「向新而行·湖南經濟新動能」中車株洲所：科技融入經濟的新實踐

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刊載於《湖南日報》2026年1月25日03版要聞

華聲在線全媒體記者 周小雷 廖義剛 李永亮

不久前，中車株洲電力機車研究所有限公司自主研發的新一代6.X儲能系統，實現量產並交付。這項技術，讓中車株洲所儲能產業單月併網容量累計突破6.25吉瓦時，刷新紀錄。其儲能產業短短3年內行業排名躍升至國內前列。

堅持科技創新與產業創新深度融合，中車株洲所依靠「算法、器件、材料」三大內核技術，通過技術平移與產業鏈延伸，帶動產業板塊裂變，構建軌道交通、清潔能源、汽車與工業三大產業集羣，培育出軌道交通、新材料、新能源三個超百億規模產業。

1.「一杯咖啡的時間」可集齊上萬個零部件——

一批大國重器成功研製

深冬的青藏高原，拉林鐵路上，高原復興號貼地飛行。

截至1月15日，拉林鐵路累計運送旅客575萬人次、貨物173.8萬噸。

3500多公里外的株洲田心，一場對高原復興號研製的「覆盤」正在進行。

青藏高原是人類發展現代交通運輸的高難度領域，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路要適配高原動車組。

特殊地理環境對高原動車組提出更高性能要求，單靠一家企業無法完成技術攻堅。

「廠所結合」研發模式，再次默契啟動。

中車株洲所負責動力系統研製，首創電力機車、內燃機車兩個動力體系「互聯互通互控」，實現列車在電力、柴油兩個動力源間自由切換。

中車株機在整車研製中，不僅賦予動車組「綠巨人」肌肉骨骼，還運用「黑科技」解決供氧、防雷、防曬、防寒等難題，讓列車適應高原環境。

不到一年，高原復興號下線出廠，多項技術填補行業空白，達到世界先進水平。

近年來，中低速磁懸浮列車、重載無人駕駛機車等一批大國重器，都是「廠所結合」的成果。

「廠所結合」，是指以整車為龍頭，聯動關鍵零部件等配套企業的分工協作模式。經過60余年發展，這種從計劃經濟時代形成的內部模式，由原來的限於一廠一所，躍升爲產業鏈、供應鏈、技術鏈融合協同。

「一杯咖啡的時間」，是最生動的解讀。

如今，在株洲田心，聚集中車株機、中車株洲所、中車電機等鏈上企業450余家，形成軌道交通裝備產業「集聚地」，「一杯咖啡的時間」就可集齊生產一臺電力機車所需要的上萬個零部件。

「高度集聚的產業佈局，實現技術研發與生產實踐的無縫對接，為中車株洲所構建從實驗室探索到產業化應用的完整閉環，打通了科技成果轉化的‘最后一公里’。」中車株洲所黨委書記、董事長李東林説。

良好的產業生態，催生「蒲公英」式裂變。

以新能源汽車電驅產業為例。中車株洲所首創性地將軌道交通技術應用於電動汽車電機驅動系統的開發，形成具有完全自主知識產權的電動汽車電驅及部件技術體系，加速我國新能源汽車核心技術邁向世界一流水平。如今，超300萬輛搭載中車電驅的新能源汽車在全球奔跑。

以算法、器件、材料三大根技術為圓心，從「路內」向「路外」進軍，中車株洲所業務擴展至軌道交通、高分子新材料、新能源、電力電子器件、汽車電驅、海工裝備、工業電氣等8個領域，形成涵蓋38類重點產品的產業矩陣。

目前，中車株洲所的非軌道交通業務佔比已超60%。

2.年營收的8%投入研發——

核心技術「策源地」成功打造

2025年7月8日，在北京召開的第十二屆世界高速鐵路大會上，CR450動車組樣車成為焦點。

CR450動車組樣車曾跑出單列時速453公里、相對交會時速896公里新紀錄，被稱為全球最快高鐵。

CR450動車組的「強勁心臟」，就有中車株洲所研發的永磁牽引系統。

到本世紀初，軌道交通車輛牽引傳動技術已經歷直流電機牽引、交流異步電機牽引兩次迭代，新一代的永磁牽引技術被提出。

中車株洲所敏鋭判斷，這將帶來牽引傳動系統的重要變革，隨即組建以馮江華為首的國內首支永磁牽引系統研發團隊。

彼時，永磁牽引技術屬前瞻核心技術，在全球尚處於起步階段，無標杆可循。

馮江華帶領團隊從零開始、白手起家，經反覆試驗，終於研製出永磁牽引系統，讓中國成為全球少數幾個掌握高鐵永磁牽引技術的國家之一。

另一項技術的研發，同樣令人振奮。

中車株洲所憑藉技術積累與創新，跨界新能源領域。先后研發全球最高海拔風電機組、全球最大功率等級漂浮式風電機組，形成從葉片、變流器、彈性元件等關鍵部件到風電整機的全產業鏈，持續為用户打造從資源開發到整機制造，再到風電場運營的風電全生命周期最優系統解決方案。

中車株洲所堅持自主創新、開放創新和協同創新相結合，致力打造技術創新「策源地」，每年將營收的8%投入到研發中，「十四五」期間累計研發投入150億元。

近年來，中車株洲所依託11個國家級創新平臺，圍繞器件、算法、材料等關鍵領域，成功研製永磁牽引、新型材料等眾多首創成果。

湖南省、株洲市高度重視中車株洲所的發展，為企業的新技術、新產品提供應用舞臺，有力推動海工裝備、新型儲能等「黑科技」從田心出發，走出湖南，走向世界。

3.一企兩院士，85%以上科研成果實現市場化、產業化——

「黑土地」上人才自由成長

2025年11月21日，中國工程院院士增選結果揭曉，紮根中車株洲所36年的中國中車首席科學家馮江華當選。加上2011年當選中國工程院院士的丁榮軍，中車株洲所已培養兩名中國工程院院士。

一企兩院士，這在中國企業界並不多見。中車株洲所憑什麼？答案藏在中車株洲所構建的人才生態體系中。

「在中車株洲所，做技術能一直做到院士，這對人才來説就是一種信仰的建立。」中車株洲所人力資源中心主任王力説，吸引人才的深層次優勢在於中車株洲所的創新文化和人才機制。

採訪期間，中車株洲所設計專家陳燕平正帶着一幫徒弟進行高速動車組的新技術攻關。

這位中國中車首個巾幗科技創新工作室負責人，現在肩負率團隊開展變流技術、智造技術、標準技術等五大關鍵技術的前沿技術探索與共性技術研究的重任。

從她口中，記者聽到一個關於傳承的故事。

在一次對電路板的測試中，陳燕平儘管很小心，但還是不小心將電路板燒壞。這塊電路板從國外進口，價格昂貴。她誠惶誠恐。師傅忻力知道后，立即幫她一起排查原因。

陳燕平納悶師傅為何不責怪自己。忻力寬慰她：「沒關係，這在科研中很正常。」

中車株洲所堅持「精其所專、成其所想」的人才發展理念，通過推動人才流動「虹橋計劃」，實施「研銷英才」等培養專項，讓每一位科技工作者都能找到最適合自己的舞臺；通過「揭榜掛帥」機制與「項目經理+技術經理」雙經理模式等，賦予科技人才在重大項目技術路線上的決策主導權。公司300名中高層管理人員中，「80后」「90后」達186人，佔比超過60%；系統性構建30個以首席專家命名的專家工作室，以科技帶頭人為骨干，覆蓋中青年科技工作者，並建立分類分層分級培訓賦能體系，實現員工受訓覆蓋率近100%，讓技術傳承從自發走向自覺。

「這里沒有論資排輩的桎梏，沒有學術與產業的高牆，唯有讓人才自由成長的‘黑土地’。」剛過40歲的胡云卿，已成長為上市公司時代電氣的總工程師、副總經理。

近3年，超過3000名大學生加入中車株洲所，形成一支包括300多名博士在內的萬人工程師團隊，擁有11個國家級創新平臺、5個海外研發中心。

強有力的人才隊伍為企業發展提供有力支撐。據統計，中車株洲所85%以上科研成果實現市場化、產業化。

專家點評

強科創之核 築產業高地

楊順順

中車株洲所並非簡單的企業或研發機構，而是「廠所結合」模式的創新母體，中車株機、中車株洲所以及鏈上企業共同形成了「技術突破—產業落地—再創新」的良性閉環，克服了「成果轉化難」這一頑疾，實現了技術基因與產業血脈的深度交融。近年來，中車株洲所推出的高原復興號、永磁牽引系統等重大成果都不是「單點突破」，而是系統性創新生態的自然產物。

「十五五」時期，我國軌道交通裝備產業將進入高端化、智能化、綠色化的躍遷發展期。軌道交通作為戰略性基礎設施，將在國家加快建設現代化產業體系、發展新質生產力、促進區域協調發展和「雙碳」目標落地等方面發揮關鍵作用。目前，中國企業在系統集成、綠色升級、成本控制等方面已經形成競爭優勢，有望持續引領全球發展方向，湖南也將成為推進這一進程的重要戰略支點。

當下的重點，在於突破瓶頸，將全產業鏈創新作為服務化轉型的關鍵支撐。應持續加強裝備製造自主創新能力，集中攻關快速磁浮、高性能複合材料、高性能電機等關鍵技術，打造行業重大關鍵技術供給源頭，搶佔未來交通運輸科技制高點；積極發揮新型舉國體制優勢，強化中車鏈主地位，打造一批聚合產業鏈上下游、創新鏈前后端，多元學科交叉創新聯合體和國家創新平臺；提升設計、智能運維等薄弱環節創新能力，推動建立軌道交通全生命周期質量基礎體系。

加快成果轉化、加大科研投入、培養創新人才，中車株洲所蹚出了一條創新發展之路，希望進一步推動創新勢能轉化為產業動能，為湖南打造國家重要先進製造業高地貢獻更大的力量。

【作者系湖南省社會科學院（湖南省人民政府發展研究中心）經濟研究所副所長、研究員】

來源：華聲在線