空客將開始銷售更大型的A220噴氣式飛機

空中客車公司準備開始向航空公司和租賃公司提供其A220支線噴氣機的更大版本，以期在今年晚些時候啟動開發。

　　這項活動的目的是爭取足夠的預購訂單，以證明繼續開發約180座的A220-500型飛機是合理的，同時也標誌着在最早於7月舉行的範堡羅航展上宣佈可能推出該機型之前，正式談判的開始。

　　消息人士稱，空客官員在都柏林舉行的航空經濟學會議間隙告訴金融界人士，2026年將是A220的「大年」，不久將提供更多細節。

　　任何開發所謂的「簡單伸展」設計的決定都必須獲得空中客車公司董事會的批准。

　　空中客車公司重申，它正在探索A220的所有選項，同時加緊生產併爲客户提供支持。

　　「一位發言人補充説：」我們正在開展大量工作，以加快我們就加長型飛機做出決定的能力。

　　在加拿大龐巴迪公司資金短缺之后，空中客車公司於2018年以一美元的價格收購了陷入困境的A220項目。

　　這種110-160座級客機的大型版本已經出現一段時間了。

　　但生產緩慢、製造成本高昂、發動機耐久性問題以及租賃公司因更大範圍的交付延迟而施加的壓力，都讓空客分心不已。

　　在周一的都柏林會議上，新任空中客車公司商業首席執行官拉爾斯·瓦格納出人意料地對A220-500概念給予了廣泛支持，但他向金融家們保證，他將集中精力全面應對工業壓力。

　　空中客車公司已向金融界人士通報，有條件的銷售討論將在幾周內開始，飛機可能在今年年底前推出。

　　消息人士稱，董事會的最終決定將取決於能否鎖定兩三家大客户。

　　分析師説，潛在的目標包括達美航空公司、加拿大航空公司和法國航空公司等已經運營A220的航空公司。這些航空公司都沒有立即發表評論。

　　航程難題

　　虧損的A220項目的大型化將使空中客車公司能夠重新談判供應商合同並降低每架飛機的生產成本，這使得該公司一直處於虧損狀態。

　　升級的目的是在不增加大量新開發成本的情況下，通過一種被稱為「簡單加長」的配置增加更多座位，而不對發動機或機翼進行改裝，從而提高訂單量。

　　這將犧牲現有A220-300的部分航程，但航空公司可以降低每個座位的成本。

　　分析人士稱，這也將使A220擺脫與巴西航空工業公司（Embraer）共享的區域市場，因為巴西航空工業公司的價格往往較低，而A220則有可能蠶食廣受歡迎的A320的銷量。

　　A220和較老但廣泛使用的A320具有截然不同的特性，預計波音公司將大力宣傳堅持使用一個兼容的噴氣機系列（如其737MAX）的好處。

　　分析師稱，加長型飛機的記錄好壞參半，有的完全失敗，有的則是業內最暢銷的產品。從紙面上看，更大的飛機往往能為航空公司帶來更好的經濟效益。

　　但航空分析師羅布·莫里斯指出，通常而言，最成功的加長型飛機所投入的資金不僅僅是簡單地延長機身，例如波音737-900只有在航程延長后纔開始大量銷售。