終於等到了！「穗莞深城際」運營權將移交

穗莞深城際鐵路（新塘-寶安機場段）即將迎來運營主體的轉換。

據瞭解，自1月27日22:00起，該線路的工務、通信、信號、供電、房建、信息等現場設備管理權限，將由廣鐵集團移交至廣州地鐵集團下屬的廣東城際鐵路運營有限公司。

穗莞深城際的運營權移交，早在2025年10月底，廣東城際曾就相關維保項目進行招標，外界一度認為交接在即，但直至2025年10月31日並未實現。

隨后在2025年11月，深圳機場站站廳內曾短暫出現帶有「廣東城際」標識的導向柱，后又暫時遮蓋，這一動態也引發公眾關注。

目前，從鐵路售票系統12306的信息來看，自1月26日起，穗莞深城際所有車次編號已統一調整為以「S」開頭，這與廣東城際運營的其他線路命名方式保持一致，標誌着該線路正逐步納入區域軌道交通一體化運營體系。

事實上，從開通以來，這條線路的現狀與其定位存在落差：作為連接廣州與深圳兩大核心城市的骨干通道，本該發揮區域動脈的作用，卻因運營體制與地方發展需求長期未能匹配，發展陷於兩難。

一方面，穗莞深城際鐵路面臨「速度接近地鐵、票價卻向高鐵看齊」的局面。

如穗莞深城際全程約76公里，最高票價48元，運行時間約1.5小時，每公里運價甚至高於部分高鐵線路。

與之相比，廣深港高鐵從廣州南至深圳北僅需30分鍾左右，二等座票價74.5元；深圳地鐵11號線由福田至機場約40分鍾，票價僅9元。

此外，該線路班次密度也存在明顯短板：目前每日僅開行22.5對列車，平均發車間隔超過35分鍾，高峰時段等車時間甚至長達50分鍾至1小時。

而廣深城際鐵路在高峰期的發車間隔可壓縮至10分鍾一班。

在當前大灣區着力構建「一小時生活圈」的背景下，這樣的運營效率顯然難以適應區域一體化的發展需求。

此次運營權交接后，如果增加車次密度、優化發車間隔、推出優惠票價的話，該城際鐵路將發揮其真正價值。

穗莞深城際鐵路簡稱穗深線，是一條連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，呈南北走向，為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是珠江三角洲東岸城市羣的市郊鐵路 。

穗莞深城際鐵路於2008年12月21日動工建設；

新塘南站至深圳機場段於2019年12月15日開通運營，其余支線路段正在建設。

穗莞深城際鐵路主線北起新塘南站、南至深圳機場站，全長76千米，共有15座客運站，設計速度140千米/小時。

2019年12月15日，穗深城際鐵路廣州東站至深圳機場站段正式開通運營。

2021年4月10日，全國鐵路實施新的列車運行圖，穗深城際鐵路石牌站正式開辦客運業務，開通首日先行安排2趟城際列車停靠辦理客運業務。

目前，穗莞深城際機前段及穗莞深城際前皇段還在建設中。

近日，穗莞深城際前皇段2#-1#工作井區間右線盾構安全下穿既有運營地鐵線，正式進入埋深50米以上濱海複合地層施工攻堅階段。

穗莞深城際前皇段灣區城際鐵路網廣深主軸重要組成部分；穗深城際前皇段線路起於穗深城際前海站（不含），止於皇崗口岸站，正線全長21.158公里，動走線長3.18單線公里。全線地下敷設，設超級總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處，線路設計時速160公里。

穗莞深城際深圳機場至前海段自穗深城際深圳機場站（不含）引出，經寶安區、前海合作區，至前海站（含），線路全長15.2公里，設西鄉、寶安、前海3座地下車站，預留皇崗口岸方向延伸條件，設計時速160公里。

來源：咚咚找房、深圳交通、廣東交通

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