黃仁勛下場，馬斯克接招，CES成L4級自動駕駛「新戰場」？

本文來自微信公眾號：時代周報，編輯：劉學，作者：曹楊，原文標題：《黃仁勛下場，馬斯克接招！CES成L4級自動駕駛「新戰場」？》

沒有發佈新的GPU產品，取而代之的是全新自動駕駛技術平臺Alpamayo。

在CES 2026上，英偉達打破了近五年於該展會發布消費級硬件新品的慣例，將重心轉向了自動駕駛領域。

創始人兼首席執行官黃仁勛在演講中提到，「這款面向自動駕駛場景的開源物理AI推理模型Alpamayo，是世界上首款能思考、能推理的自動駕駛汽車AI。」

這番表態，也被業內人士視為對特斯拉「FSD」的直接挑戰。

不只是英偉達將CES 2026的重心放在自動駕駛，包括Uber、索尼本田移動、梅賽德斯-奔馳、吉利、長城、禾賽科技等在內的國內外企業，均在本屆展會上釋放自動駕駛領域的新動作。

惠譽評級北美企業評級高級董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）在接受時代周報記者採訪時表示，CES 2026上自動駕駛技術重回汽車科技前沿，人工智能的進步提升瞭解決駕駛中某些棘手邊緣場景的可能性。同時，中國企業在自動駕駛領域發展迅猛。

黃仁勛「明牌」馬斯克，自主品牌「亮劍」

被視為全球科技風向標的CES（國際消費電子展），近年來已逐漸成為車企與科技企業角力自動駕駛領域的前沿陣地。

過去兩年，車企和供應商們還在比拼性能和參數。今年，展會的「AI濃度」大幅提升。真正的戰場，已轉向L4級自動駕駛的技術競速。

英偉達Alpamayo平臺作為整合了推理視覺語言動作模型、仿真藍圖及數據集三大核心模塊的開放架構，核心目標就是L4級自動駕駛功能。

黃仁勛直言：「Alpamayo為自動駕駛汽車帶來了推理能力，使它們能夠思考罕見的場景，在複雜的環境中安全駕駛，並解釋它們的駕駛決策。」

這一表態很快引發了行業關注。而作為自動駕駛賽道的資深玩家，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在自家社交平臺上疑似隔空迴應，「好吧，這正是特斯拉在做的。他們會發現，達到99%很容易，但要解決分佈的長尾問題卻非常困難。」

除了英偉達與特斯拉的「隔空較量」，美國科技公司Uber也在CES 2026上加碼L4級無人駕駛，首次展示了聯合電動汽車製造商LucidMotors、汽車技術公司Nuro共同打造的無人駕駛出租車，並計劃於2026年內在美國加利福尼亞地區啟動商業運營。

自主品牌同樣在CES 2026上集體「亮劍」。

吉利汽車聯合千里智駕發佈了全新輔助駕駛品牌——G-ASD（GeelyAfariSmartDriving，千里浩瀚）；長城汽車推出ASL2.0智能體與VLA全場景大模型；禾賽科技與速騰聚創則聚焦自動駕駛核心硬件，分別展示了新一代L3車規激光雷達解決方案、全球首款3D安全激光雷達SafetyAiry等產品。

吉利汽車集團首席技術官李傳海在CES 2026現場表示,「到2030年，汽車將進化為具備情感感知、主動服務和持續演進能力的‘超級智能’。」

汽車行業資深分析師梅松林博士在接受時代周報記者採訪時分析表示，自動駕駛在CES 2026成為核心話題，過去多年的技術迭代和落地測試逐漸成熟，這就使得自動駕駛正成為現實。

「從大模型到世界模型以及GPU的不斷突破，極大推進了自動駕駛的進程。」梅松林進一步補充道，「英偉達的加入會使這個賽道更加熱鬧，落地表現成爲了關鍵比拼點。」

事實上，自主品牌對自動駕駛技術的熱衷，遠不止展現在CES 2026上。

1月8日，小鵬汽車召開2026新品發佈會，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在發佈會后的與媒體採訪環節提到，2026年小鵬會開啟Robotaxi運營，並強調「Robotaxi還是需要方向盤和剎車，但是會越來越安全和好用，同時也需要監管。」

稍早之前，北汽研究總院與地平線成立合資智駕公司，進一步推動北汽「元境AI中樞大腦」技術升級。

北汽研究總院副院長鄭新芬此前介紹，北汽元境智駕技術體系包括Pro、Max、Ultra三大版本，其中Ultra版本使用1000T以上算力，面向L4級無人駕駛出租車。

用得起，也用得安全的L4級自動駕駛，還有多遠？

黃仁勛在CES 2026上進一步明確了英偉達的行業願景：「有朝一日，每一輛汽車、每一輛卡車都將實現自動駕駛。」

只是當下距離「每一輛車都實現自動駕駛」的終極目標仍有差距，尤其是乘用車場景，還面臨着技術、政策、消費者接受度等多方面的壓力。

但積極的方面在於，在商用車場景上，L4級自動駕駛已經呈現出了商業化落地突破的態勢。

L4級自動駕駛在商用車場景方面以RoboBus（自動駕駛巴士）、RoboTruck（自動駕駛卡車）、RoboVan（自動駕駛物流車）等為代表。

其中，無人配送企業新石器無人車（Neolix）已累計部署超過16000台L4級無人車。CES 2026上，新石器無人車發佈了可支持超過10萬輛L4級無人車隊穩定運行的無人駕駛物流解決方案。

RoboBus方面，自動駕駛全棧技術與運營服務提供商蘑菇車聯，在2025年10月中標新加坡官方首個L4級自動駕駛巴士項目，這也是自動駕駛巴士首次納入海外公交系統。

蘑菇車聯總裁付強在接受時代周報記者採訪時表示，從英偉達全面入局自動駕駛、中國L3級自動駕駛商用加速等現象來看，自動駕駛正從「技術驗證」邁入「商業驗證」的關鍵期。

付強進一步對時代周報記者強調，隨着技術成熟度提升、成本下降與政策完善，以RoboBus為代表的自動駕駛車輛將成為城市交通重要組成部分。

「可以預判，2026年自動駕駛技術將從‘規則驅動’轉向‘AI推理驅動’，生態協同隨之取代單打獨鬥，‘自動駕駛技術+整車製造+本地運營’的一體化模式將成主流。」

在商業路徑上，付強分析到，「會呈現出‘垂直場景突破+全域拓展’的特點。即先在RoboBus、干線物流等場景盈利，再逐步拓展至Robotaxi等複雜場景。」

斯蒂芬·布朗也告訴時代周報記者，從基礎層面看，所有自動駕駛車輛採用的技術具有相似性，某一領域的突破往往能推動其他領域的發展。

但無人配送車輛和無人駕駛公交車還存在一些需要解決的技術問題。

斯蒂芬·布朗強調，對於配送車輛而言，在沒有駕駛員的情況下，必須有一套安全、可靠的裝卸流程，這增加了操作複雜性；對於自動駕駛巴士而言，保障乘客安全是一項挑戰。

梅松林則認為，當前商用車和乘用車在自動駕駛技術方面最大的差別在成本和安全。

「乘用車對成本和安全的要求遠高於商用車，因此L4級自動駕駛新技術新模型可以先從商用車測試、檢驗、落地使用。如果技術路線驗證行得通，再着手從供應鏈和規模化上控制成本，最終使乘用車也用得起、用得安全。」