關鍵一步！「歐洲派人來華試飛C919：安全可靠」

【文/觀察者網 柳白】中國商飛C919客機投入商業運營以來，國內市場反響積極，國際關注度也在逐步提升。

香港英文媒體《南華早報》1月15日報道披露，歐洲航空安全局（EASA）人員已開始在上海對C919開展試飛評估工作，除了有些初期問題需要微調外，EASA認為這架飛機「性能良好且安全可靠」。

當前，中國商飛正持續推進C919的國際適航認證進程，這是該機型與波音和空客兩大行業巨頭同台競爭的重要環節之一。

「性能良好安全可靠」

EASA是歐盟負責民用航空安全與環境保護的核心監管機構，與FAA（美國聯邦航空管理局）並列為世界兩大航空安全認證機構，其認證在全球範圍內具有高度互認性。

獲得EASA認證意味着飛機不僅可以在歐洲市場運營，還能獲得大多數國家和航空公司的認可，被視為進入國際航空市場的「金鑰匙」。

一位知曉相關安排的消息人士透露，兩名來自EASA的試飛員已完成了驗證飛行。與此同時，一些在華工作的資深外籍飛行員也已參與其中，協助驗證C919客機的可靠性。

該消息人士表示，此次試飛行動是在中國商飛與EASA持續技術交流的框架下開展的，此前這項高風險的認證流程在去年曾出現延迟。

該知情人士補充稱，2025年11月，EASA的試飛員對一架C919飛機進行了飛行測試，這架飛機從靠近生產基地的上海浦東機場起飛。

該消息人士還説，「EASA認為，除了有些初期問題需要微調外，這架飛機性能良好且安全可靠。」

2024年11月2日下午，在2024中國航空產業大會暨南昌飛行大會開幕式上，一架C919飛機起飛。 IC Photo

另一位消息人士證實了試飛一事，並表示近期中國商飛與EASA的技術交流頻次有所增加。

中國商飛與EASA均未迴應《南華早報》的置評請求。

航空物流分析師李瀚明表示，認證工作正穩步推進，EASA的試飛環節至關重要。

「試飛團隊將重點測試飛機在極端工況下的操控表現，開展實時空中評估，」他指出，「這可以説是整個認證流程中最受關注的環節，也彰顯了中國商飛與EASA推進認證的決心。」

飛行測試是合規性驗證的核心環節，屬於EASA四階段認證體系的第三階段。測試過程中，飛機需完成極限機動、失速以及複雜氣象環境等科目，以此驗證各項關鍵性能指標。

飛行測試及其他驗證工作順利完成后，EASA將對全套合規性材料進行審覈，確保所有問題均得到解決，之后纔會頒發認證證書。

據悉，近幾個月來，中國商飛還邀請了中國航空公司聘用的外籍飛行員參與C919模擬器飛行，並協助開展與EASA的技術溝通。

「這只是機組資源管理（CRM）評估首輪覈驗的開端，」第一位知情人士表示，「首輪覈驗已順利通過，EASA對結果表示滿意，但后續還將開展更多測試工作。」

CRM是一套程序、原則與技能體系，旨在充分利用所有可用資源——包括機組人員、硬件設備和信息數據，以保障飛行安全並減少人為失誤。EASA明確要求，在飛機型號認證的人為因素評估和駕駛艙設計評審中，CRM是一項強制性考覈內容。

知情人士還透露，近期的核驗中發現了一些與機組和飛機交互相關的軟件問題，但這些問題僅需「小幅修正」即可解決，不存在硬件方面的缺陷。

李瀚明表示，邀請外籍飛行員參與認證工作，是製造商吸納各類航空專業人才的舉措之一，目的是為C919的認證提供更充分的技術支撐。

「這些外籍機長均為行業精英，擁有豐富的飛行經驗，他們的參與能夠深化中國商飛與EASA的技術交流，並提供具有參考價值的專業意見。」他説。

「堅信中方將取得成功」

多個航空行業報道此前指出，中國商飛並未主動向FAA申請C919的類型證書（Type Certificate）。與C919在推進歐洲EASA認證的情況相比，中方似乎並未把FAA認證列為優先目標之一。

民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，適航認證本來就是一個主權國家民航監管機構所擁有的權力，只不過大部分國家並沒有能力獨立認證，因此這些國家基本上都認可歐美的認證程序，但這不代表歐美的認證程序是「非認不可」的。

他指出，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和FAA一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。

去年9月，在加拿大蒙特利爾參加國際民航組織（ICAO）第42屆大會期間，尼日利亞民航局局長克里斯·奧納·納喬莫告訴路透社，隨着尼日利亞航空公司不斷接收更多飛機以擴充機隊，以及尼中關係不斷提升，尼日利亞民航局正在考慮為C919進行適航認證。

不容忽視的是，EASA對C919的認證審覈可謂姍姍來迟。

早在2019年5月，中歐雙方就共同簽署了《中歐民用航空安全協定》和《中歐關於航班若干方面的協定》。

前者確立了中國與歐盟在適航和環保審定、飛行運行、空管服務、人員執照與培訓等民航安全領域進行廣泛合作的法律框架，很好地體現了互利共贏的原則。

但是這一過程並非一帆風順，有中方人士透露，中國的確是做了大量的工作，才使得歐洲願意簽署這樣的協定。

去年5月，EASA執行董事弗洛里安·吉耶梅一度表示，C919的認證周期可能延長至「三年至六年」，這一表態打破了外界對該機型快速通過審覈的預期。

「C919無法在2025年完成認證……預計認證流程需要三年至六年時間。」吉耶梅同時表示，他對該機型最終獲得認證持樂觀態度。

「中國商飛正投入大量資源、決心和技術力量推進這項認證工作，」他説，「我堅信他們終將取得成功。」

C919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。

2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線 資料圖

自2023年5月投入國內運營以來，C919已實現兩年多的平穩運行，截至去年年底累計運送旅客突破400萬人次。

2025年11月，C919在迪拜航展上進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。

據行業人士統計，2025年全年商飛共新交付了約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架數量實現增長，但未達年初預期。

2025年年底，商飛的交付節奏明顯提速，最后兩個月的交付數量達8架。據航班管家數據，當前我國民航客機機隊中，國產飛機佔比（含支線客機）已從2019年的1.3%提升至4.7%。

面對「賽道」上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。「競爭對整個行業來説是好事，對波音來説也是好事，它讓我們所有人都變得更好。」

空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）則評價：「這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。」

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