又一AI芯片廠商衝刺IPO，智能汽車芯片市場「變天」了

又一家中國本土AI芯片獨角獸，站上了資本衝刺的關鍵節點。

1月30日，中國邊緣AI芯片獨角獸愛芯元智正式啟動港股IPO招股，計劃在全球發售1.05億股，並將於2026年2月10日在港交所主板掛牌上市，或成「中國邊緣AI第一股」。這也意味着，中國本土智能汽車芯片企業已經吹響了資本進階與全球競爭的號角。

過去，中國智能汽車芯片市場主要由英偉達、高通、Mobileye等國外廠商壟斷，國內車企只能被動接受高定價、低適配的痛點。近幾年，伴隨着愛芯元智、地平線、黑芝麻智能等本土廠商的快速崛起，原有的智能汽車芯片市場格局正在被逐步打破。

比如成立於2019年的愛芯元智，憑藉自身在邊緣AI與視覺感知的核心優勢，確立了「高智價比」的核心定位，聚焦智能汽車賽道，在打破外資壟斷的同時，推動智能汽車智能化向主流價位車型下沉，讓更多普通消費者享受到智能化紅利。

可以預見，伴隨着上市進程的推進，這家國產芯片新鋭在資本賦能下，不僅將進一步鞏固自身在邊緣AI賽道的領先地位，還將為中國AI芯片企業如何通過核心技術突破與商業化落地提供一個關鍵範本。

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出貨量破億，

「高智價比」芯片的商業化奇蹟

現階段，AI應用已經進入了「黃金時代」，愛芯元智的業績也隨之進入了快速增長期。

招股説明書顯示，2022年-2024年，愛芯元智收入分別為5023萬元、2.3億元和4.73億元，兩年時間增長超過8倍，年複合增長率高達206.8%。即便是行業整體面臨增長放緩壓力的2025年，愛芯元智依然保持了穩健增長，2025年1-9月，公司收入為2.69億元，而去年同期是2.54億元。

而在產品和出貨量方面，截至2025年9月30日，愛芯元智已獨立開發五代SoC，涵蓋數十種類型，目前已經在視覺終端計算、智能汽車和邊緣AI推理應用實現大規模生產，累計交付SoC已突破1.65億顆。

其中，智能汽車業務已經成為愛芯元智業績增長的新興動力。截止2025年底，愛芯元智智能汽車芯片出貨量已經近百萬顆。招股説明書顯示，按照2024年售出的智能汽車SoC裝機量，愛芯元智已經成為中國第二大國產智能輔助駕駛芯片供應商。

成績的背后，離不開「高智價比」這一核心競爭力的支撐。在智能汽車芯片賽道，愛芯元智避開了與英偉達、高通等外資巨頭在高階算力賽道的正面內卷，而是立足市場真實需求，精準切入L2-L2+輔助駕駛主流市場。

憑藉「性能適配需求、價格更具優勢」，愛芯元智快速打開了市場局面。比如，愛芯元智推出的首款車載主控SoC芯片M55H，憑藉高智價比優勢迅速切入前視一體機、CMS等主流車載市場，成為國產智能車載SoC中單系列最快實現量產突破10萬顆的芯片。

進入2025年，各大主機廠紛紛打響了智能化的普及之戰，紛紛將NOA功能下探至10-20萬價格區間車型，直接推動高階輔助駕駛體驗平民化、普及化，這也讓愛芯元智的核心優勢進一步被放大。

正是如此，愛芯元智自2023年切入汽車賽道短短兩年半時間，就完成了近20款主流車型的量產。而2025年全新推出的M57產品，不僅可以靈活適配主機廠在智駕普惠型市場落地的多樣化需求，還可以兼顧電車及油車的智能化需求，目前也已經成功進入多家主流車企，並且拿下了多個海外車型定點，即將實現規模化量產交付。

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愛芯元智的兩大「殺手鐗」：

既要算得快，也要看得清

毋庸置疑，愛芯元智能夠取得如此卓越的成就，主要得益於其獨特的「技術通用、芯片專用」策略。

早在2019年，彼時恰逢AI技術在視覺終端、汽車等領域加速落地的行業風口，創始人仇肖莘憑藉自身在半導體行業的深厚積澱，敏鋭地捕捉到了邊緣AI芯片的巨大市場機遇。在此之前，仇肖莘已在半導體行業深耕超過25年。

在仇肖莘看來，AI應用既要算力，也要數據。而AI收集數據80%以上都通過視覺。因此，成立之初，愛芯元智就制定了主攻視覺領域的戰略，並且始終堅持核心技術自研。愛芯智眸AI-ISP與愛芯通元混合精度NPU，正是這一決定下的產物。

其中，愛芯智眸AI-ISP作為全球首個實現規模化商用的AI-ISP解決方案，最大的優勢是「實時像素級優化」，即便在暴雨、強光、黑夜等極端光線條件下，也能提供高清、清晰的視覺數據，完美適配智能汽車複雜的行駛場景，為輔助駕駛系統提供可靠的視覺輸入。

而另一核心IP愛芯通元混合精度NPU採用了獨特的「算子指令集+數據流DSA微架構」。這種設計將AI程序視為計算圖結構，通過硬件層面的高效調度，大幅減少了數據在存儲與計算單元間的搬運次數。通俗説就是可以讓芯片學會「精打細算」。不同的任務需要不同的計算精度，芯片可以根據不同的計算需求動態選擇INT4、INT8、INT16等多種精度，從而用最少的電力干最多的活。

衆所周知，AI大模型下沉至智能汽車、機器人等邊緣終端設備時，面臨着性能、功耗、成本的「不可能三角」。而傳統通用GPU方案雖然通用性強，但其具備高功耗、高成本等特性，使得其難以在對功耗和價格極其敏感的邊緣場景發揮全力。

憑藉自研的混合精度NPU與AI-ISP核心技術，愛芯元智在業界率先實現了「黑光全綵」的視覺感知，並實現了在有限的功耗及預算下最大程度釋放大模型能力，大幅降低在邊緣側部署大模型的門檻。同時，愛芯元智也可以「搭積木一樣」快速迭代產品，從而快速拓展到不同應用場景。

正是如此，愛芯元智的產品在視覺終端計算、智能汽車和邊緣AI推理三大應用場景均迅速搶佔了一定的市場份額，形成了多元化的收入結構。

其中，面向智能汽車領域，愛芯元智基於「愛芯智眸AI-ISP」與「愛芯通元混合精度NPU」兩大自研核心IP，已經推出了M55H、M57、M76H三款SoC芯片並實現商業化應用。這種「視覺+計算」的垂直整合，讓搭載愛芯元智芯片平臺的方案商/Tier1能以更低的BOM（物料清單）成本交付高性能的輔助駕駛方案。

以最新發布的M57芯片為例，該產品在提供10TOPS算力、支持8路高清攝像頭輸入的同時，實現了在125度結温下功耗低於3.5W的突破性表現，同時提升了功能安全（ISO 26262）與信息安全能力，可以靈活適配主機廠在智駕普惠型市場落地的多樣化需求。

據瞭解，愛芯元智M57已經成功進入多家主流車企，以及拿下多個海外車型定點。預計2026年第二季度，愛芯元智還將推出面向高階組合輔助駕駛的M9X系列產品。

很顯然，「愛芯智眸AI-ISP」與「愛芯通元混合精度NPU」兩大技術已經成為愛芯元智搶佔智能汽車芯片市場的關鍵籌碼，也奠定了其在視覺端側AI推理芯片領域的領先地位。

03

智能汽車芯片戰局生變，

國產陣營迎來全面崛起

外資壟斷的壁壘正在加速瓦解，中國智能汽車芯片市場已經進入格局重塑的關鍵周期。目前，以愛芯元智、華為、地平線為代表的中國本土廠商正在加速衝擊外資芯片的市場份額，國產陣營全面崛起的趨勢已不可逆轉。

比如智能輔助駕駛芯片領域，高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-9月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配Thor平臺新車交付僅為15.92萬輛，顯著低於市場預期，核心原因是不少主流車企都放棄了Orin的升級計劃，轉而尋求更具性價比、更匹配自身需求的芯片解決方案。

更為關鍵的是，外資巨頭的核心客户也在加速「解綁」，進一步動搖了外資芯片的市場根基。比如英偉達兩家主力客户——蔚來、小鵬不僅陸續啟用自研芯片，還開始向外部客户擴展。其中，小鵬的圖靈AI芯片已經拿下了大眾汽車的定點項目。

與此同時，愛芯元智、華為、地平線、黑芝麻智能等本土廠商也在加速搶食市場份額，形成「多點開花、協同突圍」的競爭態勢。其中，愛芯元智憑藉「高智價比」定位與開放的生態優勢，旗下多款輔助駕駛芯片不僅在零跑、吉利、廣汽等自主品牌車型以及豐田、福特等車型上實現規模化交付，還成功拿下了多個海外車型定點，成為中國本土汽車芯片突圍的核心力量。

這也標誌着，國產自研芯片已獲得國際主流車企的認可，未來將進一步擠壓外資芯片的市場空間。

另外，值得注意的是，愛芯元智還在進一步完善高端芯片的佈局，加速向高階輔助駕駛賽道突破。招股説明書顯示，愛芯元智旗下創元智航正在開發面向高階輔助駕駛場景的M97 SoC系列芯片。可以預見，未來愛芯元智的高智價比優勢將持續凸顯，藉助創元智航的「芯+感知+算法」協同效應與規模化優勢，進一步擠壓外資芯片的市場空間，加速智能汽車芯片的國產替代進程。

有業內人士表示，在地緣政治的不確定性影響下，國際芯片企業的供應存在不確定性。因此，越來越多主機廠開始傾向於選擇中國本土芯片，以此保障自身供應鏈安全，降低對外資芯片的依賴。

伴隨着NOA功能持續下沉，車企對「高性價比、高適配性、開放靈活」的芯片需求將持續提升。以愛芯元智為代表的開放型芯片平臺，實現了軟硬件深度解耦，算法工程師無需關注底層芯片差異，只需集中精力進行功能創新與場景優化，大幅縮短主機廠的研發周期和開發成本。

相信在不久的將來，隨着愛芯元智等本土芯片企業的崛起，中國智能汽車芯片市場將徹底打破外資壟斷的格局，在全球舞臺上佔據屬於自己的一席之地。