比亞迪130萬，長安75萬，東風吉利長城60萬，零跑10萬…車企今年要打爆海外！

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中國汽車工業協會數據顯示，2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%。從4字頭到5字頭再跨越式達到7字頭，中國汽車確實已是今非昔比。基於此，中國車企們大膽制定了2026年的海外銷量目標。今年，大家誓要打爆海外！

2025年，比亞迪海外銷量突破百萬輛，達到104.96萬輛，同比暴漲145%。

根據公開的信息披露，墨西哥是比亞迪海外最大的市場，而隨着在巴西的合作深入，未來巴西市場很有可能成為比亞迪新的增長點。歐洲方面，比亞迪在比利時的表現出色。與此同時，印尼、土耳其、阿聯酋、菲律賓等新興市場，也助力比亞迪搭建起全球佈局。

值得一提的是，就在近期，加拿大針對中國電動車的關税調至6.1%引發關注，雖然每年限制進口最多4.9萬輛中國電動車，但這無疑是打開了一扇窗。政策落定后，加拿大工業部長會見比亞迪、奇瑞等高管，這歷史性的時刻，讓中國汽車銷往海外尋找到了新路徑。

2026年，比亞迪將海外銷量目標定在了130萬輛，相比2025年銷量增長24%。在國內增速放緩的比亞迪，在海外尋找到了全新的機會。

國企、央企「走出去」，已經成為一種現象。作為汽車央企里面表現最佳的一員，長安汽車不僅要在國內表現優異，在海外也要樹立榜樣。

2025年，長安汽車海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%，在集團全年291.3萬輛的銷量中佔比達到了21.87%，相當不錯。

對於海外市場，長安汽車一直非常重視。就在2022年，時任長安馬自達執行副總裁的王輝忽然被調走，三年后王輝歸來，晉升爲阿維塔科技董事長、長安汽車執行副總裁。

三年間，王輝幫助長安汽車奮力開拓東南亞業務，推動泰國工廠建設及全球化戰略實施。三年后身份轉換，可窺探出王輝的能力之余，也可知長安汽車對海外市場的重視程度。

2026年，長安汽車將海外銷量目標定為75萬輛，相比2025年銷量同比增長17.74%。新能源業務逐漸好起來的長安汽車，相信完成這個目標的難度不大。

2025年，東風汽車集團全年銷量245萬輛，海外出口29.5萬輛，這不算一個好成績。而對於2026年，東風汽車集團將全年目標定在了325萬輛，同比增長32.65%；其中，海外銷量目標60萬輛，同比增長103%！

先不説是否完得成，定下這樣的目標，需要何等的魄力？

2025年，在楊青的帶領下，東風汽車集團經歷了風雲變幻的一年，剷除貪腐的動作持續，將自主品牌原有的架構打亂后整合的動作亦是有之，而且對於合資企業如神龍汽車、東風本田也果斷在業績承壓時換帥。一系列的整頓后，東風汽車集團能否在2026年迎來屬於自己的春天？

將海外銷量目標定在60萬輛的，還有吉利、長城。過去的一年，兩家著名的中國車企在海外佈局頻頻，比如吉利，憑藉着手中豐富的資源、完善的佈局，實現了從「產品出海」到「體系出海」，在巴西，吉利與雷諾的合資合作成為行業範本，在印尼、埃及、哈薩克斯坦，吉利的製造體系正在加速落地。

去年海外完成42萬輛，今年60萬輛，大概率是水到渠成之事。

長城汽車這邊，在俄羅斯市場受挫之下，逐漸完成了戰略轉移，比如在海外構建了巴西、泰國、俄羅斯為核心的三大全工藝生產基地，形成了輻射拉美、東盟、歐洲的戰略支點。和國內一樣，長城汽車也逐步高端化，將坦克品牌打入海外的高端市場。

「不追求銷量」的長城汽車，2025年海外銷量達到了50.6萬輛，而對於2026年，只是定了個比較保守的目標——60萬輛。

明確了2026年海外目標的，新勢力里面，估計只有零跑一家了。

2025年，零跑累計銷量無限接近60萬輛，對於新的一年，這家低調的車企將目標定在了100萬輛。這對於一家新勢力來説，是一個非常可怕的數字。

這100萬輛的目標，分得比較清晰，其中，海外銷量目標為10萬輛。10萬輛，佔比只有10%，這個並不高，但要明白的是，新勢力在國內有着一定的名氣，在海外還需進行品牌建設。所以，10萬輛，是零跑衝擊海外初期階段的目標，低調的車企永遠不做夠不着的事。

零跑的海外佈局，一定程度上依託於與Stellantis成立的合資公司，有着這家合資公司，零跑可以輕松進入歐洲、中東、非洲等地區。另外，和其它車企一樣，零跑也把目光瞄準了南美洲。

除了以上提到的車企，據說上汽今年在海外要挑戰50%以上的增長，廣汽則要挑戰100%的增幅。這是中國汽車出口暴漲后的必然，也是中國車企通過新能源彎道超車后的底氣，中國車企們誓要進軍海外市場的信心，和打爆海外市場的決心，都異常堅定。