兩年裁員超10萬人，歐洲汽車供應鏈裁到大動脈，預警「根基或被掏空」

兩年累計超10萬人下崗，歐洲汽車零部件行業的裁員潮還在擴大。 

車東西1月15日消息，據英國《金融時報》報道，歐洲汽車供應商協會（CLEPA）的數據顯示，2024年汽車零部件供應商宣佈裁員5.4萬人，2025年裁員名單又新增5萬人，兩年間累計裁員規模達10.4萬人，相當於每天約有142個崗位消失。

▲《金融時報》報道歐洲汽車供應鏈兩年裁員潮10萬人

這一數字已遠超2020年和2021年新冠疫情最嚴重時期的失業水平——兩年累計裁員5.37萬人，反映出該行業在需求疲軟、中國競爭加劇和電動化轉型成本高企三重壓力下的生存危機。 

CLEPA祕書長本傑明・克里格（Benjamin Krieger）表示：「如果不採取行動，歐洲汽車供應鏈的根基將被掏空。我們不是輸在技術上，而是輸在成本結構和政策環境上。」

據公開報道，為應對衝擊，歐盟委員會正在考慮推出歐洲製造保護政策，要求關鍵產業中一定比例的零部件在歐洲生產，相關措施預計將在本月底公佈。零部件企業或希望將這一比例設定在約70%，以維持現有產業格局。 

但有業內人士警告稱，政策調整需要時間，短期內歐洲零部件行業仍將面臨嚴峻挑戰。 

01.博世大陸紛紛裁員，老牌供應鏈Tier1也扛不住了

裁員潮已波及歐洲各大零部件巨頭。 

德國博世集團（Bosch）計劃到2030年前在全球範圍內裁減1.3萬個崗位，主要集中在德國本土的汽車零部件業務，理由是電動化轉型速度慢於預期、傳統零部件產能過剩以及中國市場價格戰導致供應商利潤大幅縮水。 

▲博世集團大樓

博世管理委員會成員、勞資關係負責人斯特凡・格羅施（Stefan Grosch）直言不諱地表示：「我們迫切需要提升移動出行領域的競爭力，並持續、永久地削減成本。這對我們而言非常痛苦，但遺憾的是，我們別無選擇。」 

不僅如此，有消息稱，採埃孚集團經過與工會的漫長拉鋸，最終在去年10月官宣，對旗下電動總成技術部門裁員7600人。 

▲採埃孚員工抗議裁員

這一數字雖然比最初計劃的1.1萬-1.4萬人有所降低，但考慮到近一年內已經裁去近6000個崗位，整體裁員規模依然驚人。 

除了這兩家，法國法雷奧（Valeo）、佛吉亞（Faurecia）、德國舍弗勒（Schaeffler）、大陸集團（Continental）、美國傳動系統巨頭博格華納等也紛紛啟動大規模裁員計劃，其中舍弗勒計劃在歐洲裁員4700人，大陸集團則持續削減德國工廠的崗位數量。 

海外供應商一系列裁員動作背后，是其面臨的市場需求下滑、成本壓力以及貿易壁壘等多重挑戰。 

02.3大影響因素，加劇歐洲汽車供應鏈裁員潮

具體來看，汽車供應鏈行業面臨的這場裁員危機，背后是多重因素疊加作用的結果。 

首先，外媒多篇報道指出，歐洲汽車市場需求持續疲軟，2025年新車銷量增長乏力，遠低於行業預期，導致供應鏈企業訂單萎縮、產能閒置，經營壓力顯著增大。 

其次，中國汽車製造商加速進軍歐洲市場，憑藉更具價格競爭力的整車產品與完整高效的供應鏈體系，不斷擠壓本土供應商的利潤空間，迫使歐洲企業面臨嚴峻的結構性挑戰。 

最后，電動化轉型本身帶來高投入與不確定性，為海外供應鏈企業帶來壓力。

許多零部件企業在傳統內燃機業務快速萎縮的同時，電動汽車相關的新業務尚未形成規模效應，導致盈利困難，進一步加劇了行業調整的陣痛。 

《金融時報》指出，歐洲零部件企業普遍反映，電動化轉型緩慢、成本高企是當前面臨的主要挑戰。 

企業需要在研發、生產線改造和員工培訓方面投入鉅額資金，但市場回報卻不及預期。與此同時，自動駕駛技術的研發投入也在拖累企業財務狀況，部分企業已開始縮減相關項目規模。 

這三個因素相互交織，共同推動了當前歐洲汽車供應鏈的裁員與重組浪潮。 

CLEPA祕書長本傑明・克里格迴應稱：「這是一個前所未有的局面，過去兩年宣佈裁減的崗位超過10萬個……但我們還沒有止住頹勢。需求持續低迷，生產成本不斷上升，而新技術投資又面臨延迟，這些因素都在加劇就業危機。」 

克里格指出，歐洲零部件供應商目前面臨的成本比全球競爭對手高出35%之多，主要原因是能源價格、勞動力成本和監管負擔較高。 

他呼籲歐盟考慮推行歐洲製造保護政策，確保在歐洲生產的汽車必須包含相當比例的零部件，否則「汽車產業的未來將不會在歐洲建立」。 

03.結語：裁員降本仍會持續

從歐洲到北美，汽車供應鏈行業裁員潮的蔓延標誌着汽車行業已經走到了一個關鍵的十字路口。 

在電動化、智能化的長遠未來與當前殘酷的經營現實之間，海外供應鏈企業正被迫做出艱難的取捨。這場以「降本」為核心的生存之戰，恐怕還遠未結束。 

接下來，如何在高投入的轉型與健康的財務報表之間找到平衡，將是所有參賽者必須解答的終極命題。 

本文來自微信公眾號「車東西」，作者：郭月，36氪經授權發佈。