勢銀數據 | 2025年中國新建成加氫站94座，廣東、山東位居全國前列

（來源：勢銀能鏈）

根據勢銀（TrendBank）《中國加氫站數據庫》統計顯示，截至2025年12月底，國內已累計建成各類加氫站631座，2025年新建成94座，新建數量較2024年增長25.3%。究其原因，2025年正值「十四五」規劃收官節點，各地為完成氫能基礎設施建設考覈目標，集中釋放加氫站項目建設產能，推動行業迎來階段性增長高峰。

2025年，國內液氫加氫站建設迎來標誌性突破。早期投運的液氫加氫站，功能定位多為液氫儲運-氣氫加註型，典型項目包括北京大興液氫加氫站、河北張家口液氫加氫站、阜陽中科富海加氫站等。2025年12月，國內首座商用液氫儲運-液氫加註一體化站點——四川省攀枝花市馬店液氫加氫站投運，成功實現對一汽解放液氫重卡的直接加註，日加註能力達500kg，標誌着液氫在重型交通領域的應用邁出實質性步伐。

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從新建成加氫站的區域分佈來看，廣東、山東兩省建站數量位居全國前列，合計佔比達26.3%；河南、內蒙古、重慶三地建設規模相當，均新增7座加氫站。2025年，城市示範羣新建成加氫站佔比為27.4%，非示範城市羣（如山東、內蒙古等地）的建站節奏與示範地區基本持平。從目前建成站總數來看，廣東省以81座加氫站的保有量居全國首位。

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從建站類型來看，截至2025年底，油氫、油氣氫等綜合能源站佔國內已建成加氫站總量的比例達38%，近三年該佔比始終穩定在37%左右，較早期獨立加氫站佔主導的格局已發生顯著轉變。這一變化的核心驅動力，在於中石化、中石油等央企大力推進的存量加油站改建加氫項目。此類「油改氫」模式不僅簡化了項目前期審批流程，更有效降低了加氫站的平均建設成本與后期運營成本。

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從加註能力來看，2025年新建成加氫站平均日加註能力達1200kg，與2024年基本持平。從單站建設規模分析，日加註能力500kg的站點仍是市場主流。值得關注的是，海德利森於2025年在新疆投運一座全球最大規模的加氫站——新疆（宣力）加氫站，該站設計日加註能力高達10000kg，配置8個加氫島及8臺製氫加氫一體大排量液驅壓縮機，可支持8輛氫燃料電池汽車同時加註，單日最大加註服務能力可達500車次。

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從投資主體來看，2025年央國企投資建設的加氫站佔比已超50%，佔據市場主導地位。受制於加氫站建設投資規模大、運營成本回收期長的行業特性，民營企業的建站參與度相對有限。其中，中石化及地方銷售公司新建成站佔比達13.8%，雖進度不及示範初期，但仍是加氫站建設領域的中堅力量。

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從加氫站設備集成商的市場競爭格局來看，海德利森、康普鋭斯、國富氫能、厚普、優捷特、上海氫楓、重慶耐德等企業，憑藉核心技術與規模化交付優勢，已成為賽道內的中堅力量，發展勢能強勁。值得注意的是，2025年頭部五家企業合計市佔率為58.2%，相比2022年已有明顯回落。而近三年CR5始終維持在50%–60%的區間，這一特徵充分表明行業正處於優勝劣汰的集中整合階段，市場資源逐步向具備核心競爭力的企業傾斜。

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來源：勢銀（TrendBank）