯了其突破增長瓶頸的決心；北汽集團的底氣則來自北汽極狐和北京越野的發力，以及與華為聯合打造的享界等；長城汽車在新能源、智能化領域的持續投入逐步進入收穫期，產品矩陣不斷豐富，有望為其持續增長帶來助力。

造車新勢力發起規模化衝刺

留在「牌桌」上的造車新勢力陣營在2026年集體邁入規模衝刺階段，銷量目標普遍呈現高增幅特徵，反映出其搶佔市場份額、實現盈利突破的迫切需求。

零跑汽車不僅是2025年新勢力中的最大贏家，2026年也以「領跑」的姿態大幅進階，其以100萬輛的年度目標成為新勢力中的「增長先鋒」，較2025年59.7萬輛的實際銷量增幅達67.6%。憑藉在智能駕駛技術、成本控制與產品性價比上的優勢，零跑汽車快速拓展市場覆蓋面，成為新勢力中增速最快的企業之一。

早期齊名的「蔚小理」雖然笑到了現在，但卻迎來了勁敵——賽力斯和小米，尤其是小米汽車后來居上，展現出趕超之勢。從2025年的實際銷量來看，這五家新勢力中除了蔚來略超30萬輛之外，賽力斯、小鵬汽車、小米汽車和理想汽車均超過40萬輛，而且差距不大。更加巧合的是，這幾家車企在2026年的銷量目標也不約而同，除了蔚來根據其給出的增長40%-50%測算出不足50萬輛之外，其他四家車企均在55萬-60萬輛範圍內，增速均在三成以上。

其中，賽力斯作為與華為深度合作的代表企業，其藉助華為在智能駕駛、智能座艙領域的技術賦能，產品競爭力持續增強，成為新勢力陣營的重要增長極。賽力斯業績增長的核心驅動力，來自於問界新車型的持續熱銷與高端化戰略的有效落地，這一爆款邏輯有望延續至后續新車及改款車型，驅動公司銷量進一步攀升。隨着2026年新車型的陸續推出，問界產品矩陣將更趨完善，帶動品牌力與新車周期共振。

小鵬、小米、理想幾乎步伐一致。小鵬汽車在經歷產品迭代與戰略調整后，憑藉XNGP智能駕駛系統的技術優勢與產品矩陣的完善，有望實現銷量穩步回升；小米汽車作為行業「后來者」，憑藉其在消費電子領域的技術積累與生態資源，首款車型取得亮眼成績后，迅速將目標瞄準55萬輛，展現出強大的市場爆發力；理想汽車則在家庭用户市場持續深耕，儘管2025年銷量同比下滑，但仍以35.4%的增幅設定目標，寄望於新產品周期帶動銷量反彈。

蔚來在換電模式與高端品牌形象的支撐下，持續完善產品矩陣，拓展服務網絡，目標設定兼顧了規模增長與品牌價值提升。2026年是蔚來「高質量增長第三階段」的關鍵年，核心目標是實現40%-50%的銷量增速與全年Non-GAAP口徑盈利，通過「蔚來-樂道-螢火蟲」三品牌協同、技術降本、市場下沉與全球化擴張，完成從規模增長到盈利增長的轉型。

車企子品牌寄望差異化突圍

爲了實現市場通吃，近年來汽車行業盛行「多品牌戰略」。各大車企旗下子品牌在2026年全面發力，意欲憑藉精準的市場定位與差異化的產品策略，成為母公司銷量增長的核心驅動力，部分車企子品牌的增長目標甚至遠超集團整體增幅。

奇瑞向來奉行「多生孩子打羣架」的策略，旗下擁有眾多子品牌。其中，捷途以100萬輛目標成為車企子品牌中的「領頭羊」，同比增幅高達60.6%，其依託奇瑞在混動技術與海外渠道的優勢，快速拓展市場，成為自主子品牌規模化發展的典範。另一定位較高的子品牌「星途」則以超100%的增幅展現出「彎道超車」的決心，將2026年定位為「價值決戰之年」，啟動了涵蓋技術、設計、產品和全球化戰略四大維度的全面轉型。

長安深藍、東風奕派、廣汽傳祺等子品牌也設定了高增長目標，均在50萬輛以上，增幅均超過50%。深藍憑藉精準的新能源產品定位與親民的價格策略，成為長安集團新能源轉型的核心力量；奕派依託東風集團的製造優勢與產品創新，快速躋身主流新能源市場；傳祺在廣汽集團的戰略支持下，加速向新能源與高端化轉型。

此外，吉利極氪、廣汽埃安、長安阿維塔等子品牌，不管在過去的2025年表現如何，2026年繼續在各自的細分市場發力纔是唯一要做的事。極氪聚焦高端純電市場，憑藉產品力與用户體驗的優勢，穩步擴大市場份額應該不難；阿維塔在華為與長安的聯合賦能下，成為高端智能電動汽車市場的重要參與者；埃安雖未明確公佈2026年目標，但作為廣汽集團新能源轉型的核心載體，其市場表現仍值得期待。

行業競爭加劇下的破局之道

2026年國內車企銷量目標的整體走高，背后是多重因素的共同驅動。政策層面，購置税減半與以舊換新補貼並行，雖帶來短期購車成本上升，但差異化補貼政策引導行業向中高端、高質量轉型，為技術領先車企提供發展機遇；市場層面，下沉市場潛力持續釋放，三線及以下城市新能源滲透率仍低於30%，成為車企重要增長引擎，如比亞迪、零跑等企業紛紛推動渠道向縣域延伸，推出適配下沉市場的高性價比車型；技術層面，刀片電池、長續航插混、智能駕駛等技術迭代，持續提升產品競爭力，推動市場需求從政策驅動向產品驅動轉型。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年國內新能源汽車銷量高達1649萬輛，佔汽車總銷量的47.9%。隨着消費者對新能源汽車的接受度不斷提升、充電基礎設施的完善與技術的持續進步，2026年新能源汽車市場仍將保持較高增長態勢，為車企銷量目標的實現提供了廣闊空間。

但與此同時，行業也面臨着諸多挑戰。政策退坡引發短期市場陣痛，導致2026年開年需求波動，消費者觀望情緒加劇；價格戰全面升級，寶馬等合資品牌主動降價，新能源車企推出多元化優惠組合拳，行業競爭從「價格戰」向「價值戰」轉型，中小車企面臨資金與銷量的雙重壓力，行業洗牌加速；海外市場雖成為增長關鍵，但貿易壁壘與本地化佈局挑戰並存，要求車企從「產品出口」轉向「生態出海」，構建全球研發、生產與服務體系。

一方面，市場競爭持續加劇，傳統車企、造車新勢力、各大車企子品牌以及海外品牌同台競技，價格戰、技術戰、服務戰全面升級，部分企業可能面臨目標達成壓力；另一方面，供應鏈穩定性、技術研發投入壓力等問題仍將制約行業發展，考驗着企業的綜合實力。此外，部分車企目標設定較為激進，需警惕渠道擴張過快等風險，應儘量平衡規模增長與盈利質量的關係。

總體來看，2026年國內車企的銷量目標佈局，既展現了對市場前景的樂觀預期，也反映出行業加速分化的競爭格局。傳統巨頭憑藉規模與體系優勢穩紮穩打，造車新勢力依託技術創新奮力突圍，車企子品牌通過精準定位開闢新賽道，多方共同推動中國汽車產業向電動化、智能化、全球化深度轉型。在激烈的市場競爭中，只有那些能夠持續聚焦產品創新、技術研發與用户體驗的企業，纔能有望達成既定目標，在全球汽車產業變革中搶佔先機，推動中國從汽車大國向汽車強國加速邁進。

注：本文首發於《汽車縱橫》雜誌2026年2月刊「熱點追蹤」欄目，敬請關注。