擔憂K型經濟加劇，新車日益成為奢侈品

核心要點

• 美國汽車行業正面臨購車可負擔性堪憂的問題：高收入人羣持續購置新車，低收入羣體則被擠出新車市場。
• 考克斯汽車數據顯示，年收入低於 10 萬美元的新車購買者佔比從 2020 年的 50% 降至去年的 37%；同期，年收入超 20 萬美元的購買者佔比從 18% 升至 29%。
• 車企正通過多種方式將數百萬美國消費者擋在新車市場門外，其中就包括砍掉小型車等入門級車型產品線。

　　美國消費者在本土汽車市場正走向兩極分化：高收入人羣不斷以更高價格購置新車，低收入羣體則只能繼續駕駛二手車。

　　這一趨勢讓車企高管愈發擔憂，也加劇了市場對美國經濟陷入 「K 型復甦」 的顧慮 —— 在這種經濟形態下，富人財富持續增長，低收入羣體卻步履維艱。

　　考克斯汽車高級經濟學家查理・切斯布魯夫周四在一場汽車分析師活動中表示：「如今的新車購買羣體，與短短几年前已截然不同。核心結論是，當下的新車平均購買者，經濟實力要雄厚得多。」

　　考克斯汽車的報告顯示，年收入低於 10 萬美元的新車購買者佔比從 2020 年的 50% 降至去年，這一變化意味着車企流失了數百萬筆潛在銷量；而另一端，年收入超 20 萬美元的購買者佔比在同期從 18% 攀升至 29%。

　　考克斯汽車指出，這一格局的形成，一方面是因為 2025 年新車廠商建議零售價均值達到 5.1 萬美元，另一方面消費者還需承受保險費用上漲與通脹的雙重壓力，而當前的消費者信心指數也處於經濟衰退區間。

　　2020 年之前，美國新車銷量曾創下超 1700 萬輛的歷史紀錄，但此后銷量表現起伏不定，2025 年全年新車銷量收官於 1630 萬輛。新車本就從未成為多數美國消費者的選擇，而車企的一系列舉措正將數百萬美國人進一步擠出新車市場，其中就包括取消小型車等入門級車型的生產。

　　普蘭特・莫蘭諮詢公司合夥人馬克・巴羅特在周四的活動中表示：「如今我們的新車銷量，正越來越依賴超高收入人羣。從購車可負擔性來看，這是一個結構性問題。」

　　巴羅特稱，當前美國新車銷量雖未再創紀錄，但相較於歷史水平仍屬不錯；但如果購車成本高企導致市場持續萎縮，車企高管們或許就該提高警惕了。

　　他説：「未來兩到三年，市場就可能走到那一步，屆時車企將真正面臨業績承壓的困境。」

　　普蘭特・莫蘭開展的一項模型研究發現，三分之一的美國民眾無力購置新車，即便那些猶豫是否購車的羣體，可選範圍也極為有限。研究顯示，對於年收入 6.5 萬美元及以下的家庭，相對 「平價」 的新車車型僅約 110 款；而年收入不超過 10.5 萬美元的家庭，可選平價車型則超 250 款。

　　美國人口普查局數據顯示，2024 年美國家庭收入中位數為 8.373 萬美元，較 2020 年的 6.7521 萬美元增長 24%。

　　與此同時，考克斯汽車的數據顯示，去年年末美國新車平均成交價格徘徊在 5 萬美元左右，較 2020 年初的不足 3.8747 萬美元上漲 30%。

　　卡邁克斯旗下的埃德蒙茲汽車資訊網本月發佈報告稱，新車購買者的月均購車支出正持續攀升，去年四季度有 20% 的購車者月均還款額超 1000 美元，創下歷史紀錄。

福特汽車首席執行官吉姆・法利本月早些時候發出警告，美國汽車行業需警惕購車可負擔性問題引發的消費退潮。對車企而言，生產更大、更昂貴的車型雖能提升利潤，卻會導致市場規模萎縮、銷量下滑。

　　1 月 13 日，法利在底特律車展的一場活動中表示：「汽車行業的每一個人，都必須密切關注消費者需求，這一點至關重要。」