中國車企的歐洲「橋頭堡」：英國欲借中國技術「激活」汽車業

英國正在成為中國汽車重要的海外市場之一。公開數據顯示，2025年中國汽車在英國銷售了19.6萬輛，市場份額升到9.7%，同比2024年份額接近翻番。其中，比亞迪銷量達到5.1萬輛，同比增長五倍。比亞迪方面確認，英國已成為其在歐洲最大的單一市場，也是僅次於巴西的第二大海外市場。

據市場研究機構Dataforce數據顯示，2025年全年，中國車企在歐洲市場（包括歐盟、英國、冰島、挪威和瑞士）銷量達81.1萬輛，同比增長99%。這其中，英國佔據了近1/4。名爵、比亞迪、奇瑞在英國的市場份額都在快速上升。據悉，多家車企已制定了2026年進入英國的計劃。最新消息顯示，為解決「低產能危機」，英國正在力促奇瑞汽車接盤捷豹路虎位於伯明翰的閒置工廠，小米則計劃4年內在英國開150家門店，銷售汽車等商品。

汽車業是英國製造業的支柱，其最新目標是2035年將產量提升至130萬輛。但據英國汽車製造商和貿易商協會(SMMT)披露，2025年英國汽車總產量為76.5萬輛，創下1952年以來的73年最低紀錄。

在脱鈎歐盟、新冠疫情、國際貿易環境惡化、車企轉型滯后等多方因素影響下，通過引入更多中國汽車製造商來整合英國現有汽車資源、提升英國數字化和電動化研發能力、激活英國汽車業的整體活力，已成為英國政府拯救汽車業的主要途徑。

在英國汽車業快速下滑、中國電動車進入歐盟門檻被抬高的背景下，中國車企進入英國是雙贏之舉，但雙方的磨合及如何創新合作模式也是現實的挑戰。據悉，中歐車企目前落地英國的方式包括渠道合作、盤活產能、共同研發等。長期來看，中國需要英國市場，並藉以輻射歐洲，而英國則是產能和技術都想要。

英國的硬需求

2025年8月底，路特斯（Lotus Cars）宣佈將在其英國海瑟爾總部裁減550個崗位，約佔其英國1300名員工總數的40%，這已是路特斯2025年內的第二輪大規模裁員。自英國啟動脱歐進程起，汽車製造商就開始陸續離場，本田、福特相繼關閉在英國的工廠。2025年3月，因為母公司Stellantis斯削減了開支，有着120年曆史的沃克斯豪爾工廠也宣佈關閉。

「在脱歐前，英國是歐洲汽車業最重要的產地和市場，有很多產業鏈資源。如今他們必然是希望中國車企前去投資的。」商湯絕影智能汽車事業羣首席財務官、汽車業資深專業人士張君毅介紹説。英國汽車工業歷史悠久，在世界汽車研發製造領域長期處於領導地位，曾擁有歐洲最龐大的汽車製造商數量和產業鏈。商務部2016年的信息顯示，超過30家汽車生產商在英制造70多種型號的汽車，世界產量最大的7家轎車生產商、8家跑車生產商、8家商用車生產商和10家大客車生產商均在英國投資設廠。此外，還有包括17個世界頂級品牌在內的2350家汽車零配件供應商。具體而言，英國是捷豹路虎、日產、豐田、寶馬MINI以及阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等品牌的核心研發、工程設計和高端製造中心所在地，也是其中多個品牌的全球總部所在地。不過，過去二十多年中，英國的本土汽車品牌已經陸續被收購，汽車市場也經歷幾輪波動。

脱歐給了英國汽車業一記重創，2016年英國的汽車產量為172萬輛，從2017年啟動脱歐談判開始，英國汽車產能快速下滑。新冠疫情帶來的供應鏈危機，加上美國關税的影響，讓七成銷量依賴出口的英國汽車業備受打擊。

過去幾年，脱歐對英國汽車業的影響進一步顯現，主要體現在成本上升、投資減少、供應鏈紊亂、出口承壓等方面。英國出口汽車近一半銷往歐盟，而零部件又依賴跨國供應鏈體系，脱歐后車輛和零部件流動需接受海關檢查和繳納關税，導致成本攀升、物流效率下降。

最重要的是，2020年歐盟和英國制定了原產地新規，要求兩地市場流動的電動汽車只有滿足「整車成本的45%來自本地，電池60%來自本地」才能享受免除徵收10%關税的優惠，新規將於2027年開始實施。這意味着，培育本土電動車產業鏈是英國2026年最緊迫的任務。

英國在電動汽車轉型上頗具雄心，一系列重要發展目標都圍繞電動車普及率展開，包括2050年實現淨零排放目標、2030年停止銷售傳統汽油和柴油車、2030年在英國銷售的新車80%是零排放汽車等。此外，緩解處於高位的失業率也是汽車業的任務之一。數據顯示，目前英國汽車製造業僱傭的從業人員仍高達19.8萬人。

2026年1月剛發佈的《英國超級工廠委員會報告》指出，由於在動力電池供應鏈的建設上嚴重落后於全球競爭對手，英國汽車製造業已經面臨着「去工業化」的嚴峻形勢，留給英國的時間窗口只剩2至5年。據悉，2025年年底在桑德蘭投產的AESC（遠景動力）第二工廠是英國目前最大的電池工廠，但遠不足以支撐汽車業所需。該報告呼籲英國政府與中國電池製造商採取「有條件的合作」。

中國車企的「英國計劃」

中國車企對英國汽車業的投資最早可以追溯到2006年，當年浙江吉利控股集團對倫敦出租車母公司英國錳銅進行投資併成為其最大的股東，后在2013年吉利全資收購了倫敦出租車公司，並於2017年將其更名為倫敦電動汽車公司，啟動新能源轉型。至今，吉利已在考文垂累計投資5億英鎊建設工廠和研發中心。舉辦多類汽車展覽的英國伯明翰也是中國車企集中落地的城市，2010年代，長安汽車和上汽都在此建立了研發中心。

2025年，在歐盟針對中國電動車設置高關税的影響下，英國成為中國汽車的熱門目的地。以比亞迪為例，2023年進入英國市場，僅兩年時間，就從首批僅4家先鋒店擴展到了百家門店，覆蓋英國全境主要地區。

2025年9月，中國車企展示出爆發力，在英國單月總銷量達到40729輛，同比增長235%。其中，比亞迪表現最為亮眼，單月乘用車銷量達到11271輛，同比增長880%，環比增長541%，1至9月在英國的累計銷量超越了特斯拉、MINI等知名汽車品牌。

與此同時，英國本土汽車產能卻跌入低谷。由於英國最大的汽車製造商捷豹路虎遭受重大網絡攻擊導致停產，以及受Stellantis關閉盧頓商用車工廠的影響，英國本土汽車業9月整體產量降幅高達36％。

總體來看，2025年在英國銷量最大的中國品牌是名爵，其次是比亞迪和奇瑞。中國製造的電動車已佔據了英國純電動車銷量的28%。

低關税、汽車業基礎完備、市場缺口大、能夠輻射歐洲市場，這些特點促使英國成為中國車企的必爭之地。目前，蔚來、埃安、極氪等新勢力品牌都制定了2026年登陸英國市場的計劃。廣汽集團宣佈與經銷商集團安利捷合作，在2026年第一季度將兩款戰略車型導入英國。吉利汽車2025年10月在倫敦發佈了純電車型吉利國際EX5，並宣佈2026年要在英國開100家店。

日前，小米集團董事長雷軍在中英企業家委員會會議上透露，計劃四年內將在英國的門店從1家擴張至150家，覆蓋包括汽車在內的全品類商品，並推動「人車家全生態」模式落地英國。有預測稱，三年內中國車企在英國的市場份額能達到20%。

不過，英國市場並非無條件向中國汽車開放，作為歐洲汽車製造基地，英國對中國車企的態度是「歡迎中帶着審慎」。產能和技術的本土化投資是英國對中國車企的期望，對中國車企而言，如果借道英國進入歐盟市場，也必須符合原產地新規。

「到現在為止，英國在汽車技術的基礎研發上還是非常領先的，包括有很多賽車技術公司，而且有比較好的汽車工業基礎。品牌上，在英國看來，雖然MG、路特斯這些品牌被中國企業收購了，但仍有着強烈的英國品牌印記。所以英國希望重新激活自己的汽車業。」張君毅認為，中國在新能源和智能化上的領先技術是英國激活本國汽車業的「捷徑」，其思路就是以「技術換市場」的方式引進中國汽車產業鏈公司的投資。

瞄準英國本土商用車產量快速下滑的商機，奇瑞商用車正籌備攜全新智能化新能源產品登陸英國，而其佈局方式是和英國的產學研全方位合作，形成產業鏈的深度投資。據奇瑞商用車副總經理、VAN事業部總經理楊峻嶺透露，在英國的佈局將遵循四個本地化的原則，即「人員本地化、產品本地化、工程本地開發、數據本地化」，除了和英國大學合作研發，在英國設立工程中心也在計劃之中。張君毅認為，考慮到成本因素，合資合作、當地組裝會是中國汽車業在英國的主要投資形式。

事實上，英國是在汽車互聯與智能駕駛上投入較早的歐洲國家。為儘快復興汽車業，英國政府也在補貼力度上不斷加碼。2025年7月，總額6.5億英鎊的電動汽車補貼啟動，2025年12月，英國政府再度追加13億英鎊補貼資金，並投入2億英鎊的充電樁建設資金。

但英國的電動車補貼中關於「車輛組裝和電池生產的碳排放必須低於特定閾值」、且製造商需持有「經過驗證的科學碳目標」的規定，被認為是有針對性地將中國電動車排除在補貼之外，英國交通部長莉蓮・格林伍德在採訪中直言不諱：「我們不認為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計劃。」不過，隨着近日英國首相訪華推動一系列全新合作，中國電動車在英國的發展有望迎來新的機遇。

（作者 劉曉林）