普通人離「太空遊」還有多遠？

【環球時報報道 記者 樊巍 梁睿】編者的話：「太空漫步」一直是無數人心中最具浪漫主義色彩的夢想之一，如今技術的發展讓職業航天員之外的普通人也有了更多圓夢的機會。近日，商業載人飛船「穿越者壹號（CYZ1）」全尺寸試驗艙首次公開展示，包括演藝明星在內的人士簽約成為太空遊客。在國外太空旅遊項目已成功運營的背景下，中國商業航天公司推出的太空旅遊計劃自然備受關注。據《環球時報》記者梳理，目前已有包括中科宇航技術股份有限公司、江蘇深藍航天有限公司在內的多家商業航天公司開始佈局太空旅遊。相關專家介紹稱，對於普通人而言，太空旅遊雖然還具有一定的「門檻」，但從技術角度看，已具備產業化發展的條件。

多家中國公司已啟動太空旅遊項目

根據公開報道，「穿越者壹號」載人飛船計劃在2028年實現亞軌道商業首飛。「穿越者壹號亞軌道載人飛船是國內首個由民營公司設計的、直接面向C端消費者的可重複使用載人飛船。」北京穿越者載人航天科技有限公司（以下簡稱穿越者）相關負責人對《環球時報》記者表示。

據瞭解，「穿越者壹號」亞軌道載人飛船採用了全球首創的分艙式逃逸設計及可重複使用方案，返回艙內預留超大空間，達到了21平方米，一次最多可搭載7名乘客，飛船重量不到8噸，飛船的最大飛行高度可達220 公里，舷窗尺寸達到了1.2米×1米。一次飛行體驗時長約10—20分鍾，在將乘客運送至距離地面100公里的卡門線后，乘客可體驗3到6分鍾太空失重的感覺，並從太空欣賞地球美景。為提高經濟性，該飛船採用可重複使用設計，其目標是飛船的絕大部分可重複使用。此外，該飛船還採用高壓冷氣反推、緩衝吸能裝置和座椅減震的三級緩衝着陸系統，三重保護交叉冗余確保着陸過載可控，普通人也可以承受。今年1月18日，「穿越者壹號」載人飛船試驗艙完成了着陸緩衝關鍵技術的綜合驗證試驗。

在此之前，我國另兩家商業航天公司北京紫微宇通科技有限公司和中科宇航也公佈了太空旅遊項目的實施計劃，並開展了相關技術試驗。其中，紫微科技的迪邇七號（貨運）飛行器於2022年完成了亞軌道再入返回試驗。根據該公司公開的計劃，2026年，該公司將實施D6可複用亞軌道飛船的飛行試驗，穩定飛行20次后，於2028年前后實現載人飛行。

1月12日，由中科宇航研製的「力鴻一號」遙一飛行器在我國酒泉衞星發射中心圓滿完成亞軌道飛行試驗任務，返回式載荷艙通過傘降回收系統順利着陸，圓滿完成返回式載荷艙的再入大氣層返回減速與回收驗證。

《環球時報》記者從中科宇航獲悉，該公司瞄準太空旅遊市場的完全可重複使用的飛行器為「力鴻二號」，這款飛行器由助推火箭和載荷艙兩部分組成，全長約18米，直徑3.35米，起飛重量約60噸，助推火箭配置3臺中科宇航自主研製的「力擎一號」30噸級液氧煤油發動機，具備垂直回收複用能力。載荷艙通過降落傘回收，且設計了高可靠的環控生保系統和安全逃逸系統以保障載荷安全，每次飛行可搭載不少於3噸的空間科學實驗載荷或7人。「力鴻二號」設計的重複使用次數不少於30次。

據瞭解，「力鴻二號」定位為亞軌道科學實驗與太空旅遊運載器，一方面滿足國內科研機構對中等時長、快速響應的亞軌道微重力實驗平臺的需求，提供高效可靠的試驗環境，另一方面響應公眾太空探索熱情，提供安全舒適的亞軌道旅遊體驗，還將帶動航天科研、文旅科普等上下游產業協同發展，拓展商業航天應用邊界。

「但商業航天公司的太空旅遊計劃存在的不確定因素較多。」全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩近日在接受《環球時報》記者採訪時表示，任何一次驗證失敗都有可能會推迟計劃，此外，國內商業載人適航標準仍在完善，若標準提高，商業航天企業也需要投入更多的時間和資金調整技術方案。進行「太空遊」的前提是相關企業必須滿足國家航天局的商業載人適航標準。

「開展太空旅遊，關鍵技術主要在於全流程安全冗余、高可靠分系統和可重複驗證方面。」龐之浩還稱，國內的商業航天企業計劃在2028年左右實現載人飛行，但技術上要攻克高可靠運載與推進系統、乘員安全逃逸系統、熱防護與再入控制、着陸緩衝系統、艙內生命保障與環境控制、可重複使用與快速檢修等關鍵技術，並需通過多次無人亞軌道試飛，以及全工況逃逸試驗、熱防護與再入重複驗證、載人醫學試驗等。

太空旅遊將開闢「黃金賽道」

公開報道顯示，目前國際上的太空旅遊項目主要有亞軌道、軌道、深空旅遊三種形式。其中，已經成熟運營的太空旅遊項目主要集中在亞軌道高度。

「亞軌道飛行通常指飛行高度超過100公里卡門線、但不足以繞地球軌道運行的飛行。穿過了卡門線，就意味着進入了太空。」穿越者技術團隊在接受《環球時報》記者採訪時介紹稱，亞軌道飛行這一領域近年來已成為全球商業航天的熱點，其在太空旅遊、快速點對點運輸、科學實驗等方面展現出廣闊前景。

此前公開報道顯示，2021年7月11日，英國維珍銀河公司創始人理查德·布蘭森以70歲高齡乘坐該公司亞軌道飛行器「聯合號太空船二號」，由「伊芙號白騎士二號」雙體機搭載，從位於新墨西哥州的美國太空港起飛，最終到達了86公里高空。維珍銀河的太空旅遊項目採用「伊芙號白騎士二號」載機與亞軌道飛行器「聯合號太空船二號」相結合的模式，「伊芙號白騎士二號」飛至15公里高度后釋放「聯合號太空船二號」，后者點火爬升至卡門線附近，讓乘客體驗6分鍾失重后滑翔返回。

另一家美國太空旅遊項目公司藍色起源的「新謝潑德」垂直起降火箭，可攜帶6人自動飛行。該項目全程飛行時間約10分鍾，其中有4分鍾體驗太空失重。2021年7月20日，藍色起源創始人傑夫·貝索斯參與首次載人試飛，飛行高度107公里。2026年1月22日，該公司完成第17次載人飛行，目前已累計將98人次送入太空。

除此之外，美國的太空探索技術公司（SpaceX）還推出軌道旅遊項目。根據此前公佈的計劃，SpaceX採用「獵鷹9號」火箭與「龍」飛船開展太空旅遊活動，乘客可在200至400公里高度的近地軌道繞地飛行數天至數周，不僅支持軌道駐留，還可進行商業太空行走。同時，SpaceX還在籌備深空旅遊項目，計劃使用其正在研發的重型運載火箭系統「星艦」，將乘客送往地月空間甚至於更遠的深空。

「美國的商業航天公司已經驗證出商業航天的兩大市場分別是衞星互聯網和太空旅遊。在太空旅遊領域，國外目前已經有藍色起源、維珍銀河和SpaceX 3家公司開始進行商業載人航天的常態化運行。」穿越者技術團隊介紹稱，從市場反響來看，目前太空旅遊項目呈現船票供不應求的態勢，這表明這將是一個高速增長的消費級新興產業。

據瞭解，目前藍色起源公司的太空旅遊項目已進入亞軌道太空旅遊的「常態化運營」階段，其票價範圍在25萬—45萬美元之間，呈現一票難求、多人復購的發展態勢。維珍銀河目前處於產品化加速的階段，具有可複製的商業模式範本，其單人票價在25萬美元左右，已有上千人報名該公司的太空旅遊項目。維珍銀河旗下的Delta太空飛機機隊已啟動量產，亞軌道體驗產品化路徑穩定，運營模式逐步成熟，目前正進行下一代太空船和母艦的研製。美國的SpaceX已實現常態化在軌，承擔美國政府以及商業化的各類太空探索任務，其「龍」飛船實現了成熟運營，完成了國際空間站、商業太空出艙等任務，技術可靠性與商業模式均已得到驗證。

「未來商業航天可實現產業落地，尤其是直接面對大眾的市場就是太空旅遊，這將成為低軌衞星互聯網之后，商業航天領域又一個重要的產業增長點，是一個直接觸達全球消費者的黃金賽道。」穿越者相關負責人對《環球時報》記者表示。相關報道稱，穿越者的預售船票價格為每張300萬元人民幣，預付10%可鎖定名額，2023年售出第一張，目前已預售近20張。

哪些人適合「太空遊」？

對普通人而言，飛往太空的夢想曾經遙不可及，但現如今航天技術的快速發展，已經讓飛往太空的「門檻」越來越低。相關技術專家介紹稱，雖然挑選太空遊客會有一些要求，但這個過程不會像選拔航天員那樣嚴苛。

「普通人進行亞軌道飛行，還是要具備一定身體素質要求，如心肺功能達標，且沒有嚴重基礎病。心腦血管、呼吸系統、精神類等嚴重基礎疾病是太空旅遊的絕對禁忌，輕度慢性病則要經過醫學評估后決定能否參與。」龐之浩介紹稱，普通人進行亞軌道飛行，發射和返程階段身體需要承受自身重力的三四倍，進入太空體驗失重的過程中可能還會有暈動症。這個過載和短暫失重感的體驗大概比坐過山車的要求要高一點，但大部分健康的成年人在經過相關的適應性訓練后應該都可以達標和適應。

此外，普通人進行太空旅遊可能還需要掌握一些相應的技能。在中國航天訓練專家吳傑看來，太空遊客所需滿足的要求不會像專業航天員那樣嚴格，但確實需要掌握一些基礎知識。      

「與模擬體驗不同，太空旅行要求參與者首先掌握一定的航空航天知識、專業技術知識以及太空醫學基礎知識。特別是亞軌道飛行，還需要有針對性的訓練。例如，參與者必須瞭解火箭、航天器、着陸點、發射設施、跟蹤和通信系統，並熟悉飛行各個階段和程序。」吳傑稱，太空遊客必須做好充分的地面準備工作，掌握各階段的應對措施，並學會如何迅速處理突發情況。