豐田回血、日產本田仍失速，日系三強為何分化加劇？

轉自：貝殼財經

曾經在中國市場平分秋色的日系三強如今分化加速。

2025年，日系三強在中國市場交出了一份涇渭分明的成績單：豐田汽車結束連續3年負增長，重回正增長；日產汽車連續7年下滑；本田汽車則連續5年下滑。

3家車企2025年在中國市場合計銷量約308萬輛，這在中國車市3440萬輛的總銷量大盤中，合計市場份額不足9%，較巔峰時期大幅縮水。電動化、智能化的轉型中，燃油車時代擁有優勢的日系品牌卻轉型緩慢，新能源產品競爭力有待加強。

銷量分化，市場份額縮水

近幾年在中國市場進入連續負增長的日系三強，在2025年迎來分化加劇的一年。

豐田汽車成為唯一重回正增長的車企，以超178萬輛、同比微增0.23%的銷量，結束了自2022年以來的負增長。不過，豐田汽車的銷量仍低於2021年194.4萬輛巔峰水平。過去幾年，豐田汽車處於負增長通道，但負增長幅度始終維持在個位數，最高幅度為-6.9%。

不同於豐田汽車的「抗打」，本田汽車和日產汽車的日子始終不好過。

2025年，本田汽車在中國市場的銷量為64.53萬輛，連續5年下滑，同比下滑24.28%。與其2020年創下的162.7萬輛銷量紀錄相比，本田在中國市場的銷量已縮水近100萬輛。

日產汽車是在日系三強中最早進入負增長的車企。2019年日產汽車開始出現負增長，此后銷量一路走低，跌幅一度超兩成，市場份額快速萎縮。進入2025年，日產汽車雖然憑藉N7和N6遏制住了大幅下滑勢頭，但仍未擺脫連續7年的下滑趨勢，全年銷量65.3萬輛，同比下滑6.26%。與2018年的156.4萬輛高點相比，銷量已跌去近六成。

2025年日系三強合計銷量約308萬輛，在中國車市3440萬輛的總體銷量大盤中，日系三強的合計市場份額不足9%，較巔峰時期大幅縮水。

市場份額縮水更直觀地體現在了終端市場的「冷暖變化」上。新京報貝殼財經記者近期走訪日系三強4S店發現，一些曾經的明星車型如今看車者寥寥，即便給出數萬元優惠，也難以吸引大量客流。環京地區一家日系品牌4S店的銷售人員坦言，銷售壓力大，市場競爭很激烈，同等價位消費者更傾向會考慮自主品牌，品牌光環不再是「金字招牌」。

分化根源：電動化與本土化，「放權」成分水嶺

3家車企的境遇差異，本質是新能源戰略定力與本土化適配能力等綜合較量。

豐田汽車的破局在於「平衡」與「放權」，不放棄燃油車基本盤，有針對性地佈局新能源尋找增量。此外，豐田汽車推行RCE體制（中國首席工程師），將車型開發權移交中國團隊。2025年李暉出任豐田中國總經理，這是豐田自1964年入華以來首次啟用華人總經理。

與豐田汽車一樣，日產汽車也學着「放權」。2024年給予中國團隊產品定義、研發運營的自主權，首款純電動轎車N7車型首次由中國團隊主導定義。不過，易車數據顯示，N7車型去年4月上市，8月銷量曾超1萬輛，但此后月銷量始終在數千輛波動，12月已不足2000輛。

本田汽車2025年在中國市場的銷量下滑幅度最大。而這也與日方「緊握方向盤」、電動化緩慢有關。不同於豐田汽車和日產汽車的放權，本田汽車核心零部件依賴日本進口，中國團隊研發權限有限，導致其無法快速響應智能化等本土需求變化。此外，本田汽車的戰略也顯得搖擺，純電車型被批「油改電」，燁品牌定價虛高。

「2025年豐田和日產都推出了反響較好的新能源車型。」汽車行業資深分析師梅松林表示，豐田憑藉品牌效應和相對成功的電動化轉型，在激烈競爭中實現增長。日產則因及時推出了較好的電動化產品，提升市場掌控力，僅小幅下滑。本田則在這兩方面都不利，導致銷量急劇下滑。

生存新法則：本土化與新能源轉型速度定成敗

面對縮水的市場份額與分化的格局，日系車企的轉型已經從「選擇題」變為「生存題」。若想扭轉頹勢，必須跳出傳統路徑依賴，以深度變革適配中國市場。

豐田汽車在上海獨資成立的雷克薩斯工廠將於2026年8月竣工，預計2027年投產。雷克薩斯在豐田電動化轉型中承擔着先鋒角色，國產化有望助其在中國新能源市場的轉型。日產汽車則需兑現「2026年底前在中國市場將推出5款新能源車型」的承諾；本田汽車要明確戰略轉型方向，擺脫「油改電」的標籤。

梅松林認為，豐田和日產已找到在中國電動化轉型的節奏，在此基礎上快速迭代。在日系三強中最難的是本田，它要快速找到進入中國主流新能源車市場的路徑，同時在傳統燃油車市場繼續精進。

當前年輕用户羣體的需求離不開智能化，而這正是日系車企的短板。目前來看，本地智能化合作也成為其轉型的突破口，如日產天籟搭載鴻蒙座艙、豐田鉑智系列適配鴻蒙系統等。不僅如此，業內認為，本土化深度、產品定義能力同樣是是日系車企轉型的關鍵，要將本土化從「生產本地化」升級為「研發與決策本地化」。

中國市場留給日系車企調整的時間正在收窄，如何真正放下身段「奮力一搏」、重塑競爭力，在這場變革中贏得一席之地，已成為當下最緊迫的課題。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對 穆祥桐