滲透率破局后，中國豪華新能源車瞄準下一場戰役

「高端製造其實挺難的，做高端車，質量要求非常高。」極氪梅山工廠的一間辦公室內，趙春林手指撫過一根柱狀的零件。這是極氪9X車型的核心部件之一，也是中國自主研發的首款量產智能主動穩定杆。正在向記者講解其中奧祕的趙春林，是極氪科技副總裁，分管生產製造，以一線親歷者的視角見證了中國造車工業近幾十年的極速發展。

極氪梅山工廠

1999年，剛從上海交大畢業的趙春林踏入上海通用（「上汽通用」前身）的大門，彼時中國汽車工業還停留在「以市場換技術」的階段，以上海大眾（「上汽大眾」前身）桑塔納為代表的合資車稱霸市場十余年，合資品牌掌握着核心技術與製造標準，中國車企只能在產業鏈下游蹣跚學步。

極氪科技副總裁趙春林

近30年光陰流轉，從合資品牌的製造管理，到吉利領克的工廠搭建，再到極氪的豪華品牌攻堅，趙春林親眼見證了中國汽車從復刻組裝到自主設計，從燃油車的跟跑，到智能電動車的領跑。

如今，極氪9X的上市，讓50萬級高端豪華SUV市場迎來了中國品牌的現象級產品——2025年9月，其上市僅13分鍾，大宗訂單便衝破一萬台，同年12月，單月交付破萬輛，並連續兩個月（2025年11月至12月）奪得50萬以上大型SUV銷量冠軍，單車成交均價超過53萬元。線下訂單火爆，線上國內外社交媒體的討論熱度持續走高，雖然9X還沒有在國外上市，但海外用户加價20萬求購。

不過，這份熱度背后，隱藏着中國豪華智能電動車的一場全新戰役：如果説技術創新是中國品牌實現0到1突破的第一場仗，那麼滲透率破局后，第二場戰役的核心，便是生產製造與供應鏈體系從1到N的全鏈攻堅。極氪9X，正是這場戰役的一個鮮活樣本。

趙春林深知，中國品牌要站穩高端豪華市場，技術突破只是敲門磚，製造的精雕細琢與產業鏈的硬核支撐，纔是真正的底氣。

向上之路，沒有退路

極氪9X的誕生，從一開始就「沒有退路」。

自2021年首款車型極氪001問世，品牌便錨定「從最難做起，從豪華做起」的差異化路線，009讓市場開始認可「極氪能做豪華車」，但要真正在50萬級高端豪華市場站穩腳跟，這份使命最終落在了9X身上。

這是極氪首次試水超級電混。在此之前，極氪一直堅守純電路線，而做出電混的決定，是技術迭代與市場需求碰撞的結果。面對現代人城市通勤與探索户外駕駛的雙重需求，面對全尺寸SUV對續航與操控的極致要求，極氪最終選擇在浩瀚純電架構上反向研發，完成行業少見的「電改油」。

類似的技術向上，也讓製造端迎來了諸多挑戰。

以9X配備的智能主動穩定杆為例，這項代表極致駕控性能、原先只有勞斯萊斯庫里南等少數百萬級豪車纔有的配置，9X成為首個搭載該配置的中國品牌車型。趙春林透露：原本規劃僅5%的裝車率，沒想到訂單大大超越預期，超過70%的用户選擇了帶有該配置的車型。

極氪9X智能主動穩定杆

不同於傳統穩定杆的鋼管結構，這款極氪與孔輝科技共同研發的智能主動穩定杆，內部集成了電機、電控算法與多級行星齒輪傳動系統，斜齒的加工精度、傳動系統的阻尼控制、整體封裝的防水性，每一項都是製造端的硬骨頭。

爲了解決智能主動穩定杆內部橡膠襯套的適配問題，團隊在國內遍尋高端橡膠供應商，反覆調試材料配方，完成了22次結構優化。這款襯套既要能承受150℃的極端高温，也要能抵禦零下40℃的低温環境，在車輛極限扭轉時還要避免發熱老化，軟一分則失去支撐，硬一分則產生噪音，團隊在吉利杭州灣實驗室里，調用所有台架完成數百次「冰與火」測試，才最終敲定量產版本。

此外，斜齒的精密加工、行星齒輪的咬合校準，也都讓生產線經歷了一次全新的技術升級。但趙春林覺得這是值得的：「我們做高端製造，沒有捷徑、也沒有退路，每一個零件的打磨，都是對製造工藝的嚴苛考驗。」

高端工藝突破，以匠心雕琢細節

極氪9X的產能爬坡，可以説是趙春林在極氪生涯中遇到的「難關」之一。極氪對供應鏈進行全鏈條優化，工程團隊深入工廠，從鍛造、熱處理到硫化工藝，一對一推動改進，最終在三個月內，實現了智能主動穩定杆從新技術應用投產到穩定足量供應的跨越，僅三個月超過了國外豪華品牌三年的裝配量。

如果説智能主動穩定杆的產能攻堅與技術升級，彰顯的是極氪與合作伙伴深度協同，從技術首創到規模化量產的產研一體化能力，那麼對細節的打磨，對用户每一個細微體驗的反饋，極氪在工藝端的「快速反應」效率，則體現了品牌以用户需求為核心的品控響應速度。

9X首搭賓利同款Naim音響，當第一批試製體驗車的音響面罩收到體驗用户反饋「小孩皮膚嫩，可能會磨手」時，即便知道修改工藝會增加成本、延緩交付，趙春林和團隊還是果斷決定從傳統拋光技術改為電拋工藝，將金屬顆粒與電磁場結合進行表面處理，在保證面罩立體感與光透質感的同時，把圓角打磨到極致，避免剮蹭。這個修改，讓量產計劃追加了調試周期，卻守住了極氪對豪華的品控標準。

在9X的製造車間里，這樣的「細節較真」無處不在。

許多消費者習慣了純電車的低噪音，因此極氪就對9X饋電狀態下的發動機噪音提出了新要求——靜謐性要做到混動車型的最高水平，向V6、V8發動機的NVH水平看齊。

爲了實現這個目標，發動機團隊與製造團隊反覆調校，從發動機的減震安裝到艙內的隔音處理，完成了數十次優化，為用户實現了高效降噪。

趙春林常説：「高端車的製造，不能只追求速度，得知道用户需要什麼，才能走得更遠。」

一款車「撬動」全產業鏈向上突破

極氪9X的意義，從來不止於一款現象級爆款，更在於它像一個風向標，指出了中國汽車產業鏈向上突破的方向。趙春林透露：「以智能主動穩定杆為例，除了核心算法芯片外，其零部件的國產化率達到了98％。」這份成績，是中國汽車工業從「能造」到「造好」的縮影。

回望2021年，極氪001推出空氣懸架時，是與德國的企業合作。彼時，中國高端懸架系統幾乎完全被海外品牌壟斷，國內企業鮮有話語權。這就導致交付周期受制約，尤其是國外傳統供應鏈的「慢節奏」也讓極氪意識到，核心供應鏈的自主可控，纔是中國品牌向上的根本。

也正是這一「現實問題」，讓極氪下定決心，推動高端汽車零部件的國產化自研，從空氣懸架的製造，到智能主動穩定杆等核心部件的國產自主研發，極氪一步步完成了從「被動合作」到「主動創新」的轉變。

這意味着品牌需要自己花大量心血去摸索、研發、實踐，最終才能安全地投入市場端。其中，一個鮮明的案例是極氪對鎂合金材料的率先應用。

當前來看，鎂合金有兩大優勢：一是在同等條件下，其強度高於主流輕量化材料鋁合金；二是輕量化效果顯著，鎂合金的密度僅為約1.7克／立方厘米，遠低於鋁合金（約2.7克/立方厘米）和鋼合金（約7.8克/立方厘米）。

這一特性恰好適配近幾年消費者對於新能源豪車提出的新需求——降低能耗，即在保持增配智能、舒適類體驗配置的前提下，從材料端為車輛減重、提升能效。

極氪一體化壓鑄車間

以極氪9X和煥新極氪001為例，其電機殼體，成為國內首批規模化量產的鎂合金汽車部件，讓這兩款車實現了輕量化。有用户反映，「煥新001的能耗大大變低了」，這背后，鎂合金材料的應用起到了一定作用。

而在此過程中，極氪聯合吉利研究院與寶武集團、威睿、星源卓鎂深度合作，共同攻克鎂合金鑄造、成型的規模化量產難題，還推動了寧波北侖的鎂合金產業集羣建立，再次起到了「一車帶全鏈」的龍頭作用。

極氪對產業鏈的賦能，還體現在製造工藝的國產替代上。在一體式壓鑄領域，極氪摒棄了依賴進口設備的老路，開發了國內最早的五軸雙主軸機牀，實現了設備的國產化；用光學測量+AI檢測替代傳統的三座標測量，讓檢測效率提升數倍，精度也完全滿足豪華車的製造標準。趙春林感慨：「主機廠不能只做裝配廠，我們要做的，是讓整個產業鏈的製造水平，都能跟上豪華品牌的要求。」

不過，隨着全球化的進程，中國車企在推動產業鏈向上的征程中，也需注意供應端的波動。

當前中國新能源面臨最嚴峻的挑戰之一，或來自存儲芯片領域。市場研究機構TrendForce數據顯示，去年2月以來部分存儲芯片價格已上漲超一倍，供應商庫存周數從13-17周驟降至2-4周。有媒體報道指出：AI熱潮撕開了存儲市場的供需缺口，汽車產業可能會直面「內存超級周期」的衝擊。

舉例來説，一輛搭載L3級輔助駕駛的智能電動車所需的各類芯片數量，一般是傳統汽車的10倍以上，比如熱銷的9X Hyper版車型採用了雙Thor芯片方案，單臺車需要8顆行業目前最高規格的DDR5X存儲芯片。

「面對芯片供應的行業挑戰，我們已組建全球專項團隊保供，正在與供應鏈夥伴攜手積極應對，盡全力提升產能。」趙春林表示。在他與行業專家看來，當前「芯荒」等市場現狀，亦為中國品牌構建供應鏈韌性提供了契機。

當前情景可能推動中國車企進一步深入供應鏈上游，通過戰略合作、投資、自研等方式，構建更安全、更穩定、更有彈性的供應體系。這一探索也將為中國品牌在全球市場的高端化突圍提供參考——在未來的智能化浪潮中，供應鏈韌性與技術參數同樣具有核心競爭力價值，也能助推中國品牌的國際地位和輸出能力繼續向上。

造中國人自己的豪華車

在梅山工廠的總裝車間，一臺臺極氪9X從生產線上緩緩駛下，經過檢測、調試，即將奔赴全國各地的用户。

趙春林看着流水線上的工人精準地完成每一個操作，看着年輕的工程師對着電腦調試零件參數，總會想起自己剛進入汽車行業的那年，彼時的中國，連一輛普通轎車的核心技術都掌握在別人手里，桑塔納的配件需要進口，造車的標準需要遵循合資方的要求。

四十年風雨，中國汽車工業完成了從「以市場換技術」到「自主創新」的蜕變。趙春林加入吉利、極氪，正是看到了國產自主品牌的活力與向上的追求：「在合資品牌，很多決策會受股東博弈、投資回報的影響，而在極氪，我們所有的工作，都圍繞着用户體驗展開，這是中國品牌最珍貴的東西。」

如今，極氪9X的熱度已經走出國門，中東市場的消費者爲了拿到車，不惜提出加價20萬元購買的意願；美國的汽車愛好者在網站上請願，希望極氪能將9X引入美國市場……中國品牌豪華車得到全球市場的高光關注，而這份關注的背后，體現了中國汽車產業鏈的硬實力提升。

面對中國汽車工業現在仍面臨着利潤偏低的問題，趙春林坦言，解決這個問題的關鍵，就是擺脫產品同質化，走品牌向上、技術向上的道路。「中國汽車不能一直卷價格，要卷技術、卷品控、卷體驗，只有這樣，才能真正實現由大變強。」

幾十年前，中國汽車人懷揣着夢想「造中國人自己的車」，在泥濘中起步；如今，極氪等中國品牌正帶着「造中國的豪華車」的初心，向全球市場邁進。

以下為部分採訪實錄：

澎湃新聞：極氪9X為何選擇在浩瀚純電架構上做「電改油」開發超級電混？選擇2.0T發動機的原因是什麼？

趙春林：9X是極氪品牌第一款混動車型，基於浩瀚超級電混架構打造，這是業內首個基於純電架構研發的900V豪華電混架構。行業內基本沒有在純電架構上做油車的先例，也就是「電改油」，但我們團隊都已經開慣了電車，也知道用户開了電車就回不到油車時代了，所以想用電車思維做混動，最終選擇了在浩瀚純電架構上開發。

我們做混動時也考慮過增程和混動的路線，覺得增程車型在饋電情況下的駕駛感受太差，而極氪的品牌使命是為用户提供極致體驗的出行生活，所以選擇了混動路線，希望饋電情況下發動機也能介入。

同時我們觀察到，油車用户可能會捨不得燒油，而電車用户即便開混動也會有充電的需求，所以我們為9X這款3噸重的混動車配備了目前業內最大的電池。

在發動機選擇上，我們內部反覆討論過1.5T和2.0T，最終選擇2.0T，因為不想讓用户在饋電狀態下的駕駛體驗下降，內部也有爭論，覺得發動機只是備用，但考慮到部分老錢用户不在乎燒油，希望能把9X當油車開。而且9X用的是浩瀚超級電混技術，即便用2.0T發動機，也把油車狀態下的油耗做到了極低，實際開的話百公里油耗基本在6-7L，這得益於我們的大功率發電機、大功率混動電機以及整車調教。

澎湃新聞：極氪9X上市3個多月了，交付迅速上量，月均銷量穩定在8千到1萬台之間，但仍有大量用户表示還在排隊等車中，請問9X目前產能狀況如何？

趙春林：極氪9X是吉利近30年造車的技術集大成者，首發搭載了多項全球領先的科技配置，產能爬坡相對需要更長一點的時間。比如作為中國品牌車型，9X首發搭載的智能主動穩定杆，原本規劃該配置的裝車率大概5%左右，結果上市后用户訂單需求超過了70%。經過與合作伙伴三個多月的協同努力，目前智能主動穩定杆已實現穩定供應。

極氪9X的MAX和Ultra版提車周期已經縮短至2-6周，更高配的Hyper版和曜黑版，產能仍在持續提升中，會逐步增加頂配車型的產量，加快交付。

澎湃新聞：除了生產速度，作為一款旗艦車型，9X在各項生產端有哪些高標準？

趙春林：9X是極氪內部最為旗艦的車型，除了很多先進科技配置的應用外，還對內飾、外飾、配件等都提出了更高的要求。所以我們工廠不僅要快速跑量，還要多維把控，比如我們的質量把關非常嚴格，以迴應用户對這款車的期待和信賴。

舉例來説，9X首搭的賓利同款Naim音響，考慮到兒童皮膚嫩，在車上可能會蹭到音響面罩，我們緊急調整了生產工藝，從傳統的拋光技術改成電拋，用金屬顆粒材料配合電磁場做表面處理，同時保證面罩的質感和圓角處理，也保證其立體感和光透效果。豪華在於細節，我們必須堅持全方位的高標準。

澎湃新聞：9X在新技術、新材料方面的疊加應用，是不是導致產能爬坡周期更長的原因？

趙春林：是的，技術方面，9X擁有「8大全球之最和1項中國首發」，不僅用了很多中國品牌首次使用的新技術，還應用了鎂合金等很多走在行業前列的新材料，新技術、新材料疊加在一起，產品的驗證、生產的爬坡周期自然會更長一些。

澎湃新聞：近期我們也關注到，AI浪潮下全球存儲芯片供應鏈遇到短缺，之前已有部分車企高管對外表示今年新能源車儲存芯片供應可能會承壓，9X是否也遭遇同樣的供應挑戰？

趙春林：隨着人工智能的爆發，很多存儲芯片科技公司將資源集中投向了AI領域，汽車行業確實面臨新一輪「缺芯」的普遍挑戰，且車規級存儲芯片對各類工況要求都更高。比如，極氪9X頂配版搭載的千里浩瀚H9智駕方案，配套使用的存儲芯片數量更多、容量和傳輸速率要求也更高，供應鏈會遇到短期波動的挑戰，導致部分訂單提車周期延長。

但我們有個底線：安全是一切的前提，絕不以非車規級芯片替代輔助駕駛核心芯片，價格從來不是我們優先考慮的因素。面對挑戰，我們已組建全球專項團隊保供，正在與供應鏈夥伴攜手積極應對，盡全力提升產能。

澎湃新聞：9X的零部件國產化率如何？極氪是如何帶動本土供應鏈發展的？

趙春林：新能源時代，我們要努力培育中國自己的高端產業鏈。以9X搭載的智能主動穩定杆為例，其集成度很高，有減速器、齒輪電機、扭矩傳感器、控制器等部件，直接供應商就有二三十家，還有下游的二級、三級供應商，產業鏈很長，其中，98%的零部件都是國產的，只有芯片是進口的，但電路板是孔輝設計的。許多國產化零件也是吉利和孔輝一起聯合開發的。

周純粼