專訪寧德時代換電業務高管：換電是高效補能新路徑，規模化亟待電池標準化

（來源：北京商報）

2025年，新能源汽車換電行業迎來規模化發展元年，但電池規格不統一、車型適配難度大等行業痛點，仍制約着賽道規模化發展。2025年，寧德時代旗下巧克力換電業務以「新基建」為核心關鍵詞，一年內建成1020座換電站，刷新行業基建速度紀錄。

近日，寧德時代換電業務能源發展總監曲國俊在接受北京商報記者專訪時表示，標準化是換電模式規模化發展的基石，寧德時代通過推廣20#/25#標準化換電塊，已實現99秒極速換電，且適配多個品牌和車型。2026年，巧克力換電網絡將實現3000站的累計規模，覆蓋超140座城市並同步啟動高速公路換電佈局，「展望2026年，我們將繼續推進‘新基建’‘標準化’和‘全生態’，推動換電模式成為補能主流」。

「如果要概括2025年的換電生態，‘新基建’無疑是關鍵詞。」曲國俊表示，巧克力換電從首座站落地到1000站網絡成型僅用一年時間，刷新了行業基建紀錄。截至2025年12月30日，全國累計建成換電站達1020座，全面覆蓋京津冀、長三角、川渝、珠三角大灣區四大核心經濟帶。在商用車領域，騏驥換電2025年建成305座換電站，與巧克力換電共同完成寧德時代兩大領域的規模化佈局。

與此同時，寧德時代巧克力換電站miix站也已啟動試點，可兼容輕卡、小/微卡、VAN類車輛、無人車以及乘用車的換電，截至2025年底大灣區已建成10+站，2026年大灣區計劃完成100站的建設。

換電網絡的快速鋪開，核心得益於「自建+合作」的創新模式。2025年4月，寧德時代與中國石化簽署產業與資本合作協議，雙方計劃共同建設1萬座換電站，依託中石化廣泛的加油站網絡資源，加速換電基礎設施的高密度覆蓋。面向2026年，換電新基建按下「提檔加速」鍵。曲國俊透露，計劃年內實現全國換電站覆蓋超140座城市，累計落成3000站，同時同步啟動高速公路換電站建設，填補跨區域長途出行補能缺口。

巧克力換電站發佈的最新數據顯示，1月8日—21日，巧克力換電站在全國範圍內新增落站41座、開業47座。截至1月21日，巧克力換電已累計建成1107座換電站，在全國範圍內覆蓋46座核心城市。

當前，換電模式憑藉其「快速補能」的核心優勢，正成為中國探索高效補能新路徑的戰略選擇，但電池規格不統一、車型適配難度大等行業痛點，仍制約着賽道規模化發展。「標準化是換電模式規模化發展的基石。」曲國俊表示，寧德時代通過推廣20#/25#標準化換電塊，已實現99秒極速換電，且適配多個品牌和車型。截至目前，巧克力換電已完成20多款車型適配，覆蓋行政商務、家庭出行、年輕化代步等多元場景。

2025年，寧德時代在標準化領域的佈局持續深化。在乘用車領域，與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企聯合發佈10款巧克力換電新車型，覆蓋A0級到B級，覆蓋轎車、SUV到MPV；巧克力換電和騏驥換電兩個品牌積極參與汽車、能源等換電相關國家和行業標準的制定，已參與制定國行標數十份。

技術標準化的下一步，是材料與性能的迭代升級。曲國俊透露，2026年巧克力換電用户或將率先使用鈉離子電池。1月22日，寧德時代發佈輕商行業首個量產鈉離子電池，可以匹配中小VAN、小微卡等多種車型，在零下30℃電芯完全凍透的情況下，可實現即插即充；在零下40℃，電池依然保有90%可用電量。寧德時代首席技術官高煥表示，鈉電將進一步應用到乘用車、商用車，甚至工程機械車等各個領域，計劃於2026年二季度在埃安UT super車型上量產。

力推換電成為主流補能方式

換電模式的長遠意義，不僅在於完善補能體系，更在於重構新能源汽車產業生態。曲國俊表示，寧德時代通過聯動整車廠、電商平臺等多方主體，落地「車電分離」商業模式，用户購車時可剝離電池成本，有效降低初始購車門檻，構建起多方共贏的產業生態，讓便捷補能惠及更廣泛消費羣體。

目前，「車電分離」模式已在私家車、網約車、城配物流等商用場景落地。在私家車市場，寧德時代旗下的時代電服聯合京東、廣汽共同推出首款C端換電車型——UT super，在京東官方旗艦店銷售。在商用車市場，寧德時代與上汽商用車達成深度戰略合作，圍繞城配物流、干線運輸等場景推廣換電模式，實現5分鍾極速換電，顯著提升了車輛出勤率與運營效益。

寧德時代商用車終端業務總監任文磊介紹稱，在智慧物流方面，巧克力換電站miix站通過150秒的換電能夠幫助用户節省大量的補能時間，並助力無人駕駛物流車完成自動補能，為其商業化大規模落地提供支撐。

曲國俊認為，展望2026年，巧克力換電的關鍵詞將是「新基建」「標準化」和「全生態」。在生態合作方面，寧德時代將繼續深化與中石化、電網等能源企業的網絡建設合作；在商業模式方面，將開放加盟，吸引更多合作伙伴參與換電網絡運營，共同推動換電成為主流補能方式。

北京商報記者 藺雨葳