賈躍亭的故事講不動了

年過半百的賈躍亭，在美國又開始講起了新的故事。

就在今天，作為法拉第未來（FF）創始人的賈躍亭宣佈，FF將於2月4日在NADA北美汽車經銷商大會上推出首批具身智能機器人產品並同步啟動銷售。

消息一出，質疑聲與討論聲瞬間交織：一邊是法拉第未來造車大業仍未真正落地，2025年三季度財報顯示營收仍為0、歸母淨利潤虧損2.22億的尷尬現實；另一邊是具身智能賽道的萬億級藍海誘惑，政策與資本都在加速湧入。

從樂視時代的「生態化反」到FF的「為夢想窒息」，再到如今的具身智能跨界，賈躍亭似乎總能精準踩中時代最熱的賽道風口。

但爭議的核心從未改變：他的夢想究竟是基於技術與商業邏輯的理性佈局，還是爲了維繫資本敍事的「畫餅續命」？

賈躍亭畫了一張「五年藍圖」

在拉斯維加斯CES 2026的聚光燈下，賈躍亭為法拉第未來勾勒了一個宏大而細緻的五年藍圖。這份計劃涵蓋產銷目標、財務指標和市場佈局，透露出公司從高端小眾向大眾市場突圍的野心。

具體到數據層面，賈躍亭介紹，FF設定了2027年近5000台、2028年超過2.2萬台、2029年約13萬台、2030年約25萬台的產銷路線。

作為支撐這一藍圖的支柱，FF計劃依賴三款核心車型：FX Super One、FX 4以及規劃中的其他車型。其中，FX Super One被寄予厚望，峰值年產銷目標定為5.5萬台。

對此，賈躍亭還明確提出了三年內實現經營性現金流為正、毛利率達到20%的財務目標。如果真的被他做到了，將成為FF從「燒錢模式」轉向「自我造血」的關鍵轉折點。

具體到市場拓展上，FF聚焦美國和中東兩大「富礦區」。

在美國，FF已獲得特斯拉超級充電樁在美、加、日、韓的使用權；在中東，公司則通過與RAK數字資產綠洲等本地合作伙伴的策略聯盟，尋求政策和人脈支持。

真正引人注目的是戰略層面的升級。

FF將原有的「中美汽車產業橋樑戰略」拓展為「全球EAI產業橋樑戰略」，並正式推出具身智能機器人戰略，形成「EAI汽車+EAI機器人」的雙軌驅動格局。

看似簡單的名稱變更，實則暗含着一個精心設計的敍事轉向——當造車故事越來越難講時，具身智能成爲了續寫傳奇的新劇本。

從戰略層面看，機器人業務被定位為FF未來10年的「增長曲線」。

賈躍亭計劃複製「中美產業橋樑」模式，整合中國的硬件製造能力與北美的前沿AI技術。

具身智能：下一個戰場

賈躍亭宣佈，FF將於2月4日在拉斯維加斯舉行的全美汽車經銷商協會大會上，發佈首批具身智能機器人產品並啟動銷售。

要知道，這個時間點就連特斯拉都還未透露將公開銷售自己的「擎天柱」人形機器人，賈躍亭居然做到了后來者居上？

圖源：

CNMO科技

回溯五年前，2021年FF納斯達克上市之時，賈躍亭曾將FF 91定義為"超級汽車機器人"。

當時市場普遍認為這不過是一個營銷噱頭，是賈氏話術體系中又一個華麗的泡沫。

然而五年后的今天，FF正式宣佈進軍具身智能機器人領域，這個曾被視作空談的概念，竟成為公司未來十年的核心戰略。

當然，從行業趨勢的角度來看，FF此刻曝光的機器人戰略可謂是神來之筆。

根據北京智源研究院發佈的《2026十大AI技術趨勢》，具身智能正脱離實驗室演示，進入產業篩選與落地階段。

報告預測，隨着大模型與運動控制、合成數據的結合，人形機器人將於2026年突破演示階段，轉向真實的工業與服務場景。

對於FF來説，進軍機器人領域背后存在三重邏輯：機器人業務盈利周期相對較短、現金流見效快，可依託國內供應鏈快速落地。

美國市場對安防、物流等領域機器人的需求，疊加可能出臺的政策紅利，為產品提供了潛在應用場景。

而FF積累的AI 2.0系統及視覺識別、智能決策等技術，經適配后也可應用於機器人產品，從而降低研發成本。天時地利都有了。

只是，真的有這麼簡單嗎？

真的有人相信這個故事嗎？

若要評判賈躍亭此次跨界具身智能是否合理，首先需要釐清一個核心前提：FF的造車大業到底進展到了哪一步？

從公開信息來看，2025年的FF確實呈現出一些「積極信號」：

4月與紐約車行JC Auto簽訂1000台FX Super One MPV預訂單，10月與共享平臺ZEVO簽署1000台定金協議，12月又新增佛羅里達州豪華民宿投資公司2000台不可退定金訂單；

7月FX Super One全球首發時，一小時內付費預訂破萬，每位預訂者繳納100美元不可退定金，11月在迪拜完成全球首次交付，48小時收穫超200台預付費訂單，創下中東市場MPV銷售紀錄。

然而，這些訂單數據看似亮眼，卻難以掩蓋FF依然脆弱的生存現狀。

最直接的佐證來自財務數據：2025年三季度，FF營收仍為0，歸母淨利潤虧損2.22億，同比虧損擴大186.01%，而2024年三季度至2025年三季度的六個季度里，公司營收始終為0，累計虧損超5.56億美金。

營收與訂單的嚴重脱節，讓人不得不想問一句：「錢從哪里來？」。

更現實一點的説，就憑FF屢遭質疑的交付能力，誰敢買賈躍亭的機器人？

要知道，賈躍亭走到今天這一步，「資金鍊斷裂」是他永遠繞不去的大關——樂視時代，他通過頻繁的關聯交易和股權質押套取資金，累計減持樂視網股票所得資金未按承諾借給上市公司，導致樂視網現金流枯竭，最終淪為失信企業，賈躍亭本人也被法院列入失信被執行人名單。

如今FF的資金困境，與樂視時代的操作模式有着驚人的相似之處——通過美好的商業敍事吸引融資，卻始終無法將敍事轉化為實際的盈利能力。這種歷史慣性，也讓市場對FF的造車前景充滿疑慮。

不過，賈躍亭本人似乎很有信心。

2026年被他定義為FF的「交付元年」，根據規劃，FX Super One將在二季度向FX Par用户限量交付50台，三季度向行業龍頭及B端夥伴交付200台併力爭實現正毛利。

這些階段性目標能否實現，將直接影響外界對FF整體計劃的信任度。

更要命的壓力來自市場競爭。如今的機器人賽道已經「神仙打架」的領域，全球科技巨頭和眾多創業公司都在佈局人形機器人，技術門檻高，商業化路徑尚不清晰。

因此，從各方面來説，FF宣稱要成為「美國第一家交付人形機器人產品的頭部企業」，挑戰不容小覷。

不過客觀而言，FF並非毫無技術積累。

其推出的AIHER超級AI混增系統在極寒測試中表現亮眼，-20℃環境續航衰減控制在7%以內，並通過了美國汽車工程師協會（SAE）認證，還計劃向eVTOL廠商開放技術授權收取費用。

但技術優勢能否轉化為市場優勢，關鍵在於量產能力和成本控制，而這兩點正是FF目前的薄弱環節。

不禁讓人想起，當媒體在CES 2026再次詢問賈躍亭何時回國時，賈躍亭笑着回答：「會的會的，很快。」這或許能概括外界對FF此次五年計劃與機器人戰略的態度——一個充滿誘惑但需要時間驗證的承諾。

（轉載自科技頭版）