去年銷量超1100萬輛再創紀錄，但豐田的衞冕之路並不好走

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】日前，由豐田汽車集團披露的數據顯示，2025年其全球銷量達1132.2萬輛，同比增長4.6%，不僅連續第六年蟬聯全球汽車銷量冠軍，而且進一步刷新了全球汽車年度銷量紀錄。

豐田汽車 東方IC

具體來看，豐田（含雷克薩斯品牌）全年銷量為1053.8萬輛，同比增長3.7%；其中日本本土銷量為150.13萬輛，同比增長4.1%；海外銷量為903.55萬輛，同比增長3.6%。

此外，雷克薩斯品牌去年銷量為88.22萬輛，同比增長3.6%；大發品牌全年銷量為67.53萬輛，同比增長25.8%；日野品牌全年銷量為11.05萬輛，同比下降12%。

三大市場齊發力

豐田汽車解釋稱，去年豐田（含雷克薩斯品牌）全球銷量的增長，得益於其在北美和日本本土的強勁表現推動。

豐田RAV4榮放 東方IC

北美依舊是豐田全球第一大區域市場，2025年全年銷量為292.97萬輛，同比增長7.3%。其中僅美國市場銷量就佔去北美總銷量的86%。豐田汽車表示，由於去年因TX和大漢蘭達召回事件導致的停產已恢復，且混合動力汽車持續表現強勁，北美的銷量得以進一步增長。

在過去的一年內，面對來自美國的進口汽車關税威脅，豐田展現了強大的抗風險能力：一方面，混動車型的高溢價幫助其抵消了部分關税成本；另一方面，其深度的全球本地化生產佈局也保證了供應的穩定，從而緩解了貿易政策的衝擊。

數據顯示，去年豐田（含雷克薩斯品牌）累計生產汽車995.09萬輛，同比增長4.5%，其中在美國的產量達到139.4萬輛，同比增長9.7%，佔到全球產量的14%，增速也遠超全球平均水平。

在日本本土，豐田去年的銷量為207.13萬輛，同比增長11.9%。豐田表示，除了從上年的認證召回事件中獲得恢復外，皇冠Estate等新車型的強勁表現也推動了銷量的增長。此外，豐田去年在本土的產量再度超過300萬輛，達到327.56萬輛，同比增長4.7%，佔全球產量的近三分之一。

在中國市場，豐田去年的銷量為178.04萬輛，同比增長0.2%，是中國唯一保持銷量增長的日系品牌，但距離2021年超過194萬輛的巔峰銷量還有不小的距離。

豐田表示，在中國持續激烈的競爭中，由於新款鉑智3X和bZ5純電動汽車以及混動汽車的強勁表現，加之成功的促銷活動，使得銷量超過了上年的水平。

豐田凱美瑞動力系統 東方IC

不過就在剛剛過去的12月，豐田在中國市場的銷量下滑12.8%至16.31萬輛。對此豐田解釋稱，其中部分原因是一些消費者因新年新的補貼政策而產生觀望情緒。

此外，豐田在歐洲、非洲、中東、印度、大洋洲等市場都取得了不同程度的銷量增長，但在拉美和印尼等傳統優勢市場則呈現出下降態勢。

新能源仍靠油混

而在新能源汽車（HEV\MHEV\PHEV\FCEV\BEV）方面，豐田（含雷克薩斯品牌）去年累計銷售499.49萬輛汽車，同比增長10.2%。其中日本本土市場銷量為91.24萬輛，同比增長1.9%；北美市場銷量為136.39萬輛，同比增長16.5%；中國市場銷量為95.87萬輛，同比增長10.3%；其他主要市場均呈現正增長態勢。

但值得一提的是，豐田（含雷克薩斯品牌）去年售出的新能源汽車中，油電混動汽車（HEV）銷量佔比高達88.8%，其他還有少部分微混汽車（MHEV）和氫燃料電池汽車（FCEV），插電混動汽車（PHEV）僅佔新能源汽車銷量的3.68%；純電動汽車（BEV）僅佔新能源汽車銷量的3.99%。

具體來看，豐田（含雷克薩斯品牌）HEV銷量為443.35萬輛，同比增長7%；其中日本本土銷量為88.8萬輛，同比增長1.8%；海外銷量為354.55萬輛，同比增長8.4%；

豐田（含雷克薩斯品牌）MHEV銷量為17.72萬輛，同比增長86.8%，其中日本本土銷量為0；

豐田（含雷克薩斯品牌）PHEV銷量為18.38萬輛，同比增長19.5%，其中日本本土銷量為1.97萬輛，同比下降3.9%；海外銷量為16.42萬輛，同比增長23.1%。

豐田參加第八屆進博會 東方IC

豐田（含雷克薩斯品牌）BEV銷量為19.91萬輛，同比增長42.4%，其中日本本土銷量為4227輛，同比增長107.4%；海外銷量為19.49萬輛，同比增長41.4%。

豐田（含雷克薩斯品牌）FCEV銷量為1257輛，同比下降29.3%，其中日本本土銷量為422輛，同比下降37.6%；海外銷量為835輛，同比下降24.2%。

若僅計算PHEV和BEV，則豐田（含雷克薩斯品牌）去年的新能源銷量僅為38.3萬輛，而主要競爭對手大眾去年的電動汽車銷量接近100萬輛，其中僅歐洲市場就交付近75萬輛電動汽車。而作為全球新能源汽車產業的領跑者，比亞迪、吉利、奇瑞等中國車企的新能源汽車銷量也要遠遠高於豐田。

固守，還是革新

儘管銷量創下新紀錄，但對於未來想要繼續衞冕全球第一車企寶座的豐田而言，未來仍有許多挑戰需要面對。畢竟，當下的豐田所抗衡的已經不是諸如大眾汽車集團這樣的單一競爭對手，而是一個來自中國、在覈心賽道全面領跑的產業生態。

目前，中國智能網聯新能源汽車產業競爭力已位居全球首位，在動力電池、電驅系統、智能座艙、智能駕駛等領域具備全球領先優勢。而依託完整產業鏈和規模化優勢，中國品牌得以通過更低的成本，快速推出技術更前沿、配置更高的產品，從而不斷擠壓豐田等合資品牌的生存空間；並且，中國企業的一騎絕塵的軟硬件迭代速度，也是遵循傳統換代周期的豐田等傳統企業所難以適應的。

豐田參加第八屆進博會 東方IC

在此背景下，豐田一方面選擇維繫多市場佈局、多動力架構並行的策略，一方面在智能電動轉型方面加速擁抱中國：2025年，豐田在中國正式推出中國首席工程師（RCE）體制，將新車開發權交給中國團隊；此外，去年豐田還在上海獨資建設雷克薩斯工廠，用於生產雷克薩斯新能源汽車，預計於2027年投產；而在智能化領域，豐田也加快與華為、小米、小馬智行、Momenta等中國企業的合作進度。

不過，目前豐田進行的一系列轉型決策，本質上仍是較為被動的防守反擊與資源整合，其成敗關鍵則在於能否在保持自身可靠性的同時實現顛覆性突破，並徹底重塑成本與效率體系。儘管豐田通過空前的本土化和開放式合作奮力追趕，但其轉型速度能否跑贏中國汽車產業的創新速度和市場格局的固化速度，將是決定其未來在中國乃至全球市場命運的關鍵。

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